国鉄3400形蒸気機関車 3400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 概要アメリカ合衆国のピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスから複数の私設鉄道に導入された、40tクラスの車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒、飽和式タンク機関車である。ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の3300系よりやや大きく、形態もピッツバーグ流に洗練されていた。車軸配置2-4-2(1B1)の210形とは系列設計で、デザインラインが類似している。 本形式を最初に導入したのは、1896年（明治29年）の南海鉄道と播但鉄道で、翌1897年（明治30年）には豊州鉄道（初代）、1907年（明治40年）には横浜鉄道が導入し、計23両が日本に輸入されている。 これらのうち鉄道国有法により国有鉄道籍となったのは、播但鉄道から山陽鉄道に譲渡された1両、豊州鉄道から九州鉄道に譲渡された12両で、その後の買収により横浜鉄道の5両と、戦時買収によって国有化された西日本鉄道（糟屋線）の2両の合わせて20両であるが、西日本鉄道買収の際の買収機のうち、本来3350形に編入されるべきブルックス・ロコモティブ・ワークス製の1両が本形式に編入されており、3400形を称した機関車は、都合21両ということになる。 主要諸元 3400 - 3412の諸元を示す。
3418の諸元を示す。
南海鉄道南海鉄道へは1896年に3両（製造番号1688 - 1690）が入線したが、後述する播但鉄道の2両（製造番号1691, 1692）も引き受けて、1形と称した。製造番号と南海鉄道での番号の対照は、次のとおりである。
これらは、1907年の電化後も貨物列車用として残留したが、1917年（大正6年）に3が、翌1918年（大正7年）に4が播州鉄道を介して博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）に譲渡され、1944年（昭和19年）の戦時買収により国有鉄道籍となったが、南海鉄道に残った3両（1, 2, 5）は、国有鉄道との接点のないまま、1923年（大正12年）の電気機関車全面的採用にともなって用途を失い、1927年（昭和2年）に廃車解体された。 博多湾鉄道から西日本鉄道に編入された2両については、戦時買収により本形式に編入されたが、3が3419、4が廃車による欠番を埋める形で3410（2代目）となった。3410が埋番2代目となったのは、横浜鉄道引継ぎ車の続番に3両を編入すると、次形式（3420形）と番号が重複してしまうためと推定されている。 3418は、博多湾鉄道汽船の1（2代目）であったが、前述のように1896年（明治29年）ブルックス社製の別物である。元は、南和鉄道が発注したもの（製造番号2710, 2711 → 4, 5）であったが、1899年（明治32年）、1898年（明治31年）に南海鉄道に譲渡され、同社の3形（7, 8）となり、そのうちの7が1925年（大正14年）に博多湾鉄道へ譲渡され、それが国有化されたわけである。南海鉄道に残った8は、1928年の全面電気動力化にともない、廃車解体された。 播但鉄道播但鉄道へは1896年に3両（製造番号1691, 1692, 1693）が入線したが、前述のように2両（製造番号1691, 1692）が南海鉄道に譲渡されたため、製造番号1693のみが播但鉄道に入り、同社のL3形（6）となった。1903年には、播但鉄道が山陽鉄道に事業を譲渡したため、山陽鉄道の24形(116)となった。1907年に山陽鉄道が国有化されると、1909年の鉄道院の車両形式称号規程により3400形に類別され、3412となった。 豊州鉄道豊州鉄道へは1897年に4両（製造番号1705 - 1708 → 9 - 12)、1898年に4両（製造番号1787 - 1790 → 13 - 16）、1899年に4両（製造番号1970 - 1973 → 17 - 20）の計12両が入線した。これらは、1901年、事業譲渡により九州鉄道に編入されて同社の174形（174 - 185）とされた後、国有化され、鉄道院の車両形式称号規程では3400形（3400 - 3411）となった。 横浜鉄道横浜鉄道へは1907年に5両（製造番号44190 - 44194[1] ）が導入され、 A形（1 - 5）と称した。その後1911年に、鉄道院の横浜鉄道借り上げにより、全車が国有鉄道の番号体系に組み込まれ、3413 - 3417に付番された。横浜鉄道の正式買収は1917年である。 国有化後の状況と譲渡本形式は、客貨両用の機関車として重宝され、旧九州鉄道のものは北九州地区で、旧横浜鉄道のものは沼津や敦賀に配置されていた。これらは、鉄道院制式の標準形式増備とともに次第に入換用に転じていった。 廃車は、博多湾鉄道汽船 → 西日本鉄道糟屋線の国有化に先立つ1934年（昭和9年）から始まり、1949年（昭和24年）までに全車が除籍された。そのうち12両は民間に払い下げられたが、博多湾鉄道汽船に譲渡された4両と小倉鉄道に譲渡された1両が、戦時買収により再び国有鉄道籍となった。その状況は次のとおりである。
脚注
参考文献
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