トレニタリア

トレニタリア
Trenitalia SpA

種類	国有企業 子会社
本社所在地	イタリア ローマ
設立	2000年
業種	運輸業
事業内容	旅客列車、貨物列車の運行
代表者	Marco Zanichelli, Presidente (Chairman) Vincenzo Soprano, Amministratore delegato (CEO)
売上高	54億9800万ユーロ (2012)[1]
営業利益	3億4190万ユーロ (2012)[1]
純利益	2億6050万ユーロ (2012)[1]
従業員数	34,819人 (2012年末)[1]
主要株主	Ferrovie dello Stato Italiane
主要子会社	Thello (50%) Trenord (50%)
外部リンク	www.trenitalia.com
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トレニタリア （Trenitalia） は、イタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato、FS) の列車運行業務を引き継ぐ民営鉄道会社である。

トレニタリアは、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato）の業務を引き継ぐ民営鉄道会社だが、イタリア国鉄自体は民営化され、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート株式会社 (Ferrovie dello Stato S.p.A.) に改称され、トレニタリアの全株式をもつ親会社である。略称は国鉄時代を引き継ぎ、FSのままになっている。

鉄道路線はイタリア全土をくまなく網羅しており、主な電化方式は直流3,000 Vである。従来より日本の鉄道と同様な電車に主力を置き、電車による特急列車も1930年代から運転している。

また、これらの特急型電車は特にETR型と称し、連接台車とカルダン駆動による先進的な設計であった。ETR200、ETR250、ETR300（セッテベッロ）が製造され、これらが発展して、ETR400/1000（フレッチャロッサ1000）となった。

路線営業キロは約1万6,000 kmで、路線密度は日本とほぼ同じである。しかし、イタリア経済の南北格差同様、ミラノ・トリノ・ジェノヴァの3大都市を擁する北部の鉄道網が密なのに対して、南部には鉄道空白地帯も少なくない。

イタリアは山岳国で、路線は勾配や曲線が多い線形になっているため、動力分散方式の採用や、車体傾斜式車両の研究開発が古くから行われてきた。また、鉄道の電化にも力を入れてきた。都市間をより直線的に結ぶ高速線（ディレッティッシマ）の建設もゆっくりとした進度ながら進められている。

複線化率は約4割で、左側通行である。

トレニタリアに設定されている列車種別は、概ね以下のようなものがある。

→※ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV）社が運行している.italo（イタロ）については、ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリを参照

フレッチャロッサ（Frecciarossa）

「赤い矢」の意。ETR500型およびETR400型による高速列車で、トレニタリアの看板列車であり、かつて存在したユーロスター・イタリアの後継種別である。高速新線を中心に最高速度300 km/hで走る。

フレッチャルジェント^[2]（Frecciargento）

「銀の矢」の意。ETR485型、ETR600型又はETR610型車体傾斜式電車（ペンドリーノ）による新在直通高速列車で、最高速度は250 km/h。2022年中にフレッチャロッサに統合予定。

フレッチャビアンカ（Frecciabianca）

「白い矢」の意。都市間長距離列車で、機関車+客車の編成で運用される。運賃面でもインテルシティより一段高い従来線の特急列車。2022年中にインテルシティに統合予定。

インテルシティ（InterCity）

イタリア国内の都市を結ぶ従来線の特急列車。機関車+客車の編成で運用される。

エウロシティ（EuroCity）

イタリアの都市と、国外の都市を結ぶ国際特急列車。スイス方面へ運転されていたチザルピーノ（Cisalpino; ETR470型又はETR610型電車により運行）も、チザルピーノ社営業終了に伴いユーロシティに統合された。ミラノとフランスのパリを結ぶ列車にはフランスのTGVが使用されるが、イタリア国内はユーロシティの列車種別で運転される。

インテルシティ・ノッテ（InterCity Notte）

イタリア国内の都市間を結ぶ夜行列車。

エウロナイト（EuroNight）

ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車。

レジョナーレ・ヴェローチェ（Regionale Veloce）

中距離運行の快速列車。

レジョナーレ（Regionale）

普通列車。

ディレット（Diretto）

快速（準急）列車。2006年12月改正でレジョナーレに統合。

インテルレジョナーレ（Interregionale）

比較的長い距離を走った普通列車。いくつかの駅を通過することもある。2006年12月改正でレジョナーレに統合。

トレノーケー（TrenOK）

ローマ - ミラノ、ローマ - バーリを結んだ格安特急列車。全車2等車で、初代ペンドリーノのETR450型電車が使用された。2007年12月改正で廃止。

ティ・ビズ（T-Biz）

全車ビジネスクラスのビジネス特急。ミラノとローマを、途中ボローニャのみの停車で運行する。平日のみ1日2往復が運転され、ETR480型電車が使用されたが、2008年12月改正でエウロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタに置き換えられた。

インテルシティ・プラス（InterCity Plus）

リニューアル客車を使用した全車指定席の特急列車。2009年6月改正で廃止され、エウロスター・シティに置き換えられたもの以外はインテルシティに格下げされた。なお、同改正でインテルシティも全車指定席となっている。

エウロスター・イタリア・アルタ・ヴェロチタ（Eurostar Italia Alta Velocità）

2008年12月ダイヤ改正でディレッティッシマを走る高速列車の種別として制定。2012年6月改正で、車両形式に応じフレッチャロッサとフレッチャルジェントに分離された。

エウロスター・シティ（Eurostar City）

2006年12月ダイヤ改正で東海岸ルートのミラノ～レッチェ間に1日1往復運行されたが、2009年6月改正でインテルシティ・プラスの多くが本種別に移行し、本数・走行線区とも大幅に増えた。2011年12月改正でフレッチャビアンカに改称された。

エウロスター・イタリア（Eurostar Italia）

かつてイタリアの「看板列車」として、主にディレッティッシマを走る列車の名称だったが、2012年6月ダイヤ改正でETR460型車体傾斜式電車（ペンドリーノ）で運行される在来線特急列車の名称となっていたが、2012年12月のダイヤ改正でフレッチャビアンカに統合された。

エスプレッソ（Espresso）

急行列車。末期は夜行列車の列車種別となっていたが、2012年12月ダイヤ改正でインテルシティ・ノッテに統合された。

→※チザルピーノ（Cisalpino）社が運行していたCisalpinoについては、チザルピーノを参照

• フェッロヴィーエ・デッロ・スタート
• TAV

1. ^ ^{a b c d} “Financial Statements 2012”. Ferrovie dello Stato. 2013年10月24日閲覧。
2. ^ フレッチャアルジェントと表記されることもある。

• トレニタリア

表 話 編 歴 イタリアの高速鉄道
列車	営業用 ETR200† ETR300† ETR450† ETR460 ETR470 ETR480 ETR485 ETR500 ETR575 ETR600 ETR400 (ETR1000) ETR610 ETR675 ETR700 試作・事業用 Y160（イタリア語版）† ETR401（イタリア語版）† ATR410† 種別・愛称 フレッチャロッサ フレッチャルジェント フレッチャビアンカ イタロ（ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ） ペンドリーノ メルシタリア・ファスト* ユーロスター・イタリア†
高速新線（ディレッティシマ/TAV）	フィレンツェ-ローマ高速線 トリノ-ミラノ高速線 ローマ-ナポリ高速線 ボローニャ-フィレンツェ高速線 ミラノ-ボローニャ高速線 ナポリ-サレルノ高速線（英語版） リヨン-トリノ高速線（英語版） ミラノ-ヴェローナ高速線（英語版）
国際共同	アルテシア† チザルピーノ†
インフラ	RS4 Codici（英語版） ATP-P†（車体傾斜機構） オープンアクセス
関連企業/団体/人物	インフラ企業 FS TAV.SpA RFI 日立レールSTS（旧アンサルドSTS†） 運行事業者 トレニタリア チザルピーノ† ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ メルシタリア（イタリア語版） 車両メーカー アルストム（フィアット†） ボンバルディア・トランスポーテーション 日立レールS.p.A.（旧日立レールイタリア←旧アンサルドブレーダ†、旧エルネスト・ブレーダ†） デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ ピニンファリーナ ベルトーネ その他 ルカ・ディ・モンテゼーモロ
国際展開	ペンドリーノ 390形 SŽ 310系 ポルトガル鉄道4000系（ポルトガル語版）（アルファ・ペンドゥラール） CD680 VRSm3電車 カレリアントレインズSm6電車 PKP ED250電車（ドイツ語版） レンフェ490系電車（アラリス†） レンフェ104系電車 レンフェ114系電車 CRH5 その他 V250†（返却） ICE T（車体傾斜機構のみ）
事故	ピアチェンツァ脱線転覆事故（イタリア語版）（在来線） フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（イタリア語版）（在来線） ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故（英語版） リヴラーガ脱線事故（英語版）
† - 過去に存在したもの * - 貨物専用列車

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