エアバス・インダストリー129便墜落事故 （エアバス・インダストリーひゃくにじゅうきゅうびんついらくじこ、英語 : Airbus Industrie Flight 129 ）は、1994年 6月30日 にトゥールーズ・ブラニャック空港 で発生した航空機墜落事故。この事故では、搭乗していた7人全員が死亡した。
事故機はエアバスA330-321 型機だった。製造メーカーであるエアバス・インダストリー（現・エアバス ）による試験飛行の一環で、自動操縦システムの評価のためにエンジン1基の故障を模擬した飛行中に事故は発生した[ 1] [ 2] 2009年 6月1日 にエールフランス447便墜落事故 が起こるまでの約15年の間、A330型機での唯一の機体喪失事故だった[ 2]
事故機は、エアバス・インダストリー（以下、エアバス）が開発した双発ジェット機 旅客機 のエアバスA330-321型機だった[ 3] エアバスA330 シリーズの一型式であり左右の主翼下に2基のプラット＆ホイットニー ・PW4164 エンジンを装備していた[ 1] [ 3] 登録記号 はF-WWKH、製造番号 は42号機で、エアバス・インダストリーが運用していた[ 1] [ 3] 1993年 10月14日 に初飛行を行い[ 3]
エアバス社は、この事故が発生する前の1993年12月にも、別の機体を試験飛行中に破損させていた[ 4] タイ国際航空 へ納入予定のもので、両社の合意のもとで1993年11月から試験飛行に利用していた[ 4] [ 4]
飛行の目的は、開発中の自動操縦 システムの飛行制御則を試験することだった[ 5] 計器着陸装置 参照）に対応した認証を取得するための試験の一環であった[ 1]
この試験飛行では、機体の重心 を後方限界に設定され、低速で上昇するため通常は18度のところを28度の機首上げを行うことになっていた[ 6] 離陸 後のエンジン故障を模擬するため、機体の左エンジンをアイドリング 状態にし、同エンジンに関係する油圧 システムを停止する計画だった[ 6]
機長はアメリカ人でエアバス社のチーフテストパイロットであるニック・ワーナーだった[ 7] エールアンテール の訓練キャプテンのマイケル・ケイズだった[ 7] [ 7] [ 1]
事故機は正式な認証を取得しておらず、暫定的な認証の下での試験飛行であったため、乗客の搭乗は認められていなかった[ 8] アリタリア航空 のパイロット2名を含む4人が搭乗していた[ 8]
試験は大きく2回に分けて行われていた。まず初めの飛行ではエンジン停止を模擬したゴーアラウンドを2回実施し、問題なく着陸した[ 7] [ 9] [ 10] [ 9] [ 7]
その後の2回目の離陸は、航空機の重心 位置が最も後方にある状態で行われた[ 7] [ 7] [ 10] 着陸復行 ）モードで行われたが、計画では「Flex 49」と呼ばれるより小さな推力で行うはずだった[ 1]
離陸後間も無くして自動操縦装置が機能し、すぐに高度モードに切り替わった[ 1] [ 10] [ 10] [ 10] [ 10] [ 9]
事故機の自動操縦装置は、改修中でありモード遷移時の姿勢制限機能が無効化されていた[ 10] [ 9] [ 10] [ 10] [ 10]
事故機は急激に上昇したため機首上げ角度が32度に達した[ 9] 対気速度 が100ノット (120 mph; 190 km/h)まで減少し、制御を維持するのに最低限必要な118ノット (136 mph; 219 km/h)を下回った[ 10] [ 7] ロール 制御が困難になり、ロールの均衡を回復させようと機長は右エンジンの推力も減らした[ 9] [ 9] [ 1] [ 1]
フランスでは、飛行試験中の事故はフランス国防総省の装備総局 （DGA）が調査を担当することになっていた[ 7] [ 7] [ 7] [ 7]
エアバスA321 のデモ飛行、シミュレータの監督、そして記者会見を含む2つの会議が含まれた「残酷なほど忙しい一日」を送ったワーナー機長の疲労。ワーナー機長の過密スケジュールによる試験飛行前説明会の欠席、および前回のテストの成功によって引き起こされた油断。
左エンジン故障テスト時に、予定よりも高い推力非対称性を引き起こした、最大離陸推力/着陸復行（TOGA）推力の選択。(本来ならFlex 49に設定するべきであった)
2.2度機首上げ状態でのトリム設定の選択。一般には問題のない操作であるが、今回のような極端に後方に重心を寄せた飛行には不適切だった。
誤って自動操縦装置が2,000フィート (610 m)に設定されたままになっていたこと。
自動操縦装置の高度モードでは姿勢保護の機能がない。
ワーナー機長とマイケル副操縦士の間で役割の分担が不明確だったこと。1回目の離陸時にワーナー機長が行った機首上げの角度が14.5度なのに対し、マイケル副操縦士は25度以上の機首上げを行い離陸させていたが機長は別の操作が忙しく気がつかなかった。
ワーナー機長は離陸直後に自動操縦装置の起動に向けたテスト手順を行っていた。この時、機長は操縦の輪から外れていた。
極端なピッチ姿勢では不明瞭になる、自動操縦装置モードの視覚的表示の欠如。
自動操縦装置の補助動作に対する乗務員の過信。
計器類監視の不十分。特に対気速度の変化に対するテストエンジニアの反応の遅れ。
異常な状況の発生に対する機長の対応の遅れ。
^ a b c d e f g h i j “ASN Aircraft accident Airbus A330-321 F-WWKH Toulouse-Blagnac Airport (TLS) ”. Aviation Safety Network . 2019年4月9日閲覧。
^ a b “Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results ”. Aviation Safety Network . 2019年4月9日閲覧。
^ a b c d 青木謙知『AIRBUS JET STORY』イカロス出版、2010年、42–49頁。ISBN 978-4-86320-277-1 。
^ a b c “Business - Airbus To Brief Customer In Wake Of A330 Test-Flight Crash - Seattle Times Newspaper ”. community.seattletimes.nwsource.com . 2019年4月9日閲覧。
^ Learmount, David (1994-07-13/19). “Airbus defends A330 but warns on autopilot” . Flight International 146 (4429): 4–5. ISSN 0015-3710 . オリジナル の2012-07-18時点におけるアーカイブ。. https://webcitation.org/69FOfu2dE?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201630.html . ^ a b Learmount, David (1994-07-06/12). “Autopilot test ends in A330 take-off crash” . Flight International 146 (4428): 4. ISSN 0015-3710 . オリジナル の2012-07-18時点におけるアーカイブ。. https://webcitation.org/69FOR60F2?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201580.html .
^ a b c d e f g h i j k l Learmount, David (10–16 August 1994). “A330 crash caused by series of small errors” (PDF). Flight International : 6. オリジナル の18 July 2012時点におけるアーカイブ。. https://webcitation.org/69FOzewfa?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201864.html 2012年7月18日閲覧。 .
^ a b "Subject: Air crash at Blagnac (France) ." European Parliament. 30 July 1998. Retrieved on 1 September 2015. "The seven victims included two Italian pilots working for Alitalia, Alberto Nassetti and Pier Paolo Racchetti, who were in Toulouse for a five-day commercial training programme at the headquarters of the French company."
^ a b c d e f g 『双発ワイドボディJET TRENDY』イカロス出版〈イカロスMOOK〉、2017年、146頁。ISBN 978-4-8022-0429-3 。
^ a b c d e f g h i j k Learmount, David (17–23 August 1994). “Airbus wary over A330 changes” (PDF). Flight International オリジナル の2012-07-18時点におけるアーカイブ。. https://webcitation.org/69FOq7HvU?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201926.html 2012年7月18日閲覧。 .
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