METRA

METRA
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Chicago
Webpräsenz	metra.com
Eigentümer	Regional Transportation Authority (RTA)
Gründung	1984
Geschäftsführung	James M. Derwinski
Linien
Eisenbahn	11
Statistik
Fahrgäste	31,894 Mio. (2023)[1]
Einzugsgebiet	Metropolregion Chicagodep1
Einwohner im Einzugsgebiet	9,6 Mio.
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	145 kmdep1
METRA-Streckennetz

METRA (Metropolitan Rail) ist ein Nahverkehrssystem im Großraum Chicago. Mit elf Linien und über 200 Stationen bildet das METRA-System das Rückgrat der Verkehrsströme aus den Vororten (Pendlergemeinden) im Großraum Chicago in das Stadtzentrum und zurück. Die fast ausschließlich in der Innenstadt verkehrende Chicago 'L' der CTA dient der weiteren Erschließung. Der offizielle Name der METRA ist Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation.

Im Jahr 2019 beförderten die Metra-Züge rund 74,043 Millionen Fahrgäste. 2017 wurden 78,621 Millionen, 2015 81,63 Millionen und 2013 82,26 Millionen Passagiere verzeichnet. Im Jahr 1983 wurden 56,5 Millionen Fahrgäste befördert, in den 1990er-Jahren jeweils um 70 Millionen pro Jahr.^[2][3]

Das heutige System entstand mit dem RTA Amendatory Act im Jahre 1983. Damit wurden die Nahverkehrssysteme vereinheitlicht, aber gleichzeitig dem verwendeten System entsprechend in drei Gruppen aufgeteilt. Neben der Chicago Transit Authority, Betreiberin der Chicago 'L' und der Busgesellschaft PACE, entstand so die Regional Transportation Authority (Illinois), die heutige Eigentümerin des METRA-Systems.

Metra betreibt alle Linien außer der BNSF-Linie und den Linien der Union Pacific (UP) selbst. Letztere werden von der BNSF Railway bzw. UP im Auftrag von Metra gefahren. Mit einem entsprechenden Logo dieser Bahngesellschaften wird auf einigen dort eingesetzten Wagen auf diesen Umstand hingewiesen. Unabhängig vom Betreiber ist Metra Eigentümer aller Fahrzeuge.^[4]

Es finden sich vier zentrale Knotenpunkte in der Innenstadt von Chicago, die die jeweiligen Endhaltestellen des METRA-Systems darstellen:

• Chicago Union Station
• Millennium Station
• Ogilvie Transportation Center
• LaSalle Street Station

Union Station – Joliet

Union Station – Aurora

Union Station – Big Timber Road

Union Station – Fox Lake

Union Station – Manhattan

Union Station – Antioch

Die Metra Electric ist im zentralen Abschnitt viergleisig ausgebaut und wird mit Doppelstockzügen des Typs Highliner mit Gallery-Innenraumaufteilung betrieben.

• Millennium Station – South Chicago
• Millennium Station – Blue Island
• Millennium Station – University Park

LaSalle Street Station – Joliet

Metra hat 2024 für diese Strecke Akkutriebzüge des Typs Flirt Akku bei Stadler Rail bestellt.

Ogilvie Transportation Center – Kenosha, Wisconsin

Ogilvie Transportation Center – Harvard, McHenry

Ogilvie Transportation Center – Elburn

Wie für den Vorortverkehr der USA typisch, setzt Metra vor allem mit Diesellokomotiven bespannte Doppelstock-Wendezüge ein. Die Lokomotiven sind mehrheitlich EMD F40PH und EMD F59PH in verschiedenen Varianten. In den 2000er Jahren wurden zudem 27 MP36PH von MPI beschafft. Die letzte Beschaffung von 42 überholten Lokomotiven des Typs EMD SD70MACH erfolgte 2022 und 2023. Diese von Progress Rail aufgearbeiteten Fahrzeuge, wobei ursprünglich von Kansas City Southern stammend, wurden beschafft, um hauptsächlich die ältesten Lokomotiven des Typs F40PH mit schlechten Umweltwerten zu ersetzen.^[5] Dadurch ist METRA wieder eine von wenigen Eisenbahngesellschaften im Personenverkehr, die sechsachsige Lokomotiven einsetzt. Die Doppelstockwagen sind nach dem „Gallery“-Konzept gebaut, bei dem sich das Obergeschoss links und rechts über dem Mittelgang befindet. Diese Gestaltung des Fahrgastraums wurde primär in den 1950er Jahren bei diversen Vorgängerunternehmen von METRA zur Sparung von Personalkosten implementiert, da durch den Durchbruch im Boden der zweiten Etage Passagiere direkt von der ersten aus kontrolliert werden können.

Auf den Strecken von Metra Electric werden Doppelstock-Elektrotriebwagen des Typs Highliner in zwei Generation eingesetzt. Die neuere Generation wurde ab 2005 von Nippon Sharyo im Stil der Gallery-Wagen gefertigt. Diese Züge verkehren teilweise auf der Interurban der South Shore Line.

Für die Rock Island Division beschafft Metra Akkutriebzüge des Typs Flirt Akku bei Stadler Rail. Acht Zweiwagenzüge mit zusätzlichen Technikwagen in der Mitte sollen ab 2027 den Betrieb aufnehmen.^[6]

Commons: METRA – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Metra (Offizielle Website)