川崎貨物駅
川崎貨物駅（かわさきかもつえき）は、神奈川県川崎市川崎区塩浜四丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の貨物駅である。京浜地区から石油を北関東の石油貯蔵施設に送る他、各種石油化学品を全国各地に発送する等の日本有数の石油製品輸送拠点となっている。 JRの東海道本線貨物支線（通称東海道貨物線）、神奈川臨海鉄道の浮島線・千鳥線が乗り入れる。乗り入れる3路線はいずれも貨物線である。2017年9月30日まではこれに加えて神奈川臨海鉄道の水江線も乗り入れていた。 歴史1950年代後半、京浜工業地帯の貨物輸送は、国鉄東海道本線貨物支線の浜川崎駅から延びる専用線や、川崎市電および京浜急行電鉄大師線の一部三線軌条化で対応された。しかし高度経済成長や京浜工業地帯の埋立による拡大で輸送量が増大し浜川崎駅の操車能力が限界に近づいたため、国鉄は1964年に貨物支線を延長（一部は三線軌条の複線であった川崎市電の浜町三丁目 - 池上新田間を単線化して旧上り線を転用）し、操車場機能を持つ塩浜操駅を開設した。同時に、浮島地区・千鳥町地区・水江地区の各工場を結ぶ目的で神奈川臨海鉄道の各線が開業した。 また、塩浜操駅建設の影響で、1964年に京浜急行電鉄大師線の小島新田 - 塩浜間および川崎市電の池上新田 - 塩浜間が休止され、小島新田駅も貨物駅の西側に移転した（その後1967年に川崎市電の同区間が、1970年に大師線の同区間が正式廃止）。 年表
塩浜操車場川崎貨物駅はかつて、操車場機能を併せ持っていたため、塩浜操車場と呼ばれた。旧駅名の「塩浜操」はその略である。地区指定組成駅に分類されていた。 塩浜操車場は、「ハンプ」と呼ばれる人工の丘を備えたハンプヤードであった。1974年（昭和49年）にはコンピュータシステム（Yard Automatic Control System、略称：YACS）が導入され、構内作業の自動化が図られた。しかし1984年（昭和59年）のダイヤ改正でヤード式輸送が廃止されると、地区指定組成駅としての役割を廃止した。この時は新たに「輸送基地」に指定され設備は残されたが、1986年（昭和61年）のダイヤ改正で輸送基地としても廃止され、ハンプなどの設備はすべて撤去された。 1982年11月当時の主な設備は、以下の通りであった[13]。川崎貨物駅となった現在と変わっていないものもある。
駅構造  JR線1路線と、神奈川臨海鉄道の2路線が集まる貨物駅で、381,739m2の総面積を持つ。各線から集まる貨車を整理する仕分線が構内に多数あり、駅の配線は複雑である。 東海道貨物線は南北方向に通る。駅の北方には多摩川が流れ、東海道貨物線はこの下を長さ6.5kmのトンネルでくぐる。このトンネルの中で下り本線から下り着発線群に繋がる路線が分岐している。この路線と上り本線は同じ場所で地上に出るが、下り本線はそこから800メートルほど南で地上に出ている。 構内の中程にコンテナホームが設置されている。2面のホームが向かい合う形で並んでおり、西側のものが上りホーム、東側のものが着発線荷役方式（E&S方式）に対応する下りホームである。2つのホームの間には、（上りホーム側から順に）荷役線2本、留置線、上り2番線・1番線、上り本線、下り本線、下り1番線・2番線（荷役線）が並ぶ。このうち、上り1番線・2番線と下り1番線・2番線が駅の着発線である。下りホームの反対側（東側）には出発線が2本（下り出発8番線 - 10番線）敷設され、上りホーム側には留置線が敷設されている。 下りホームの東側には、各線から集まる貨車を仕分けを行うための仕分線群が広がる。この仕分線群の西側半分をJR貨物が管理し、東側半分を神奈川臨海鉄道が管理している。仕分線群の東に隣接して、水江線が使用していた着発線2本が並んでいる。千鳥線の着発線（1本のみ）と浮島線の着発線（出発線・到着線1本ずつ）はこの北側にあり、神奈川臨海鉄道管理の仕分線群に繋がる。なお、仕分線群では突放による入換作業も行われる。 構内の南寄り、下りコンテナホームの南側にあたる場所には、到着線が5本（出発1番線 - 5番線）ある。東海道貨物線の上り線に繋がるこの出発線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管理する線路である。 駅構内には車両基地が多数存在する。構内中程、仕分線群の東側には車両工場であるJR貨物川崎車両所があり、仕分線群の南に隣接する場所にはJR貨物の新鶴見機関区川崎派出がある。千鳥線・浮島線の着発線の脇には神奈川臨海鉄道の塩浜機関区があり、構内南側の旧・水江線沿いにはJR貨物の川崎車両所塩浜派出（貨車の交番検査を施行）がある。なお、下りコンテナホームが設置される前は、川崎車両所の場所に行止り式のコンテナホームが設置されていた。 現在、当駅から分岐する専用線は存在しないが、1997年までは京急大師線を三線軌条で通り、味の素川崎事業所へ続く専用鉄道があった。その他、水江線から分岐し、日本鋼管川崎製鉄所（現・JFEスチール東日本製鉄所京浜地区）への専用線もあった。 構内の信号扱い・進路制御・入換誘導は、JR所属部分を含め神奈川臨海鉄道が全て一括して行っている[14]。 取扱貨物の種類川崎貨物駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、12ft・20ft・30ftのJR規格鉄道コンテナと、20ft（重量は24tまで）のISO規格海上コンテナを取り扱う。 取扱品目は、工業品や化学工業品、工業薬品が中心。石油輸送の一大拠点ともなっている。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらの入ったコンテナの取扱いも可能である。東京府中の車両工場で輸出用に製造された機関車が置かれ、横浜港に向けて運び出されることもある。 利用状況近年の年間発着トン数は下記の通り。
駅周辺
隣の駅
かつて存在した路線
脚注
関連項目
外部リンク
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