Type 9407 SNCV

Données clés
Constructeur(s)	Énergie
Mise en service	8 janvier 1911
Effectif	8
Carburant	benzol, électricité

le type 9407 ou type Pieper est un type d'automotrice à transmission électromécanique pour tramway du système Pieper, construit par l'Énergie pour la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) par la suite transformées en automotrices électriques.

Histoire

Article connexe : Système de propulsion Pieper.

Au cours des années 1900, l'ingénieur belge Henri Pieper développe un système de propulsion hybride thermique électrique pour l'automobile et les chemins de fer. Après un premier prototype sur base d'une motrice à deux essieux et un second prototype à bogies, la société Pieper construit un nouveau prototype à bogies en 1909 spécialement étudié pour la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV), il circule pour essai en 1910 sur les lignes de Bruxelles à Dilbeek puis de Rhode-Saint-Genèse Espinette Centrale à Waterloo et est ensuite envoyé pour essai en France sur le tramway de Saint-Germain à Poissy^[1]. À la suite de cet essai, la SNCV commande puis met en service huit automotrices basées sur ce prototype qu'elle met en service pour partie à partir du 8 janvier 1911 sur la ligne Rhode-Saint-Genèse Espinette Centrale - Waterloo tandis que quatre autres motrices assurent la desserte sur la ligne de Exposition de Charleroi de 1911 avant d'être envoyées sur la ligne Mons - Frameries^[2]^,^[3].

Elles sont mises hors service en 1915 du fait des pénuries de carburant, remises en service dans la période de l'après-guerre, elles sont en 1923 finalement transformées pour la traction électrique, la ligne de Waterloo étant totalement électrifiée.

Caractéristiques

Motorisation (d'origine système Pieper)

Pour la description complète du mode de fonctionnement voir : Système de propulsion Pieper.

Transmission	électromécanique - Premier système Pieper type II^[2]
Moteur thermique	benzol
Construction	4 cylindres
Puissance	66 kW (90 ch) à 950 tr/min
Moteur électrique
Ensemble
Boite de vitesses	aucune
Agencement	Moteur à combustion interne (MCI) Moteur électrique Embrayages batterie d'accumulateurs Bogies Essieu non moteur Essieu moteur
Disposition	Longitudinale sous la caisse
Transmission	Par cardans à chaque essieu extérieur des bogies.

Motorisation (électrique transformée)

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Notes et références

↑ (en) Dirk Eveleens Maarse, The Belgian vicinal tram & light rail fleet 1885-1991, Light Rail Transit Association (LRTA), 31 août 2012, 246 p. (ISBN 978-0-948106-43-9 et 0-948106-43-3)
↑ ^{a et b} Lucien Pahin, « La traction thermo-électrique à récupération (système Henri Pieper) », La Lumière électrique, vol. XXX, n^o 32,‎ 21 août 1915 (lire en ligne)
↑ Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC), Les chemins de fer vicinaux dans la province de Brabant, Éditions Gérard Blanchart & Cie, 2000, 239 p. (ISBN 2-87202-016-0), p. 48

Bibliographie

Collectif, Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8), chap. III (« Le matériel roulant »), p. 84-85.
Roland Dussart-Desart, « Les tramways vers l'Exposition », dans Charleroi 1911-2011 : L'industrie s'associe à la culture, 2011, 564 p. (ISBN 978-2-87522-075-2), p. 274-291.