祇園新道（ぎおんしんどう）は広島県広島市中区基町の県立総合体育館前交差点から同市安佐南区緑井の緑井1丁目交差点に至る延長7.8kmの国道54号バイパスである。別名祇園バイパス。
概要
アストラムライン白島駅付近。道路上の高架を走るのはアストラムライン。
団地の建設が進んだ広島市の北部と中心部を結ぶ国道54号線の渋滞緩和を目的として事業化された[1]。
広島都市圏北部からの大量の自動車交通を都心部に導入する幹線道路、山陽自動車道と都心部を結ぶアクセス道路であるとともに、中央分離帯の高架上に新交通システム（アストラムライン）を導入し、自動車交通からの転換を図るため、都心直結型の道路構造になっている。更には、標準幅員50mの中に、環境施設帯として副道や樹木帯を設置するとともに、地下には共同溝を先行整備するなど、交通、環境、生活基盤の機能強化を図った、画期的な道路である。開通によりラッシュ時における緑井から紙屋町間の所要時間は65分の短縮となった[1]。
広島市中区城北駅北交差点北側から広島市安佐南区中筋一丁目交差点以南ではアストラムラインが中央分離帯上空に通っている（同線の新白島駅付近から中筋駅・古市駅間の間に相当する）。なお、城北駅北交差点以南は祇園新道の地下をアストラムラインが通過しているが、この区間はかつて広島城の外堀・中堀であった。
全線が国道191号、一部は広島県道37号広島三次線との重複区間である。
路線データ
- 起点：広島市中区基町（県立総合体育館前交差点）
- 終点：広島市安佐南区緑井（緑井1丁目交差点）
- 延長：7.8km
- 車線数：4 - 8車線
- 道路幅員：50.0m
- 車線幅員：3.25m
- 制限速度：50km/h - 60km/h
沿革
1988年。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。こうへい橋撤去中（左）、仮設橋（中央）、工兵橋（右）。
通過市町村
主な接続道路
- 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
- 本線と副道の接続は省略。
- 路線名の特記がないものは市道。
- 全線広島県広島市に所在。
- 実際のキロポストは紙屋町交差点 (0KP) からの距離となる。ただし、広島城南交差点 (1.0KP) で+500m補正される。
主な構造物
出典
- ^ a b c d e f 『中国新聞』2018年1月5日。
- ^ 広島市広報誌 「市民と市政」 1993年10月15日号
- ^ 『一般国道54号の路線名及び管理者が変更されます』（プレスリリース）広島国道事務所、2008年3月24日。https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/o_p_release/release2/20080324.html。2015年4月20日閲覧。
- ^ 南行き4車線、北行き3車線。
外部リンク
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| 通過市町村 |
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| 主要交差点 | |
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| バイパス | |
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| 別称 |
北浦街道 - 西長門ブルーライン - 北長門コバルトライン - 加計街道 - 幕の内通り - 可部街道 - 城南通り - 鯉城通り
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| 構造物 |
津波敷隧道 - 沢江トンネル - 豊原トンネル - 三隅トンネル - 生島トンネル - 津雲トンネル - 飯井第一トンネル - 飯井第二トンネル - 明石第一トンネル - 明石第二トンネル - 山田トンネル - 青海トンネル - 玉江橋 - 萩橋 - 白拍子隧道 - 榎谷隧道 - 鎖坂隧道 - 玉江隧道 - 田部トンネル - 井部田トンネル - 宇田トンネル - 惣郷トンネル - 小刈トンネル - 大刈トンネル - 須佐トンネル - 須潟橋 - 田万川トンネル - 人形トンネル - 高津大橋 - 益田トンネル - 伏谷トンネル - 笹倉トンネル - 朝倉トンネル - 久々茂トンネル - 下都茂トンネル - 仙道トンネル - 清水トンネル - 山料トンネル - 丸茂トンネル - 銅ヶ峠トンネル - 赤谷トンネル - 平川トンネル - 虫木トンネル - 発坂トンネル - 加計トンネル - 宮山トンネル - 観音トンネル - 安野トンネル - 幕之内トンネル - 祇園新橋
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| 自然要衝 |
七曲り海岸 - 椎の木峠 - 鎖峠 - 大刈峠 - 匹見峡 - 道戦峠 - 虫木峠 - 三段峡
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| 道の駅 | |
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| 旧道 | |
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| 関連事項 | |
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