RD-191

RD-191
	RD-191 na MAKS Airshow 2013
Země původu	Rusko
Výrobce	NPO Energomaš
Účel	Hlavní motor
Použití	Angara
Status	Ve službě
Předchůdce	RD-170, RD-171
Související vývoj	RD-180 - Atlas V; RD-151 - KSLV-1; RD-181 - Antares; RD-193 - Sojuz-2.1v; RD-171M - Irtyš
První zážeh	2001
První let	2014 (Angara-1.2PP)
Poslední let	27. prosinec 2021
Počet použitých	16
Specifikace
Tah (vakuum)	2,126 MN
Tah (hladina moře)	1,96 MN
Isp (vak)	337,5 N.s/kg (338 s)
Isp (hlm)	311,2 N.s/kg (311 s)
Poměr tah/hmotnost	89
Doba zážehu	270 s
Druh pohonných látek	Kapalné
Palivo	RP-1 (kerosen)
Okysličovadlo	LOX (kapalný kyslík)
Poměr poh. látek	2,72:1
Cyklus	Uzavřený
Regulace tahu	27% - 105%
Chlazení	Regenerativní
Expanzní poměr trysky	~37
Počet komor	1
Tlak v komoře	262,6 MPa
Zážehový systém	Hypergolický zážehový systém (Triethylhliník)
Možnost restartu	Ne
Směrování tahu	±8° (hydraulicky)
Rozměry
Celková délka	3,78 m
Průměr trysky	2,1 m
Hmotnost	2 200 kg (suchá)

RD-191 je moderní jednokomorový raketový motor na kapalná paliva ruské konstrukce, využívající uzavřeného cyklu. Byl vyvinut ze čtyřkomorových motorů RD-170 a RD-171, používaných v nosných raketách Eněrgija a Zenit. Motor RD-191 je používán v nosné raketě Angara. Je vyvinut a vyráběn firmou NPO Energomaš.

Technický popis

Motor RD-191 je zmenšenou a modernizovanou verzí RD-170. Oproti čtyřkomorovému RD-170 má RD-191 jen jednu spalovací komoru a turbočerpadlo o nižším výkonu. Motor má také zlepšenu schopnost řízení výkonu. RD-191 byl vyvinut pro použití v prvním stupni URM-1 (univerzálního raketového modulu) nosné rakety Angara.

Tento motor spaluje kapalný kyslík a RP-1 (petrolej). Pro pohon turbočerpadel je využit vysokotlaký uzavřený cyklus bohatý na kyslík, který poskytuje vyšší tah a specifický impuls. Směs spalovaná ve spalovací komoře hnací turbíny turbočerpadel je velmi bohatá na kyslík (celý objem kapalného kyslíku prochází touto komorou), což zvyšuje výkon v poměru hmotnosti hnací jednotky a dává dostatečný tlak pro vstřikování paliva do hlavních spalovacích komor. Palivový systém využívá jednohřídelové uspořádání s jednou spalovací turbínou pohánějící čerpadla. Čerpadlo okysličovadla je jednostupňové, palivové čerpadlo je dvoustupňové. Systém naklánění motoru je řešen pomocí čtyř hydraulických ovládacích prvků. Tah může být regulován v rozsahu 27%-105% jmenovitého výkonu. Tryska a spalovací komora jsou chlazeny regenerativně.