ノート:あずさ (列車)停車駅の表記について質問です。
はともかく、下の3つの違いは何でしょうか。こういう曖昧な表現は、百科事典にそぐわないと思うのですが、いかがでしょう。
--Kone 2004年11月14日 (日) 07:21 (UTC) この件に関連して、ひたち (列車)を参照されてはいかがでしょうか？色の分は除いてもある程度纏まって書けていると思いますが。また、別列車を書く場合、なるべく「参照」などの形にとどめるべきであまり意味がないと思われますので、注意が必要です。Sat.K 2004年11月15日 (月) 01:31 (UTC) Sat.Kです。上の議論は、3年以上前の古いものですが、十分現在でも通用するかと。元々、停車駅表についてはプロジェクトで決めていないと言う事情もありますが、各列車毎の停車駅というのはナンセンスであり、かつ、次のダイヤ改正の予告まで記載をするという必要性は乏しい気がするのです。そう言ったことや、元々、列車本数が少ないとはいえ、統計的に何か要因を持つはずであり、そう言った方を示す方が望ましいと考えたまでです。よろしいでしょうか。Sat.K 2007年12月26日 (水) 14:52 (UTC)
いくらなんでも今の状態は見づらいです。駅の数が少なくないので、せめてひたち (列車)のような表にしませんか？ Sat.K氏のひたち (列車)の表は見やすく、「統計的な何かの要因」も表れているように思えます。--Puranaria 2008年1月7日 (月) 07:29 (UTC)
あずさ木曽あずさ木曽ですが、そもそも臨時列車である、もう長いこと運転実績が無い、の2点から、沿革にも記載されている事で記事としては充分かと思いますので、主文に記載する必要は無いと思うのですがいかがでしょうか。--202.122.192.129 2006年6月6日 (火) 11:14 (UTC) あずさ銀嶺183・189系の幕には「あずさ銀嶺」があるが運転された実績はない。 とありますが、JR東日本八王子支社のサイトに「夜行の臨時特急電車『あずさ銀嶺』の運転を開始」という記載があります。どなたか詳しい方の加筆を願います。--12425183 2006年11月28日 (火) 11:10 (UTC) ：1972年12月の時刻表によると、下り「あずさ銀嶺53号」、上り「あずさ銀嶺52号」が運転されています。 使用車種については、「あずさ銀嶺52号」が食堂営業していることから、新潟運転所の181系とみて間違いないと思いますが、「あずさ銀嶺53号」については、夜行のため食堂営業しておらず、新潟運転所の181系か幕張電車区の183系のどちらかと思われます。 保護いたしました。緩やかな編集合戦で、表の加筆/除去と繰り返されているにもかかわらず、ノートページでの合意を目指す動きは全く活発ではないという状態でしたので、保護いたしました。主張をしあうだけでなく、互いに歩み寄り、合意を目指してください。--海獺 2008年1月9日 (水) 12:17 (UTC) 編集合戦となるような形になってしまい申し訳ありません。ですが、Sat.K氏が記事改編への理由・考えを示してくれません。本人の会話ページをご覧になられると分かりますが、同様の改編（具体的には停車駅表の変更）を他の記事にも行い、他の執筆者から反論が出ているにもかかわらず、それに対しての返事がありません。Sat.K氏が管理者であること自体驚きです。 ともかく、このノートへのSat.K氏の書き込みを私は待ちます。--210.139.25.104 2008年1月9日 (水) 12:59 (UTC) 前にもほかのところでも編集合戦が発生してをります。いづれもこれと同じことで停車駅の問題です。 様々なところでおきております。
現在ブロックされているL,t,d,express氏がはじめたものだとおもいます。
はたして「詳しすぎること」のどこがまずいんでしょうか？列車の停車駅は、鉄道事業者の提供するサービスである特急列車の重要な部分と考えます。それゆえ、これを何らかの形で記録するのは必要と考えます。ただし、現行のように、今現在についてのみ記述していくのは中立性を欠く（現在POV）であると考えますので、過去に遡るまでの記録としていけば問題はない（それこそ、発車時刻まで記述してもいいくらい）と思います。その手始めとして考えれば、現状は十分にスタブといえます。もし、この記述により記事全体の見通しが悪くなるのであれば、通常は折り畳むとか、サブページに分割する等の配慮をすればいいのではないでしょうか。--Kone 2008年1月18日 (金) 11:29 (UTC)
Sat.Kです。久しぶりにKoneさんからご意見を頂きましたが、基本的にはKoneさんの仰る「現行のように、今現在についてのみ記述していくのは中立性を欠く（現在POV）」という視点と、表による表現自体が駅にある時刻表と同じに感じると言う点です。もっとも、これは例えば東京駅など大きい駅等のものが念頭にあるためです。先に、Puranariaさんが仰った「（私が）「統計的な何かの要因」も表れているように思え」る、ひたち_(列車)の表の方がおとし所なのかもしれません。 当座の落とし所として取り敢えず、停車駅に関する事項についての議論のたたき台としてWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/列車#停車駅についての取り扱いについてを作成しましたが、当面少なくとも2008/3/15施行のダイヤ改正で停車駅での改訂など記載を望まれる方が多数出てくるかと思いますし、少なくとも、解除に向け何らかの方向性を出すべきではないでしょうか。私見ですが、2008年1月28日 (月) 15:42 (UTC)現在停止中の版では停車駅の節での記載はあくまで「現行の運行概況における停車駅」であり、本来は過去ないし未来に言及をしていないため、現状維持であるならば、列車毎の停車駅を指し示す必要に乏しいとは言えないが、単なる羅列であり、はっきりと言って可読性に乏しく、個別の列車に関する説明がない。強いて挙げれば「スーパー」の有無と起因する使用車種の違いのみである。従って、仮に踏襲するのであればそう言った側面を明示しなければ掲載を見送る事とした方が望ましいし、またそう言った部分に配慮をすべきではないかと思います。そう言った点での落とし所をどうしましょうか。
停車駅の表記について（2017年5月）LTA:HATの荒らしの標的になっていたのもありますが、運行区間ごとに停車駅を整理しました（これは新幹線の各列車で採用した方式です）。停車パターンが画一化されていないのもあるでしょうが、いくら何でも列車1本1本の停車駅一覧をずらっと並べるのはWP:NOTGUIDEに抵触しかねず、冗長すぎると勘案しました。ご意見があればよろしくお願いします。--Bsx（会話） 2017年5月10日 (水) 23:01 (UTC) 統合提案現在、臨時列車である「甲信エクスプレス」が独立記事となっていますが、特筆性のある内容は見られず(大体は独自研究もしくはプレスリリースの発表内容)、また当の列車が運行開始してから1年も経たずに設定されなくなってしまったため(参照:[[1]])独立記事にする必要性があるとは思えないのでここへの統合(リダイレクト化)を提案します。 Tama.Kyu（会話） 2017年6月30日 (金) 14:01 (UTC)
特急信州の「おはようライナー（長野）」への転記提案特急「信州」をおはようライナー (長野)へ転記する提案を行います。 2023年3月18日のダイヤ改正以降に設定される篠ノ井線内臨時特急列車の名称が「信州」である事やE353系電車3両編成を使う点等から提案を行うものです（通勤・通学に便利な臨時特急列車を運転します！（JR東日本長野支社発表資料） (PDF) ）。--みかんずき・梅雨（会話） 2023年1月20日 (金) 06:23 (UTC)
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