利用者:新幹線/東海道新幹線のダイヤパターンと停車駅

東海道新幹線のダイヤパターンと停車駅（とうかいどうしんかんせんのダイヤパターンとていしゃえき）では、東海道新幹線の現行および過去のダイヤパターンと停車駅について記述する。

開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており^[1]、早朝・夜間を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・後の同じ分の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。但し、一部のダイヤは臨時列車または臨時延長用であり、定期列車としては運行されないか、一部の区間のみで運行される場合がある。

2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正では、1時間当たり最大で「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計12本（同13本）の列車が設定されているが、このうち「のぞみ」5本分のダイヤは主に臨時列車用である。

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9-2-2ダイヤ。2009年3月14日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンである。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大13本が運転される日もある。

この改正での大きな特徴は以下の通りである。

• N700系の「のぞみ」を東京駅 - 博多駅間と東京駅 - 広島駅間の「のぞみ」に毎時1本ずつの計2本に設定（時間帯によっては3本以上）。また、朝夕の列車を中心にN700系で運転する列車を増やした。

以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。

凡例

• ●：停車 、▲：この駅のうち0 - 2駅に停車、→：通過、◆：臨時列車または臨時延長（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• (N) ：N700系
• ※：朝夕など（ ）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。

1-1ダイヤ^[2]。この日、東海道新幹線が開業した。

浜松駅で「こだま」が「ひかり」を待避する。

• ● : 停車、→ : 通過

暫定2-2ダイヤ。ひかり・こだまともに毎時2本に増発される。こだまの待避回数が暫定的に2回となる。ただし東京駅、新大阪駅発車の時刻は下記の正式な2-2ダイヤと同じである。

2-2ダイヤ^[3]。毎時4本に増便。ひかりの所要時間を4時間から3時間10分に、こだまの所要時間を5時間から4時間に短縮。

静岡駅で「こだま」が「ひかり」を待避する（暫定2-2ダイヤで実施されていた2回の待避を1回に減らす）。

• ● : 停車、→ : 通過

3-3ダイヤ^[4]。7 - 8時台と17 - 18時台にひかり・こだまがともに20分間隔。それ以外は従来の2-2ダイヤ（30分間隔）で運転。

静岡駅と岐阜羽島駅で「こだま」が「ひかり」を待避。

1969年4月の三島駅開設以降は、「こだま」の東京駅の発車時刻を10分早め（05, 25, 45分→55, 15, 35分）新横浜駅で後続の「ひかり」を待避する様に変更。これにより東京 - 新大阪駅間の所要時間が10分延び、4時間10分となった。三島駅以西のダイヤは変更なし。

• ● : 停車、→ : 通過

3-6（変則3-3）ダイヤ^[5]。こだまが1時間あたり3本から6本に倍増。

東京駅を10、30、50分に発車する「こだま」は小田原駅、静岡駅、岐阜羽島駅で、15、35、55分に発車する「こだま」は新横浜駅、三島駅、豊橋駅で「ひかり」を待避する。

• ●：停車、→：通過、◆：臨時列車

4-4ダイヤ^[6]。山陽新幹線が岡山まで暫定開業し、1時間当たり3本のひかりが東海道・山陽両新幹線を直通可能となった。

• ● : 停車 → : 通過

• 00分発のひかりは山陽新幹線内は速達（新神戸駅・姫路駅のみ停車）。15分発のひかりは山陽新幹線内は途中無停車。30分発のひかりは山陽新幹線内は各駅に停車。
• こだまは小田原駅・静岡駅・豊橋駅・米原駅の各駅でひかりを待避。
• 同年10月10日に、米原駅が「ひかり」の停車駅に追加された。

変則4-4ダイヤ^[7]。5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形とした。山陽新幹線が博多まで開業し、1時間当たり「ひかり」3本が東海道・山陽両新幹線を直通可能となっている。

• ●：停車、→：通過

• 00分発の「ひかり」は山陽新幹線内は速達型（岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車）であり、24分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車、48分発の「ひかり」は岡山駅までノンストップもしくは新神戸駅・姫路駅に停車し、岡山駅以西各駅に停車。
• 「ひかり190号」から「ひかり195号」までの計6本が米原駅に停車。

5-5ダイヤ^[8]。新横浜と静岡に「ひかり」が1往復停車を開始。1時間当たり「ひかり」4本が東海道・山陽両新幹線を直通可能。

• ●：停車、→：通過

• 00分発の「ひかり」は山陽新幹線内は速達型（岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車）であり、12分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅・岡山駅・福山駅・広島駅からの各駅に停車、24分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車、36分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅に停車。
• 「ひかり180号」から「ひかり183号」と「ひかり190号」「ひかり191号」の計6本が米原駅に停車。
• 「ひかり190号」と「ひかり191号」の計2本が新横浜駅と静岡駅に停車。

5-5ダイヤ^[9]。

• ●：停車、→：通過

• 00分発の「ひかり」は山陽新幹線内は速達型（岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車）であり、12分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅・岡山駅・福山駅・広島駅からの各駅に停車、24分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車、36分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅に停車、48分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車。

6-4ダイヤ^[10]。最速ひかりの東京 - 新大阪間の所要時間が2分短縮され3時間8分となった。

• ●：停車、△：この駅のうち原則として2駅に停車、→：通過

• 00分発の「ひかり」は山陽新幹線内は速達型（岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車）であり、12分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅・岡山駅・福山駅・広島駅からの各駅に停車、17分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車、42分発の「ひかり」は新神戸駅・姫路駅に停車、47分発の「ひかり」は山陽新幹線内は各駅に停車。

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7-4ダイヤ^[11]。

8-3ダイヤ^[12]。このダイヤ改正で「のぞみ」が登場し、朝晩1往復ずつ運行された。

1-7-3ダイヤ^[13]。この日のダイヤ改正で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間において運転を開始した。「のぞみ」は静岡駅と米原駅で「ひかり」を追い抜く。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過
• *1：新横浜駅に停車する場合は東京24分発、通過する場合なら28分発。

続行1-7-3ダイヤ^[14]。この日のダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過 ◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• *1：新横浜駅に停車する場合、東京駅は24分発、停車しない場合は28分発。
• *2：「ひかり※」が小田原駅に停車しない場合、東京駅は31分発、停車する場合は35分発。
• ひかり※：新幹線300系電車（のぞみ型車両）で運転。最高速度270km/h。小田原駅に停車しない場合は東京駅は35分発、停車する場合は31分発。

3-6-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で東京駅 - 新大阪駅間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過 ◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• *：「ひかり※」が小田原駅に停車しない場合は東京駅は33分発、停車する場合は37分発。
• ひかり※：小田原駅に停車しない場合は東京駅は37分発、停車する場合は33分発。

7-2-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270km/hに統一された。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過 ◆：臨時列車、または臨時延長（臨時列車は、時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• ※：4時間周期で、新大阪発着→岡山発着→新大阪発着→博多発着→…と発着駅が変わる。
• *1：熱海・三島のうち両方とも通過の場合、東京駅は10分発、どちらか1駅停車なら06分発。浜松に停車する場合、新大阪駅は59分着、そうでないなら56分発。
• *2：▲のどちらかの駅に停車する場合は36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。
• *3：*1の「ひかり」が浜松駅に停車する場合、新大阪駅は56分着、停車しない場合は59分着。

8-2-2 (3) ダイヤ。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過 ◆：臨時列車または臨時延長（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• ※：朝夕など（ ）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。
  
• *1：▲のどちらかの駅に停車する場合、東京駅は36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。
• *2：▲のどちらかの駅に停車する場合、東京駅は39分着、どちらにも停車しない場合は43分着。

8-2-2ダイヤ。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大12本が運転される日もある。

この改正での大きな特徴は以下の通りである。

• 全列車が品川駅・新横浜駅に停車するようになった。
• 「N700系のぞみ」を東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」に毎時1本に設定（時間帯によっては2本以上）。また、朝夕の列車を中心にN700系投入列車を増やした。
• 「ひかり」の停車パターンを見直し、東京駅 - 新大阪駅間・東京駅 - 岡山駅間の、東海道新幹線内における停車パターンを入れ替えた。

• ●：停車 ▲：この駅のうち0 - 2駅に停車 →：通過 ◆：臨時列車または臨時延長（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある）
• ※：朝夕など（ ）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。

• 『東海道新幹線 写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日』 須田寛、JTBパブリッシング、2000年、ISBN 4-533-03563-9。
• 『東海道新幹線II 新しい世代を迎えた新幹線』 須田寛、JTBパブリッシング、2004年、ISBN 4-533-05057-3。