この項目では、アコードセダンについて説明しています。派生車種については「#派生車 」をご覧ください。
アコード （ACCORD、雅閣 ）は、本田技研工業 が生産・販売しているDセグメント の乗用車 である。生産・1976年〜(日本・タイ・アメリカ)
1976年 に145の後継モデルとして登場[ 1] シビック のミドルクラスへの移行とインスパイア の生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。また、ホンダを代表する世界戦略車でもあり、北米市場やイギリスなどで販売台数の上位を占める。レジェンド が販売されていない時期（1985年以前、2012年 - 2015年、2021年以降）は同社のフラッグシップモデル の座を担っている。
初登場時の形態は1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック 車であり、同社のシビック から、より上位の車種への買い替えを求める層の受け皿として開発された。開発責任者（LPL）はシビックも手がけた木澤博司 が担当。開発は「654計画 」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L直列6気筒 エンジンを搭載するアッパーミドルカー[ 2] [ 3] 653計画 」のスタッフが加わっている[ 4] [ 5]
6代目から8代目までは、仕向先の市場によってサイズおよびデザインの異なるボディが与えられていた。
1976年 5月8日 中型の3ドアハッチバック車として登場した。近い車格 では145クーペ 以来となる。好燃費・低公害を主眼に設計され、アメリカ 及び日本 では、昭和51年排出ガス規制 をクリアしたCVCC 仕様のEF型エンジンが搭載されていた。設備投資を抑えるため、シビック用1.5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジン[ 7]
1977年 10月14日 1973年 11月のホンダ・145セダン の販売終了以来、3年11か月ぶりとなるノッチバック の4ドアサルーンを追加発売。1978年 9月1日 昭和53年排出ガス規制をクリアした1.8LのEK型エンジンへと換装し1.6Lモデルを廃止[ 8] パワーステアリング が標準装備され、その後追加された「EX-L」にはパワーウインドウ が、1800サルーン「EX-L」にはフルオートエアコン が追加された。1800サルーンのダッシュボードはトレイのないデザインとなっている。
1979年 10月それまでは2速のホンダマチック に3速（オーバードライブ）を追加[ 注釈 1]
1980年 4月25日 エンジンがCVCC-IIにバージョンアップされ、パワーアップとラピッド・レスポンスコントロールシステムによる運転性の向上が図られた。同時に、サルーンのヘッドライトを角目4灯式にデザイン変更。
1980年7月
1.6Lモデルの再登場。クイント と同スペックのEP型エンジンが搭載された。 初代アコードは、約90ヵ国に輸出された[ 9]
1981年 9月22日 フルモデルチェンジ 。同時に姉妹車 のビガー が誕生した[ 11] エンジンは先代からキャリーオーバーされたEP型とEK型の2種。オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正して2段階の車高変化が可能な、「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロール は全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイール に取り付けられた。また世界で初めて民生用カーナビゲーション （自社開発のガスレートジャイロ方式 ）がメーカーオプションとして用意された[ 11] [ 12]
1982年 11月3日 一部変更。ホンダマチックは4速フルオートマチック[ 注釈 2]
1983年 6月17日 マイナーチェンジ。エンジンフードも変更されセミコンシールドワイパーとなった。前期型では全車逆スラントノーズであったが、サルーンはバーチカルノーズに、ハッチバックは同年 登場の3代目シビックにも通じるスラントノーズに変更されフロントマスクのイメージが大きく変化した。
エンジンは1.6LがEY型、1.8LがES型へそれぞれ変更。また、ABS （呼称は、4w A.L.B）搭載車も一部グレードに設定された。「性格分けパーソナルシート」を更に見直し、サルーンとハッチバックで各々に最適な座面形状に変更している。
1984年 5月24日 1.8Lエンジンに電子制御燃料噴射装置 の「PGM-FI」仕様が追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。
1982年に、日本車として初めてアメリカ、オハイオ州 メアリーズビル 工場で生産されることになった。アメリカでは非常に高い人気を誇る。
なお北米仕様はヘッドライトが初代ビガーと同じく、SAE規格 の角型4灯となっている。
前期型（北米仕様）
前期型（北米仕様）
後期型（北米仕様）
ハッチバック
1985年 6月4日 セダンをフルモデルチェンジ。国内、北米、オセアニア モデルはリトラクタブル・ヘッドライト 、ヨーロッパ モデルは異型4灯式ヘッドランプ （セダン）を採用するなど、仕向地によってフロントフェイスが変更された。
搭載エンジンは一新され、新開発のDOHCエンジンであるB18A型/B20A型 （PGM-FI仕様）とSOHCのA18A型 の3種類となる。B20A型はシリンダーヘッド だけでなく、当時鋳鉄 製が主流だったシリンダーブロック もアルミニウム 製で、エンジン重量あたりの出力効率は当時の世界一を記録した。サスペンションにはそれまでのストラット式サスペンションからダブルウィッシュボーン式サスペンション を採用。4輪すべてがダブルウィッシュボーン式となったのはFF量産車として初めてとなる。ボディデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、cd値 0.32を達成した。1985年日本カー・オブ・ザ・イヤー を受賞している。
1985年7月20日
3ドアハッチバックがフルモデルチェンジ。日本と欧州ではシューティングブレーク スタイルの「アコードエアロデッキ ファストバック タイプが導入された。搭載エンジンはB18A型、B20A型、A18A型。セダンと異なり、欧州市場でもリトラクタブルライトのフロントフェイスを採用した。
1987年 5月 国内モデルをマイナーチェンジ。2.0LモデルにA20A型エンジン仕様の追加、大型バンパー 、カラードドアミラー 、リアコンビネーションランプ の意匠変更、B20A型のヘッドカバー の金から黒への塗装色変更、2.0Lモデルのブレーキローター 径の変更、ATの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等が行われた。
1987年7月3日
ヨーロッパ仕様と同等の薄形異型2灯式ヘッドライトを装着した「アコードCA」の販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」を意味する。
1988年 4月8日 アメリカのオハイオ州 で開発および生産された2ドアノッチバック ボディのアコードクーペ （左ハンドル仕様）の日本での販売が開始され、日本国外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初となった。搭載エンジンはA20A型のみ。同時に「アコードCA」にもDOHCエンジン搭載車が追加される。
1988年9月
一部変更。ATにシフトロック システムが追加。同時にエアコン を標準装備して価格を引き下げた「スーパーステージ」が発売される。 型式は以下のとおり
CA1=A18Aエンジン、1.8L、シングルキャブ（日本）
CA2=B18Aエンジン、1.8L、CVデュアルキャブ（日本）
CA3=B20Aエンジン、2.0L、PGM-FI（日本）
CA4=A16Aエンジン、1.6L、シングルキャブ（南欧）
CA5=A20Aエンジン、2.0L、特装車。シングルキャブ／PGM-FI（日本、北米、欧州、豪州）、B20Aエンジン、2.0 L、PGM-FI（欧州）
CA6=A20Aエンジン、2.0L、PGM-FI（日本に輸入されたクーペ） 発売後、旧ホンダ店がクリオ店 とプリモ店 に分割され、のちにアコードはクリオ店専売車種となるが（プリモ店向けの後継車両はアスコット ）、このモデルまでは経過措置としてプリモ店でも併売されていた（「CA」はクリオ店専売車種）。逆に、のちにプリモ店専売車種となるシビックも同じ理由で1987年まではプリモ店とクリオ店の併売だった。
アコードCA
ハッチバック
ハッチバック（リア）
エアロデッキ
1989年 9月13日 フルモデルチェンジ。初代から続いていた3ドアハッチバック（エアロデッキ含む）が廃止され、4ドアセダンのみとなった。なお、ラインナップからアコードが外されたプリモ店には、専売車種として姉妹車のアスコット が投入されている。
スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズまで拡大され、全高が上げられたことによりキャビンの居住性も向上した。先代と同様、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションだが、サスストロークが増やされ乗り心地や路面への追従性が向上した。エンジンはアルミ合金ブロックの新開発F型 に変更され、全車4バルブ化されている。トランスミッションは全グレードとも、特徴的な7ポジションの4速ATと5速MTが用意されたが、2.0L（SOHC仕様）とアメリカ製クーペ・ワゴンの国内仕様は4速ATのみだった。
室内の内張りの素材を、音がこもりやすいフロアやルーフには新開発のハニカム構造 の防音材を採用し、触感も考慮された。またスタンレー電気 と共同開発したマルチリフレクター式ヘッドライトが採用され、バルブのみが取り替えられるタイプに変更された。
1990年 4月1日 アコードクーペをモデルチェンジし発売開始。このモデルもアメリカで開発および生産され、エンジンはF20A型を搭載した。
1991年 4月4日 クーペと同様にアメリカ開発・生産の「アコードワゴン 」を販売開始。エンジンはF22A型のみ。
1991年7月
マイナーチェンジ。フロントバンパー内のターンシグナルランプ のレンズがクリアからアンバーに変更されたほか、セダンとクーペのテールランプが新意匠となった（ワゴンは変更されず）。その他グレード体系の見直し(1.8Lの4WS 仕様を廃止）、サイドドアインパクトビーム・SRSエアバッグ ・トラクションコントロールシステム （TCS）などの安全装備が追加されたのをはじめ、カーナビゲーション が初めてオプション設定された。
1992年 2月クーペにF22A型エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」を追加。
1992年6月
アメリカで生産された左ハンドル仕様のセダンを「スペシャル・エディション」として2,000台限定で発売。エンジンはF22A型を搭載。
1993年 4月[ 14] セダンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年9月
セダンが5代目にフルモデルチェンジして販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万1278台[ 15]
当時提携関係にあった英国ローバーグループ との共同開発によって、欧州専用のアコード4ドアセダンを販売した。ローバー・600 は姉妹車にあたる。日本および北米向けがCD型に移行した後も、欧州仕様は1997年 まで小改良を行い生産を継続していた。1992年にはこのモデルをハードトップ （サッシュレスドア）に変更し、アスコットイノーバ
また、1995年 からはこのモデルをベースとして、ホンダUKがイギリスツーリングカー選手権 （BTCC）へ参戦。ボルボ やルノー 、ボクスホール などを相手に序盤は低迷したものの、熟成が進むにつれ成績も向上し、全日本ツーリングカー選手権 （JTCC）仕様のエンジンを得た1997年には初優勝を飾っている。
欧州仕様
欧州仕様（リア）
1998年のBTCCに出場した、アコード
1993年 9月2日 セダンをフルモデルチェンジ。:アメリカのFVMSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards 、全米自動車安全基準）に合致すべく、全車が3ナンバーボディとなった。この代よりいすゞ自動車 へアスカ としてOEM 供給されている。
エンジンはそれまで設定されていたキャブレター仕様の廃止で全てPGM-FI仕様になり、トルク・パワーともに向上した。主力モデルのF22B型、F20B型、F18B型の他、スポーツグレード用のH22A型 がラインナップされ、2.2LモデルはそれぞれVTEC 化が施された。
Maniaxcars 誌によると足回りのセッティングには黒澤元治 が関与したとされている。アメリカ市場を重視した設計のため5ナンバーの日本専用車種 アスコット（2代目）/ラファーガ を発売したが、結果はそれらのモデル以上の販売成績をおさめ、先代よりも堅調な売れ行きを示した。
1994年 3月 クーペ・ワゴンをフルモデルチェンジ。生産は引き続きHAMにて行われた。
1994年10月20日
現行型をベースとしたミニバンオデッセイ が発売。ホンダの景気回復とともにミニバンブームの火付け役となり、大ヒットとなった。
1995年 アメリカおよびオーストラリア市場向けにエンジンフードを延長し、初代レジェンド用のC27A型 エンジンを搭載した仕様を追加。
1996年 7月1日 セダンをマイナーチェンジ。外装のデザインに加え、スポーティモデルの内装は専用のブラックモノトーンに変更される。
1996年9月5日
クーペ、ワゴンをマイナーチェンジ。日本製のセダンに準じた外装に変更された他、スポーティモデル「SiR」が追加される。
1997年 8月 [ 17] 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年 9月 6代目とバトンタッチして販売終了。
EG型シビックフェリオ に替わり、1996年から1997年までJTCCに参戦。2年の間に通称「1X」、「2X」、「2.5X」、「3X」と呼ばれる4タイプの車両を投入した。外装はフロントスポイラーが童夢 、リアウィングはムーンクラフト と競作による空力パーツを装着。エンジンはH22A型を2.0Lに排気量ダウンし、吸排気効率を高めるため前方吸気、後方排気のリバースヘッドに変更され、最高出力は310PS/8,500rpmを超える[ 18] 服部尚貴 （ムーンクラフト）が、1997年にはさらに前後ワイドトレッド化したマシン（3X）で中子修 （無限 ）がそれぞれドライバーズチャンピオンを獲得した。また1997年はTEAM無限HONDAがチームタイトルを獲得している。また、JTCCとほぼ同じ規定だったBTCCにも参戦している。
ホンダ・アコード（6代目）CF3/4/5/CL1/3型
日本仕様 前期型 2.0VTS 4WD フロント
日本仕様 前期型 2.0VTS 4WD リア
概要 製造国
日本 販売期間
1997年 9月 -2002年 10月 ボディ 乗車定員
5人 ボディタイプ
4ドア セダン 駆動方式
FF/4WD パワートレイン エンジン
F18B型:1.8L 直4 SOHC ベルト駆動 VTEC 最高出力
220PS/7,200rpm 最大トルク
22.5kgf·m/6,700rpm 変速機
4速AT/5速MT サスペンション 前
ダブルウィッシュボーン 後
ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース
2,665mm 全長
4.635mm 全幅
1,695 - 1,720mm 全高
1,420 - 1,440mm 車両重量
1,230 - 1,330kg その他 備考
クーペは日本未発売 姉妹車
ホンダ・トルネオ いすゞ・アスカ （4代目） テンプレートを表示
1997年9月4日
セダン・ワゴンをフルモデルチェンジ。この代から世界共通フレキシブルプラットフォームを採用し、各地域のニーズに適した車両寸法/形式で生産する方針が採られた。日本仕様のセダンは4代目以来の5ナンバーボディが採用されるが、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられた3ナンバーボディとなる。姉妹車 として前後の意匠を変更した「トルネオ 先代 同様にいすゞ自動車へ「アスカ」としてOEM供給された。
エンジンはF18B型、F20B型（SOHC/DOHC）の3種類で、全モデルにVTECを採用した。ワゴンはオデッセイ と同じF23A型がラインナップされる。ミッションは5速MTと4速ATのラインナップで、スポーティモデルにはSマチック 付ATが組み合わせられる。また、アコードとしては初の四輪駆動モデルも設定された。
安全装備として「SiR」にVSA と呼ばれる車両挙動安定化システムが標準装備されるほか、上位グレードのロービームにディスチャージヘッドランプ が装備される。
1998年 5月21日 [ 19] 特別仕様車「ホワイトパールエディション」を発売。ダイヤカットタイプの専用アルミホイールやトランクスポイラー、BOSEサウンドシステムなどを装備するほか、専用ボディカラーとしてケーマンホワイトパールを設定する。
1999年 1月21日 [ 20] 一部改良。2.0L VTSシリーズ全車にHONDA LEVを採用。SiRおよびSiR-Tに「Sパッケージ」を追加。「2.0VTS」の4WDモデルに「Fタイプ」を追加など。
1999年7月30日 [ 21]
2.0L VTSシリーズが平成12年排出ガス規制適合車となった。あわせて特別仕様車「クリーンスポーティス」を発売「2.0VTS」をベースにアルミホイールや革巻ステアリング、フロントスポーツシートなどを装備する。
2000年 6月1日 [ 22] マイナーチェンジ。主にフロントグリルとテールランプのデザインが変更がされたほか、スポーツグレードの「ユーロR 」（H22A型、5段MT）を追加した。また、2.0 VTSに「レザーパッケージ」を設定したほか、新たに「1.8 VTE」を追加。
2001年 5月31日 [ 23] 大型ロアスカートや専用アルミホイールを装備した「SiR・Euroパッケージ」を新たに設定。標準装備のオーディオをカセットチューナーからCDチューナーへ変更。
2002年 5月9日 [ 24] 特別仕様車「スタイルエディション」「プレミアムエディション」「Euro-R・X」を発売。
2002年 9月[ 25] 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。また、いすゞ自動車にOEM 供給されていたアスカ も販売を終了したが、同車 は2002年3月をもってオーダーストップし、ひと足早く在庫対応分のみに移行している。
2002年 10月7代目と交代して販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は19万4172台[ 26]
前期型 SiR
前期型 SiR
後期型 スタイルエディション
後期型 スタイルエディション
北米仕様はキープコンセプトながらさらに大型化され、V型6気筒エンジンを搭載するモデルも当初から用意された。ボディタイプはセダンとクーペの2種類となり、北米市場で需要が縮小していたワゴンは廃止された。また、中国、韓国、東南アジア、オセアニア市場にもこの北米仕様をベースにした車種が投入された。
4気筒モデルは、カリフォルニアのULEV 基準を世界で最初に満たした市販車である。
北米仕様セダン
オセアニア仕様セダン フロント
オセアニア仕様セダン リア
中国仕様
クーペ フロント
クーペ リア
ボディタイプはセダンと5ドアハッチバックの2種類となり、車体寸法は日本仕様と比較して全幅が広く、全長が短い。生産は英国のスウィンドン の工場で行われた。エンジンは1.8L、2.0L、2.2Lと2.3L。モデル途中で日本からプレリュード タイプS用の2.2Lエンジンを輸入して搭載した「タイプR 」と、アコードワゴン用の2.3Lエンジンを搭載した高級志向の「タイプV」がラインアップに加わった。先代と同様にBTCCに参戦した。エンジンはJTCCで用いられていたH22A改 が使用されていた。
ホンダ・アコード（7代目）CL7/8/9型
前期型
前期型 欧州ディーゼルエンジングレード
後期型 豪州アコードユーロ・ラグジュアリー
概要 別名
アキュラ・TSX （初代）光岡・ヌエラ (初代) 製造国
日本 販売期間
2002年 10月 -2008年 12月 ボディ 乗車定員
5人 ボディタイプ
4ドア セダン 駆動方式
FF/4WD パワートレイン エンジン
K24A型 :2.4L 直4 DOHC i-VTEC 最高出力
200PS/6,800rpm 最大トルク
23.7kgf·m/4,500rpm 変速機
5速AT/6速MT サスペンション 前
ダブルウィッシュボーン 後
5リンク・ダブルウィッシュボーン（マルチリンク ） 車両寸法 ホイールベース
2,665 - 2,670mm 全長
4,665mm 全幅
1,760mm 全高
1,450 - 1,470mm 車両重量
1,370 - 1,490kg その他 備考
クーペは日本未発売 販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計
6万9,086台[ 27] テンプレートを表示
2002年 10月10日 フルモデルチェンジ（セダンは10月11日、ワゴンは11月28日に発売）。先代同様に各地域へ異なるモデルを投入するコンセプトに変更はないが、日本仕様は欧州仕様と統合され、5代目以来の3ナンバーボディとなる。目標とする月間販売台数はセダンとワゴンを合わせて5,000台。
北米仕様は大型化されて独自設計となり、日本市場には後に4代目インスパイア として登場した。日欧仕様の内外装を豪華にしたモデルは、北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ 」において、「TSX 」として発売されている。オセアニアではこの代から2系統が併売され、大型化された北米仕様と同等の車両が「アコード」として、日欧仕様と同等のやや小ぶりな車両が「アコード・ユーロ」として販売された。
ボディタイプは4ドアセダンと5ドアワゴンのラインナップに変更はないが、cd値が0.26と空力に優れ、パッケージングの見直しにより全長、ホイールベースの大きな4代目、5代目モデルよりも居住性も向上している。シートの設計も全面的に見直され、運転席にはシュクラ製のランバーサポートが追加された。
ホンダ・インテリジェントドライバーサポートシステム （HiDS）[ 28] カーナビゲーション はテレマティクス を採用した「インターナビシステム 」となり、以降のホンダ車にも順次採用されることとなる。エンジンは新開発されたK型エンジン で、排気量別に2.0LのK20A型と2.4LのK24A型の2種類がラインナップされている。連続可変バルブタイミング（VTC）を採用したi-VTEC により全域で扱いやすいトルク特性となった。スポーツグレードの「ユーロR」用のK20A型は、高圧縮ヘッドをはじめピストン 、クランクシャフト などのパーツを変更し、ピークパワーが向上している。組み合わせられるトランスミッションは「ユーロR」には専用6速MT、その他のグレードにはSマチック付の5速ATが搭載される。欧州モデルにはN22A型 2.2Lのコモンレール式ディーゼル ターボ もラインナップされている（日本では発売なし）。こちらに組み合わされるのは専用の6速MT。
ユーロRは、各チューニングメーカーから様々なダウンサス等が販売されたものの、メーカー開発のノーマルにはジオメトリー変化が非常に少ない足回りを採用しており、敢えてサスペンションを有効に活用させて荷重変動をしやすく、なめらかかつ限界時にはニュートラルステアに持ち込めるといった、実は稀に見る非常に手の込んだセットアップとなっている。
同車として3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤー を受賞し、同一車種の受賞回数は同社のシビックの4回に次ぐものである。日本のセダン･ステーションワゴン市場の減少で、2008年5月1日時点の販売台数は平均4～500台程度に留まっている。
2002年 11月11日 [ 29] 200台限定の特別仕様車「ビエラ」を設定（発売は11月28日。）。24TLをベースに、専用色クリームホワイトのレザーインテリアやプレミアムサウンドシステムなどが装備されるほか、専用ボディカラーとしてプレジールグリーンが設定される。
2003年 2月27日 [ 30] 特別仕様車「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発売。24Tをベースに、HiDSやVSA、雨滴検知ワイパーなどが装備されるほか、専用ボディカラーとしてデザートミスト・メタリックが設定される。
2003年 6月25日 [ 31] 助手席回転シートを採用した福祉車両「アルマス」を追加（発売は7月25日。）。
2004年 10月21日 [ 32] 一部改良。24TLにエアロパーツや17インチアルミホイール、スポーツサスペンションを装備する「スポーツパッケージ」を新たに設定。「20E」に替わって「20A」を追加。ディープグリーン・パールの追加など。
2005年 11月24日 マイナーチェンジ。内外装の変更と新ボディカラーの追加に加え、欧州仕様のサスペンションを持つスポーティモデル「タイプS」がセダン、ワゴンに追加された。こちらはK24A型エンジンとSマチック付5速ATのみの組み合わせである。
2006年 10月26日 [ 33] 一部改良。カーボンブロンズ・パールを新たに設定。同時に、ダークモカ・パールを廃止。
2008年 11月 [ 34] 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2008年 12月8代目と世代交代して販売終了。
北米仕様の7代目アコードは2002年 9月にデビューした。エンジンは2.4LのK24A型 と3.0LのJ30A型を搭載した。また、北米ではある程度の需要が見込めるクーペ も引き続き設定された。2003年 6月には4代目「インスパイア
2004年 12月に、VCM仕様のV6エンジンを搭載したアコードハイブリッド が追加されたが、販売は振るわず（総販売台数：約2万5千台）2007年 6月には同年中の生産中止が決定した。
2005年秋のマイナーチェンジで、リアデザインが大幅に変更された。
7代目アコード（アジア仕様）
7代目アコード（アジア仕様）
8代目の欧州仕様は2008年 2月11日 に同年6月より販売されることが発表され[ 36] [ 37]
2008年6月 - オーストラリアでは先代に続き「アコード・ユーロ」としてK24A型エンジンのみの2グレード展開で販売が開始された。
2008年9月4日 - 広報発表において、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「操舵力アシスト機能（モーションアダプティブEPS ）」が搭載されると発表された。
2008年10月16日 11:00 - スペシャルサイトを公開した。
2008年12月4日 - フルモデルチェンジが行なわれた（翌12月5日より発売）。月間目標販売台数は1,000台と発表されている。日本向け仕様はエンジンを全車プレミアムガソリン（ハイオク） 仕様のK24A型に統一され、グレード体系は「24E」・「24TL」・「24TL SPORTS STYLE」・「24iL」の4グレードで、FF車のみラインアップされていた。なお、この代では、ワゴンタイプのアコードツアラー のフルモデルチェンジも同時に行なわれた。
2009年 7月27日 - 東風本田汽車 が中国仕様車を「スピリア 」（中国名：思鉑睿）として発表[ 38] 2011年 2月24日 - マイナーチェンジが行なわれた。2.4L車は新たな専用装備を追加してグレード体系を「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型 を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。しかし、発売2週間後に発生した東日本大震災 の影響もあり、プロモーションはすぐに終了した。2012年 4月5日 - 一部改良が行なわれた。従来の「20TL・スマートスタイルパッケージ」に替わり、新たにリンクアップフリー（装備した専用通信機器を利用したデータ通信料が無料）に対応したHondaインターナビ、フルセグテレビチューナー、本革巻ステアリングホイール（オーディオリモートコントロール/ハンズフリーテレホン/音声認識スイッチ付）などを標準装備した「20TL・インターナビパッケージ」を追加。「Type S」は価格を据え置きながら、新たにリンクアップフリーを追加した。2013年 3月[ 39] 今回のモデルチェンジでは、スタイルは先代を継承したが、ボディを大幅に拡幅して肩やひじ周辺にゆとりを持たせ、フロントセンターアームの採用など先代を超える快適さを目指した。ドライブポジションは操作性と調整自由度を広げ、シートはホールド性とステアリング操作を考慮した形状となる。
専用の片側スポット溶接設備・工程を導入し、ルーフとピラーとの結合効率を向上させボディを剛性と静粛性を向上した。シャシーは低重心化を図り、高い運動性能と乗り心地の両立を図る。フロントピラーは4代目オデッセイと同様の構造を採用し、太さを18%スリムにすることにより視界の向上を図った。全幅はグレードによってはインスパイアやレジェンドより広くなる。
安全面では、サイドカーテンエアバッグなど6つのエアバッグや、VSAと協調し車両の挙動を安定させるモーションアダプティブEPSを全グレードに標準装備している。併せて自己保護性能と相手車両への攻撃性低減、歩行者傷害軽減性能を従来より向上させたボディを採用した。
先代と同様に、高速道路での運転負荷を軽減するアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC、先代のIHCC）をオプション設定し、LKASを一部グレードに標準装備した。
もともとは、2010年中に展開が予定されていた日本向けアキュラブランドへの移行準備のため、8代目北米仕様アコードを日本でもアコードとして発売する予定だったが、アキュラブランドの日本展開が白紙撤回されたため[ 40]
車内
アコードツアラー
アコードツアラー
2007年8月21日 に量産仕様が発表され、アメリカでは2007年9月より販売が開始された。エンジンは先代と同様のK24Z型とJ35A型が搭載され、V6エンジンはインスパイアと同様の「VCM」の搭載版と非搭載版がある。ハイブリッドシステムを小型車向けに絞る方針となったことで、先代にあったハイブリッドモデルは用意されていない。ボディタイプはセダンとクーペがあり、北米仕様のセダンの外観はリアコンビネーションランプがトランクリッドまで回り込んでいないなど、インスパイアと若干の相違点がある。ボディの大型化によりセダンモデルのみEPA基準でフルサイズカー に分類されることとなった。トランスミッションは5速ATと5速MT、クーペでは5速ATと6速MTが用意される。直4モデルとV6 VCM仕様の5速ATモデルにはPZEV仕様（Partial Credit Zero Emission Vehicle：部分的なゼロ排出ガス車）があり、カリフォルニア州 の環境基準を採用しているアメリカ15州でのみ販売されている。
2007年11月にタイ で発売が開始された。中国 、韓国 をはじめとしたアジアの他オーストラリア 、ニュージーランド 等といったオセアニア 地域でも販売されている。欧州、日本仕様アコードと併売が行われる地域ではアコードV6とネーミングされている。アジア仕様はセダンモデルのみで、エンジンは地域により2.0LのR20A型 も用意される。
2007年12月、5代目「インスパイア
2009年秋、クロスオーバーSUV の「アコードクロスツアー 」（後に「クロスツアー」に改名）を発売した。セダンをベースとしたファストバックスタイルの5ドアハッチバックで、なだらかなルーフラインと大型のフロントグリルが特徴である。エンジンもセダンと同じVCM搭載版のV6 J35A型で、トランスミッションは5速ATのみ。FFとリアルタイム4WD 仕様である。
2009年半ば、これまでオハイオ州のメアリズビル工場で生産していたV6セダンモデルの大半がアラバマ州 のリンカーン工場に移管された。リンカーン工場での乗用車の生産は初となる。代わりにメアリーズビル工場と同州のアンナエンジン工場で直4モデルと直4エンジンを増産し、日本の埼玉製作所からの直4モデルの輸出台数を削減した[ 41]
2011年モデルではフェイスリフトが行われ、フロント部やリアのテールランプのデザインが小変更されたほか、空力の改善や5速ATの改良により燃費が向上した。
2013年12月、マレーシア のプロトン がペルダナ の2代目モデルとして生産・発売。2016年6月には大幅にマイナーチェンジされ、独自の外装が与えられた。
8代目アコードセダン
8代目アコードセダン リア
6代目アコードクーペ
6代目アコードクーペ
アコードクロスツアー フロント
アコードクロスツアー リア
2011 モデル アコードセダン
2011 モデル アコードクーペ
米国道路安全保険協会 （IIHS）の安全テストでは13項目で最も評価の高い「Good」を獲得している。横転テストと側面衝突でのキャビン強度の項目で「Acceptable（まあまあ）」となった[ 42] [ 43] [ 44]
Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Rear Passenger:
Rollover:
エンジンは、K24A型とR20A型の他に2.2L 直4 ディーゼルのN22B型がラインナップされる。
2009年1月に、ディーゼルエンジンと5速ATを組み合わせたモデルが追加された。この5速ATは、ディーゼルエンジン用にホンダが独自に開発し、初めて採用したものである。
Type S
2009年ジュネーブモーターショー にてType Sが発表された。エンジンはN22B型ディーゼルの高出力版で、ターボチャージャーやシリンダーヘッドの改良、インタークーラーの大型化により、最高出力は150PSから180PS、最大トルクは350N·mから380N·mに向上している。トランスミッションは6速MT。外観では専用18インチアルミホイール、ウインカーのクリアレンズ化が識別ポイントとなる。
2012年 の北米国際オートショー でプロトタイプ2013モデルとしてセダン、クーペともに発表され、その後9月19日にセダンが、翌10月15日にクーペがアメリカ国内で発売。日本では2013年6月20日 に発表され、翌21日にセダンのみ発売された。なお、中華人民共和国 では2013年 9月12日 に広汽本田汽車 が9代目アコードを発売したが、中国仕様車については大型化された独自のフロントグリルを備えている[ 45]
6代目から続いてきた仕向先によるボディの差別化が廃止され、北米向けのモデルが日欧を含む全ての市場においてスタンダードとなった。ボディサイズは先代よりややコンパクトになり、室内容量もわずかに小さくなったものの、ヘッドルームやショルーダールームはほぼ同サイズで、リアレッグルームやトランク容量は大きく拡大した。フロントサブフレームは、アルミニウムとスチールのハイブリッド構造でホンダ独自の摩擦攪拌接合 により連続接合している[ 46]
エンジンはセダン、クーペともに直4 2.4LとV6 3.5Lという構成は変わらないが、「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」と称する技術を導入し改良された。直4はK24W型直噴エンジンに一新して環境性能を大幅に上げるとともに、最高出力も185hpとしており、トルクも全域で大幅に向上した。バルブ挟み角は51度から35度に変更されたことにより燃焼室がコンパクトとなった。また、圧縮比は10.5から11.1と高圧縮比化された。エンジン重量も先代より3.5%の軽量化を果たしている。スポーツセダンモデルではハイフローエギゾーストの採用により最高出力が189hpと4hp向上している。一方、V6は基本こそ変わらないものの、吸排気ポートやi-VTECの改良により最高出力を278hpにまで引き上げている。6速ATモデルで採用されるVCMは、先代の6-4-3気筒の3段階からリアバンクの3気筒を休止する2段階となったものの、i-VTECによる低速、高速域での吸気バルブタイミング・リフト量切り替え機能が加わっており（リアバンクは休止含め3ステージ）[ 47]
これらに組み合わせられるトランスミッションは、セダン/クーペのEX-LとセダンのV6モデル以外では6速MTが標準となっており、4気筒モデルでは先代の5速MTからよりコンパクトな6速MTに変更された。オプションでアコード初となるCVTが直4に、6速ATがV6に用意され、ともにパドルシフト が備わる（先述のグレードには標準装備）。なお、2013年には追ってプラグインハイブリッド 仕様も追加される。
最上位のツーリングセダンモデルでは、ホンダ初のLED プロジェクターヘッドライトが採用され、V6モデルにはLEDのデイタイムランニングライト（DRL）が採用されている。
安全装備については、今回新たに設定されたものとして、LaneWatchブラインドスポットモニターが挙げられる。
これは、ドアミラーに内蔵されたカメラを使って、車外の死角となる部分を室内のモニターに映し出し、LEDで知らせることで、危険を減らそうというものである。同時に、車線をはみ出した時にアラームで知らせる車線逸脱防止システムも装備する。
フロントデザインは大幅に見直され、インラインタイプのフルLEDヘッドライト及びLEDフォグライトが採用された。そのイメージは車両グレードに見合った高級かつ精巧なものになった。ホイールサイズはEXグレードで18インチが採用された。特筆すべき点はボディ剛性強化、振幅反応ダンパー採用、防音仕様の見直しによる乗り心地（NVH）面で大幅な改善が図られた点。改善効果は大きく、クラスに見合ったNVHを得た。安全面でも改善されホンダセンシングが標準装備化。特にACCは全車速度追従方式へ改善され、インパネ上部のセンターディスプレイに左後方を広く映すLane Watch機能が追加。これは車両の左後方の映像をドアミラーに内蔵したカメラによりドライバーへ視覚的に映像情報を伝える安全装備である（業界初）。
ナビ配置は上段から下段へ移され、新たにApple CarPlayやAndroid Autoの機能が付加され車両のネット接続がより促進された。後期型はシフトノブが廃され、5代目レジェンド や2代目NSX で採用されたエレクトリックギアセレクターに変更された。この流れは車両の電動化を象徴する変化である。実際、アコードのパワートレインの主役はモーターであり、トルコン及びミッション等のトルク伝達機構は存在しないため、PHVに近いと言える。エンジンとモーターの仕様も一部改善され、燃費も改善されている。トランクスペースはHV用のバッテリーが小型化し、よりスペースが確保された。
クーペ（コンセプト）
改良型
中国仕様車改良型（ハイブリッド仕様）
中国仕様車改良型
2017年 7月14日 、北米で秋の発売が予定されている10代目アコードを発表した[ 52] 近距離無線通信 規格）、車内4G LTE Wi-Fiも搭載される。
月間目標販売台数は300台と発表されている。
パワートレインは1.5Lと2.0Lの直噴ターボエンジンが用意され、トランスミッションは1.5L車がCVT、2.0L車には10速ATがそれぞれ備わり、Sportグレードには6速MTが設定される。ハイブリッド車には「SPORT HYBRID i-MMD 」が搭載され、インテリジェント・パワー・ユニット（IPU）をコンパクト化して後席フロア下に搭載したことで、ガソリン車と同等のトランクスペースと6:4の後席分割可倒を可能にした。安全面では安全運転支援システム「Honda SENSING 」が全グレードに標準装備される。
ボディ構造においては、次世代ACEボディの採用や、超高張力鋼 板・高機能接着剤の適応拡大を行い、シャシーには可変ギアレシオ付きデュアルピニオンEPSとアコードでは初採用となるアダプティブダンパーシステムを採用。2.0L車には「Sport」と「Normal」の2種類の走行モードを備えた「Two-Mode Driving System」も採用。上級グレードやスポーツグレードには、19インチタイヤを装備した。
2020年 2月20日 に発表された日本仕様車は、9代目同様ハイブリッドモデルのみかつEXグレードのみのモノグレード設定となるが、エンジンをLFB型に換装し、モーターに9代目ハイブリッドモデルと同じH4型とした2モーター方式のハイブリッドシステム「e:HEV 」を採用。WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応しており、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得している。日本仕様車では9代目・2016年5月マイナーチェンジモデルで導入済みの「Honda SENSING」は後方誤発進抑制機能とオートハイビームが追加された。ボディカラーは9代目から踏襲される「ルナシルバー・メタリック」以外の4色が刷新され、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・パール」、「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「パッションレッド・パール」が設定された。なお、日本仕様車はこの代よりタイ（ホンダオートモービル（タイランド））生産による輸入車となった[ 53]
2017年10月18日、アメリカで販売開始[ 54]
2017年10月27日、カナダで販売開始[ 55]
2018年4月16日、中国仕様車（広汽本田汽車 製）を販売開始[ 56] 東風本田汽車 製造の姉妹車 が「インスパイア 」の名で発表・販売を開始した。
2019年8月2日、日本仕様車が2020年初めにフルモデルチェンジされることになり、関連情報をホームページ上に先行公開したことが発表された[ 57]
2019年10月23日、「第46回東京モーターショー2019」にジャパンプレミアとして日本仕様車を公開した[ 58]
2020年2月20日に日本仕様車のフルモデルチェンジが発表された（翌2月21日発売）[ 59]
2022年9月、フルモデルチェンジのため日本市場モデルを生産終了[ 60] レジェンド 、インサイト に続く終了で、日本市場におけるホンダの新車ラインアップから、後述する11代目アコードが投入されるまで、4ドアセダンが一時的に消滅した。
2022年11月10日（現地時間）に、北米で2023年に年初の発売が予定されている11代目アコードが発表された[ 61] ファストバッククーペ 風スタイルを強めた外見となった。
月間目標販売台数は200台と発表されている。
メーターは独自の表示機能を持たせた10.2インチのデジタルメーター・パネルとなり、ハイブリッド車には12.3インチのタッチスクリーンを設け、最上位モデルにはHonda初となる「Google built-in」が搭載される。ナビゲーション、交通情報のアップデート、エアコンの温度設定などを音声操作で行うことが可能で、OSやアプリのソフトウェア更新についてもOTA（Over the Air）により可能となっている。
パワートレインは2.0Lハイブリッドシステムと1.5L直列4気筒DOHC直噴ターボエンジンの2種類が用意され、ハイブリッド車は日本では11代目シビック 「e:HEV」に導入されている「Individual」モードが設定された。「Honda SENSING」は視野角90度のカメラと視野角120度の広角レーダーの採用によって検知範囲が広角化され、二輪車を含めて認識能力を向上。白線や縁石 などの道路境界線や標識などの認識能力やアコードで初となる渋滞 運転支援機能「トラフィックジャムアシスト」が追加された。
北米以外にも日本を含めたグローバルでの展開も予定されており、各地域ごとに装備仕様が異なるため、今後各地域での詳細発表があることがアナウンスされた。
2023年4月18日 には、上海モーターショー 2023にてプラグインハイブリッド モデル（e:PHEV）が発表された[ 62] [ 62] [ 62]
日本では2024年春にフルモデルチェンジを実施することを同年9月21日に発表、同日に先行情報（ティザーサイト）を公開、同年12月に先行予約の受付が開始され、2024年3月7日にフルモデルチェンジを正式発表、翌3月8日に発売された[ 63] [ 64] [ 63]
2025年3月20日、前述の「Honda SENSING 360+」搭載タイプ「e:HEV Honda SENSING 360+」を2025年初夏に発売することを発表、ティザーサイトが開設された[ 65] [ 66]
英語で「調和」・「一致」・「和解」などを意味する「Accord」に由来する。「自動車の理想の姿を、人とクルマの中の調和に求める」という思想で命名された[ 67]
^ アメリカ輸出仕様は営業上の都合から、汎用品を他社購買してフルATを採用するモデルを用意していたが、日本国内仕様は自社開発の半自動式 であった。
^ 名称としては「ホンダマチック4速フルオート」を名乗り「ホンダマチック」の名を残していた。
^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第27号27ページより。
^ アコード発表 / 1976 - 本田技研工業 > 語り継ぎたいこと ～ チャレンジの50年 ～ > ついに果たした四輪業界への進出（更新日不明）2018年3月31日閲覧。^ 田口英治『ホンダF1設計者の現場』二玄社 2009年3月25日 95ページ
^ 名車を生む力 時代をつくった3人のエンジニア - 株式会社二玄社 . http://www.nigensha.co.jp/book/b561801.html ^ 『名車を生む力 時代をつくった3人のエンジニア』二玄社、2003年12月5日。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第33号3ページより。
^ 同上 96ページ
^ 自動車ガイドブック Vol.25 1978~'79 112ページ
^ 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社108頁
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第19号19ページより。
^ a b 『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p93
^ Honda社史・50年史、カーナビゲーション (PDF ) ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第31号13ページより
^ “アコード(ホンダ)1989年9月～1993年4月生産モデルのカタログ ”. リクルート株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第50号15ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第53号11ページより。
^ “アコード(ホンダ)1993年5月～1997年8月生産モデルのカタログ ”. リクルート株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。 ^ Honda Collection Hall：コレクションサーチ - ホンダ アコード SiR（レース仕様車） ^ 『アコードとトルネオに特別仕様車「ホワイトパール エディション」を設定し発売 』（プレスリリース）本田技研工業、1998年5月21日。https://www.honda.co.jp/news/1998/4980521.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ 『「アコード」「トルネオ」「アコード・ワゴン」を一部改良し、スポーティ仕様を追加して発売 』（プレスリリース）本田技研工業、1999年1月21日。https://www.honda.co.jp/news/1999/4990121-2.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ 『「アコード」「トルネオ」の2.0VTS(HONDA LEV仕様)シリーズを平成12年排出ガス規制に適合させるとともに、特別仕様車を設定し発売 』（プレスリリース）本田技研工業、1999年7月30日。https://www.honda.co.jp/news/1999/4990730a.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ 『アコード/トルネオ/アコード・ワゴンをマイナーチェンジ 高性能スポーツセダン「ユーロR」を新たに設定 』（プレスリリース）本田技研工業、2000年6月1日。https://www.honda.co.jp/news/2000/4000601b.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ 『アコード／トルネオ／アコード・ワゴンをマイナーモデルチェンジ ＳｉＲタイプに「Ｅｕｒｏパッケージ」を設定 』（プレスリリース）本田技研工業、2001年5月31日。https://www.honda.co.jp/news/2001/4010531-accord.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ 『アコード/トルネオ特別仕様車「スタイル エディション」、「プレミアム エディション」、「Euro-R・X」を発売 』（プレスリリース）本田技研工業、2002年5月9日。https://www.honda.co.jp/news/2002/4020509-accord.html 。2022年10月26日閲覧 。 ^ “アコード(ホンダ)1997年9月～2002年9月生産モデルのカタログ ”. リクルート株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第59号9ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第45号9ページより。
^ インテリジェントハイウェイクルーズコントロール とレーンキープアシストシステム によるドライバー支援装置^ 『アコード、アコードワゴン 限定特別仕様車 「ビエラ」を発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2002年11月11日。https://www.honda.co.jp/news/2002/4021111-accord.html 。2022年10月24日閲覧 。 ^ 『アコード、アコードワゴン特別仕様車 ｢日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車｣を発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2003年2月27日。https://www.honda.co.jp/news/2003/4030227-accord.html 。2022年10月24日閲覧 。 ^ 『「アコード・アルマス」「アコードワゴン・アルマス」を新発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2003年6月25日。https://www.honda.co.jp/news/2003/4030625-accord.html 。2022年10月24日閲覧 。 ^ 『アコード、アコードワゴンをマイナーモデルチェンジし発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2004年10月21日。https://www.honda.co.jp/news/2004/4041021-accord.html 。2022年10月24日閲覧 。 ^ 『アコード、アコードワゴンのカラーリングを一部変更し発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2006年10月26日。https://www.honda.co.jp/news/2006/4061026-accord.html 。2022年10月24日閲覧 。 ^ “アコード(ホンダ)2002年10月～2008年11月生産モデルのカタログ ”. リクルート株式会社\date=2020-1-20. 2020年1月20日閲覧。 ^ a b デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第74号9ページより。
^ 『新型欧州アコード、アコードツアラーを発表 』（プレスリリース）本田技研工業、2008年2月11日。https://global.honda/jp/news/2008/4080211.html 。 ^ 『新型アキュラ「TSX」をニューヨークオートショーに出展 』（プレスリリース）本田技研工業、2008年2月12日。https://global.honda/jp/news/2008/4080212.html 。 ^ “创领新市场 东风Honda思铂睿超凡诞生 ” (中国語 ). 東風本田汽車 (2009年7月27日). 2013年7月26日閲覧。 ^ 『アコード(ホンダ)2008年12月～2013年3月のカタログ 』（プレスリリース）リクルート株式会社、2020年11月28日。https://www.carsensor.net/catalog/honda/accord/F005/ 。2020年11月28日閲覧 。 ^ 2008年 年末社長会見 骨子 ^ Honda Enhances Flexible Manufacturing Network in North America - Production of V6 Accord will begin in Alabama ^ “IIHS-HLDI: Honda Accord ”. Iihs.org (2008年11月25日). 2009年4月28日閲覧。 ^ “IIHS-HLDI: Honda Accord ”. Iihs.org (2008年11月25日). 2009年4月28日閲覧。 ^ “Safercar.gov ”. Safercar.gov. 2009年4月28日閲覧。 ^ “领航时代，创世9代 - 第九代雅阁王者驾临，售价20.68万-29.88万 ” (中国語 ). 広汽本田汽車 (2013年9月12日). 2015年1月14日閲覧。 ^ https://global.honda/jp/news/2012/4120906b.html ^ http://www.hondanews.com/channels/honda-automobiles-accord/releases/2013-honda-accord-powertrain ^ ホンダが新型アコードハイブリッドを6月に国内発売予定 ! PHVも登場 ! Clicccar 2013年3月17日（2013年4月8日 閲覧）^ 圧倒的な低燃費30.0km／Lを実現した新型上級セダン「アコード ハイブリッド」をホームページで先行公開 Honda 2013年5月31日（2013年6月1日閲覧）^ 新型上級セダン「アコード ハイブリッド」「アコード プラグイン ハイブリッド」を発売 ～圧倒的な低燃費と、新次元の運転感覚を具現化～ ・「アコード ハイブリッド」の燃費30.0km／L ・「アコード プラグイン ハイブリッド」の燃費70.4km／L Honda 2013年6月20日^ “ナイジェリアで四輪車の生産を開始 ”. 本田技研工業 (2015年7月13日). 2015年7月13日閲覧。 ^ 『北米向け新型「Accord」を発表 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2017年7月17日。https://global.honda/jp/news/2017/4170717.html 。2017年7月17日閲覧 。 ^ “アコード 主要諸元 ” (PDF). 本田技研工業株式会社. 2020年2月20日閲覧。 ^ “All-New and Upscale 2018 Honda Accord Arrives at Dealerships to Redefine the Midsize Segment” (Press release). American Honda Motor. 18 October 2017.^ “Completely Redesigned 2018 Honda Accord to Arrive At Dealerships This Fall” (Press release). Honda Canada. 6 October 2017.^ “颠覆而生 为好奇而来 16.98-22.98万，广汽本田第十代雅阁（ACCORD）震撼发布” (Press release) (中国語 ). 広汽本田汽車 . 16 April 2018. 2018年4月16日閲覧 .{{cite press release }}: CS1メンテナンス: 認識できない言語 (カテゴリ )^ 『新型「ACCORD」をホームページで先行公開 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2019年8月2日。https://www.honda.co.jp/news/2019/4190802.html 。2020年2月20日閲覧 。 ^ 『「第46回 東京モーターショー2019」Hondaブース出展概要について 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2019年9月26日。https://www.honda.co.jp/news/2019/c190926.html 。2020年2月20日閲覧 。 ^ 『新型「ACCORD」を発売 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2020年2月20日。https://www.honda.co.jp/news/2020/4200220-accord.html 。2020年2月20日閲覧 。 ^ “今夏4車種が一気に生産終了という衝撃! なぜこうなったのか? ホンダOBが叱る! ”. 自動車情報誌「ベストカー」 (2022年7月11日). 2023年9月29日閲覧。 ^ 『北米向け新型「ACCORD」を発表 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2022年11月11日。https://www.honda.co.jp/news/2022/4221111.html 。2022年11月11日閲覧 。 ^ a b c “ホンダが「新型セダン」世界初公開！ まさかの「スポーツクーペデザイン」採用！ 速そうな「アコード」を上海ショーで披露 ”. くるまのニュース (2023年4月27日). 2023年4月29日閲覧。
^ a b 『新型「アコード」を発売～Hondaの先進技術を結集した11代目～ 』（プレスリリース）本田技研工業、2024年3月7日。https://global.honda/jp/news/2023/4230921.html 。2024年3月7日閲覧 。
^ 『2024年春発売予定の新型「ACCORD」をホームページで先行公開 』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2023年9月21日。https://global.honda/jp/news/2023/4230921.html 。2023年9月21日閲覧 。 ^ 『2025年初夏発売予定の「ACCORD e:HEV Honda SENSING 360+」をホームページで先行公開 』（プレスリリース）本田技研工業、2025年3月20日。https://global.honda/jp/news/2025/4250320.html 。2025年3月20日閲覧 。 ^ “ホンダ、「アコード」に量販モデル初のハンズオフ機能を搭載した新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」設定 ”. Car Watch (2025年5月29日). 2025年5月29日閲覧。 ^ アコードとして|アコード ハイブリッド - Honda公式サイト
^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第27号28ページより。
,_Denpasar.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg)
_01.jpg)
_02.jpg)
_China_(4).jpg)
.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg)
_rear.JPG)
_%E2%80%93_Frontansicht,_11._Februar_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_front.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_11._Februar_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_China_(21)_(cropped).jpg)
_VTi_sedan_(2017-03-25).jpg)
_China_(4).jpg)
_China_(58).jpg)
_front.jpg)
_rear.jpg)
