ダッジ・チャレンジャー

ダッジ・チャレンジャー（3代目）
	2015 チャレンジャーSRT8
概要
製造国	カナダ（オンタリオ州ブランプトン、クライスラーブランプトン工場）
販売期間	2008年4月 - 2023年12月
デザイン	マイケル・カスティリオーネ; アラン・バリントン
ボディ
ボディタイプ	2ドアノッチバッククーペ
駆動方式	後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラー・LCプラットフォーム（2008–2014）; クライスラー・LAプラットフォーム（2015-）
パワートレイン
エンジン	3.5 L SOHC V型6気筒 (2009–2010); 3.6 L ペンタスター DOHC V型6気筒 (2011–); 5.7 L ヘミ OHV V型8気筒 (2009–); 6.1 L ヘミ OHV V型8気筒 (2008–2010); 6.2 L ヘルキャット OHV スーパーチャージャー V型8気筒 (2015-); 6.2 L デーモンヘミ OHV スーパーチャージャー V型8気筒 (2018-); 6.4 L ヘミ OHV V型8気筒 (2011–)
変速機	4速AT（42RLE、2009）; 5速AT（W5A580、2008–2014）; 8速AT（845RE、8HP70、8HP90、2014–）; 6速MT（TR6060、2008–）
車両寸法
ホイールベース	2,946 mm
全長	5,022 mm
全幅	1,923 mm
全高	1,415-1,460 mm
車両重量	1,739 kg（SXT） ; 1,860 kg（R / T） ; 1,917 kg（Scatパック） ; 2,027 kg（SRTヘルキャット）; 1,930 kg（SRTデーモン）
系譜
先代	ストラトスクーペ
後継	5代目チャージャー
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ダッジ・チャレンジャー（2代目）
概要
別名	三菱・ギャランΛ（日本）
製造国	日本（岡崎市、三菱自動車岡崎工場）
販売期間	1977年 – 1983年（生産終了）
ボディ
ボディタイプ	2ドアハードトップ/ノッチバッククーペ
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L 4G32 直列4気筒SOHC; 2.6 L 4G54 直列4気筒SOHC
変速機	5速MT; 3速AT
車両寸法
ホイールベース	2,530 mm
全長	4,525 mm
全幅	1,675 mm
全高	1,345-1,355 mm
系譜
後継	ダッジ・コンクエスト; ダッジ・デイトナ
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ダッジ・チャレンジャー（初代）
概要
別名	プリムス・バラクーダ（3代目）
製造国	アメリカ合衆国（ハムトラムク）; アメリカ合衆国（ロサンゼルス）
販売期間	1970年 - 1974年（生産終了）
デザイン	カール・キャメロン
ボディ
ボディタイプ	2ドアハードトップ; 2ドアクーペ; 2ドアコンバーチブル
駆動方式	後輪駆動
プラットフォーム	クライスラー・Eプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	3.2 L スラント6 直列6気筒; 3.7 L スラント6 直列6気筒; 5.2 L LA V型8気筒; 5.6 L LA V型8気筒; 5.9 L LA V型8気筒; 6.3 L B V型8気筒; 7.0 L ヘミ V型8気筒; 7.2 L RB V型8気筒
変速機	3/4速MT; 3速AT（トルクフライト）
車両寸法
ホイールベース	2,800 mm
全長	4,860 mm
全幅	1,930 mm
全高	1,290 mm
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チャレンジャー（Challenger ）とは、アメリカ合衆国の自動車メーカークライスラーがダッジブランドより販売している乗用車である。

初代（1970年-1974年）

1969年、70年モデルとしてデビュー。当時広がりを見せつつあったポニーカー^[2]市場に参入すべく開発された。プリムス・バラクーダのE-Bodyプラットフォームをベースにホイールベースを延長し、外装を薄板ボディ化するなど大胆な変更がなされた。ボディデザインは1966年型ダッジ・チャージャーをデザインしたカール・キャメロンが担当した。

チャレンジャーは人気を博し、1970年には8万台のセールスを記録した。この時期、既にポニーカー市場は縮小傾向にあり、1971年以降の販売は振るわなかったものの、生産は1974年まで継続され、累計販売台数は16万5千台を越えた。

主なグレード構成は直列6気筒搭載のチャレンジャー6、V型8気筒搭載のチャレンジャーV8、V型8気筒搭載のホットグレードとなるチャレンジャーR/T(Road/Track)の3種類。R/Tは1971年を最後にラインナップから消滅し、2年後の1973年に一度復活したものの翌年には再び消滅している。

このほか、トランザムレースのホモロゲーションモデルであるチャレンジャーT/Aが1970〜71年にかけて存在した。エンジンは340をベースに改良した340＋6(340シックスパック)を搭載していた。当初の目的であるトランザムレースへの参戦は果たせなかったが、市販モデルの生産は続行され、最終的に約2500台が販売された。

なお、T/Aは同じくクライスラー系列のブランドであるプリムスよりAARクーダとして販売されていた。

2代目（1977年-1983年）

1977年、三菱・ギャランΛのOEMモデルとしてチャレンジャーの名が復活。コンクエスト（三菱・スタリオンのOEMモデル）とダッジ・デイトナが発売される1983年まで販売された。

初代モデルと名称以外の共通点はない。

3代目（2008年-2023年）

3代目チャレンジャーのコンセプトカーが2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2008年 4月14日から発売が開始された。2005年に生産を終えたストラトスクーペの後継でもあり、同社の300Cのプラットフォームを使用している。当該モデルはLXプラットフォームに6100ccL型ヘミV8エンジンを搭載したもので、そのスタイリングも1970年モデルを彷彿させるデザインが採用されている。

日本での正規販売はされていないものの、一部の輸入車ディーラーによる並行輸入での新車購入が可能となっている。