小田急デト1形電車

小田急デト1形電車（おだきゅうデト1がたでんしゃ）は、1953年から2003年まで小田急電鉄が保有した車両工場内入換用の電車である。

工場内の入換用のために、廃車された車両の部品などを再利用して製造された車両で、当初経堂工場で使用されていたが、大野工場が開設されると同時に移動、2003年まで工場内入換用途に使用された。

従来、経堂工場内の車両入換には予備の電車を使用していたが、乗客の増加により予備の電車を持たないこととしたため、代替の入換用車両として製造された。

廃車後に経堂工場内に放置されていたモニ1形を再利用し、経堂工場で製造された。機器類はほぼ全てが廃品利用で^[7]、製造費用は約90万円であった^{[7][注釈 2]}。『電気車の科学』通巻71号（1954年3月号）では、経堂工場従業員の創意工夫の事例としても紹介された^[7]。

本車両の外観上最大の特徴は、廃車された電車の台枠をそのまま利用した荷台の上に凸形電気機関車と同様の運転台が配置されていることで、当時小田急勤務だった生方良雄も「ゲテモノに属する車両」と紹介していた^[8]。運転台は新宿寄りに設置されており、小田原寄りの平床部分にはバランスを保つためのウエイトが載せられている^[9]。

車体塗色はオレンジ色で^[4]、屋根と台枠部はグレーである^[10]。

主電動機はデハ1200形・デハ1300形・デハ1400形に搭載されているものと同一品の三菱電機製MB-146A補極付直流直巻電動機（端子電圧750V、定格出力93.3kW）を2基吊り掛け式で装架していた^[3]。歯数比は59:24=2.46である^[3]。

台車は「車両設計認可申請書並びに特別設計許可申請書」によればクハ1653から発生したKS31L形台車を装着したとされるが、1956年10月1日当時の資料ではKS31F形台車となっている^[1]。また、『鉄道ピクトリアル』通巻405号では「当初KS-30Laであった」と記述されている^[5]。

制御器は電磁空気単位スイッチ式のKS-28を搭載する。

ブレーキは直通空気ブレーキ (SM) および手ブレーキを備える。

電動空気圧縮機は7.8馬力、990m³/minの三菱電機製D-3-Fを1基、電動発電機は発電機容量1.5kWの三菱電機製MG-10Sを搭載する。

連結器は柴田式下作用およびシャロン式上作用自動連結器を備える。運転台は新宿側に設置されているが、車両の定期検査においては1工程で30回程度の入換作業が伴う^[7]ことから、作業の便を図るために小田原側の連結器には連結や切り離し作業を遠隔操作で行なう機能を有している^[11]。これは、かつて超特急「燕」が補機を走行中開放していたものにヒントを得たとされている^[4]。

集電装置は三菱電機製S-514パンタグラフを1基搭載する。

当初より走行範囲は工場・検車区・駅構内に限定されていたことから、保安装置は製造以来設置されていない。

経堂工場の入換動力車として導入された。車籍上では1954年5月製造となっているが、実際には1953年の時点で既に機械扱いで使用されていた^[12]。

1962年に大野工場が開設されるとそちらに移されたが、この頃に運転台から連結箇所の確認を容易にするため、車体下部に固定窓が設置された^[13]。また、1960年代後半には、台車を4000形に主要機器を流用した上で廃車になった車両が装備していたKS31Lに変更した^[4]。

その後、1975年には台車を廃車になった1900形の廃車発生品であるKS33Eに変更した。この時期に、主電動機の搭載数と歯数比が変更されている^{[注釈 3]}。

1994年には経年劣化した箇所の補修が行なわれた^[14]が、2002年にトモエ電機工業製の新しい入換動車（機械扱い）が導入されたのに伴い廃車となった^[15]。本車両の廃車に伴い、小田急から車籍を有する釣り掛け駆動車両は消滅し^[15]、小田急創業期から使用されたMB-146系の電動機を有する車両も消滅した^[15]。廃車された後に解体されている。

• 吉川文夫『小田急 車両と駅の60年』大正出版、1987年。0025-301310-4487。 

• 生方良雄「私鉄車両めぐり37 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、42-71頁。 
• 生方良雄「私鉄車両めぐり 小田急電鉄（補遺）」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、74-82頁。 
• M記者「お手並み拝見 躍進を続ける小田急車両事情」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、100-103頁。 
• 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、201-243頁。 
• 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。 
• T記者「お手並み拝見 小田急経堂工場と1700形新車」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、96-99頁。 
• 船山貢「小田急車両総説」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、92-99頁。 
• 山下和幸「私鉄車両めぐり122 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、169-183頁。 
• 山下和幸「私鉄車両めぐり101 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、59-82頁。 
• 「現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、259-263頁。 
• 「小田急座談 (Part1) 車両編」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、6-16頁。 

• 国立公文書館所蔵『免許・小田急電鉄・昭和27〜30年』

表 話 編 歴 小田急電鉄の車両
現有車両
特急ロマンスカー用 30000形 EXE/EXEα 60000形 MSE 70000形 GSE 通勤車 8000形 1000形 2000形（2代） 3000形（2代） 4000形（2代） 5000形（2代） 事業用 クヤ31
過去の車両
特急用 ロマンスカー 1910形→2000形I 1700形 2300形 2320形 3000形（初代）SE/SSE 3100形 NSE 7000形 LSE 10000形 HiSE 20000形 RSE 50000形 VSE 気動車 キハ5000形・キハ5100形 通勤車 （高性能車） 中型車 2200形・2220形 2300形 2320形 2400形 HE 大型車 2600形 NHE 4000形（初代） 5000形（初代） 9000形 通勤車 （吊り掛け駆動車） 乙号車 （1形→）1100形 甲号車・HB車 （101形・121形・131形→）1200形 （151形→）1300形 （201形・251形・501形・551形→）1400形 （601形→）1650形 ABF車 （1000形→）1600形 1700形 1900形 2100形 譲受車等 (51形) 1500形 1800形 機器流用車 4000形（初代） その他 モノレール 500形 電気機関車 デキ1010形・デキ1020形・デキ1030形・デキ1040形・デキ1050形 荷物電車 （モニ1形→モユニ1形→）デユニ1000形→デニ1000形 デニ1100形 - デニ1300形 貨車 （スム21形→トム1430形→）トム660形 （ワフ1200形→）ワフ1形 （ト1600形） （トム1400形→）トム670形 （トフ1300形→）トフ100形 （トム1500形→）トム690形 （チ1100形→）チ200形 （トム1450形→）トム720形 （トム1551形→）トム650形 （トム1561形→）トム630形 （トム1601形→）トム610形 （トム1631形→）トム600形 （チム1形→トム1581形→）トム620形 （トフ1321形→）トフ120形 ワム730形 ワ10形 ワム750形 トラ800形 ホキ300形・ホキフ300形 事業用車両 デト1形（構内入換用動力車） イヘ900形・イヘ910形（移動変電所）
乙号車・甲号車・ABF車・荷物電車の（）内は、小田原急行鉄道時代の形式で、計画時の形式も含む。