마닐라 LRT 1호선(영어: Manila Light Rail Transit System Line 1, 필리핀어: Unang Linya ng Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila)는 필리핀마닐라 도심부 및 그의 주변도심부인 메트로 마닐라에 있는 도시철도 계통의 하나이다.
역사
1984년경, 바클라란 ~ 유나이티드 네이션 역을 시작으로, 필리핀 내에서 최초로 도시철도 운행 계통이 개통되었다. 이후 1년 뒤인 1985년 경에는, 유나이티드 네이션 - 모뉴멘토 역이 추가적으로 개통되었다. 2010년에는 각각 발린타왁, 루즈벨트 역이 추가적으로 개통되어 지금에 이르고 있다.[2]
특징
마닐라 시내를 남북으로 연결하는 노선으로, 리잘 공원, 세계 보건 기구 서태평양 지부와 같은 시설 및 건물들이 노선 연선에 위치해 있다. 공식적인 노선색은 ●초록색으로 되어 있으나, 1984년부터 쓰였던
●노란색 또한 사용되는 경우도 있다.
경로
2세대 LRV 내부의 기존 1호선 노선도.3세대 LRV 내부의 신규 1호선 노선도. PNR, 2호선, 3호선 환승 정보도 포함된다.
1호선은 주로 태프트 애비뉴(Taft Avenue, 방사형 도로 제2호선)의 경로에 맞춰 직선 거리로 이어져 있다. 나중에 태프트 애비뉴 종점을 지나고 리잘 애비뉴(Rizal Avenue) 및 리잘 애비뉴 연장선(방사형 도로 제9호선) 으로 이동한 후 EDSA 또는 원주 도로 4(C-4 도로)에서 우회전하다가 북, 서 애비뉴와 EDSA의 모퉁이에서 끝난다.
역사상 다양한 단계의 노선은 2량, 3량, 4량 열차의 다양한 구성을 사용해 왔다. 2량 열차는 원래 1세대 BN과 ACEC 열차이다. 일부 2량 열차는 여전히 운행 중이지만, 대부분은 3량 열차로 개조되었다. 4량 열차는 현대정공·Adtranz(1100호대)와 긴키차량/닛폰차량(1200호대)의 현대식 2세대 전동차다.[4][5] 이 노선을 운행하는 철도 차량은 총 139대로, 이 중 63대가 1세대, 28대가 2세대, 48대가 3세대이다. 한 대(1037호)는 리잘 데이 폭탄 테러로 심각한 손상을 입었고, 이후 폐차되었다.[6][7] 이들 차량의 최고 속도는 시속 80km이지만 현재 40~60km의 안전한 속도로 주행하고 있다.[8][9]
이 노선의 차량은 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 현대화되고 있다. 1999 년에 완료된 용량 확장 프로그램의 초기 단계에서, 4량 2세대 열차 7
대가 취역되어 1,350명의 승객을 수용할 수 있게 된 한편, 748명의 승객을 수용할 수 있는 원래 2량 열차는 1,122명의 승객을 수용할 수 있는 3량 열차로 개조되었다.[4]
이번 인수로 이 노선에 최초의 에어컨 열차가 도입되었다. 초기의 철도 차량은 냉방장치가 없는 것으로 악명이 높았고, 대신 냉각을 위해 강제 통풍 지붕 환기에 의존했다.[10] 불행히도 이로 인해 덥고 답답한 승차감이 생겼다. 이 문제는 2001 년에 완료된 예비 재활 프로그램을 통해 오래된 철도 차량에 냉방장치를 설치할 수있게 되면서 더욱 완전하게 해결되었다.[11] 2004년 6월까지, 모든 황색선 열차에 냥방장치가 가동되었다.[12][13]
황색선 2단계 연장의 일환으로 2006년 3분기에 마닐라 트렌 컨소시엄이 제공하고 긴키 차량이 일본에서 제작한 12대의 새로운 열차가 선적되어 2007년 1분기에 운행을 시작했다. 새로운 냉방 열차는 노선 수용능력을 편도 시간당 27,000명에서 40,000명으로 늘렸다.[5][14][15]
최근에 기존의 열차 편성은 차체 문제를 해결하고 미적 측면에서 최신 열차와 동등하기 위해 차체 재도장 및 수리를 받고 있다. 그러나 현재 대부분의 2세대 열차는 에어컨과 추진 문제 등 다양한 문제로 인해 운행되지 않고 있으며, 현재 광범위한 재활 프로그램의 대상이 되고 있다.[16] 재활은 새로운 트랙션 컨트롤러와 모터로 2세대 차량을 부활시키는 결과를 낳았다. 현재 운행되지 않는 3세대 열차의 객차중 4대는 루즈벨트역에서 발생한 열차 충돌 사고에서 발생한 열차 편성이다.
LRMC는 또한 더 이상 시장에서 이용할 수 없는 열차 부품의 생산, 제조, 제조 및 수리를 위한 사내 실험실을 구축했다.
새로운 철도 차량 생산은 JICA와 함께 미쓰비시상사와 제조 파트너 CAF에 수여되며, 캐빗 연장선 운행과 더 많은 승객을 모으기 위해 120량 30대 편성에 649억 페소를 투자했다. 이 편성은 2020년부터 2022년까지 도입된다.[17][18]
열차 천장 인근에 설치된 여객 지원 철도 시스템(Passenger Assist Railway Display System)은 LCD 화면을 통해 뉴스, 광고, 현재 열차 위치, 도착역 정보를 LCD 화면으로 표시해주며 2호선, 3호선과 함께 열차에 이미 설치되어 있다.
이 노선의 이용객 수는 열차 수가 증가함에 따라 승객의 대기시간이 5분에서 2~3.5분으로 줄면서, 매일 30만 명에서 50만명까지 도달하였고,[22][23] 매달 1,463만명이 승객이 이용하였으며,[24] 2021년에 완공될 예정인 카비테 연장에 따라 노선 탑승객의 수를 80만 명으로 늘릴 계획이 있다.[25]
참고
↑“보관된 사본”. 2019년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 3월 7일에 확인함.
↑“보관된 사본”. 2019년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 3월 7일에 확인함.
↑Razon, Evangeline M. (June 1998). “The Manila LRT System”(PDF). 《Japan Railway and Transport Review》 16: 38–39. August 24, 2009에 원본 문서(pdf)에서 보존된 문서. December 15, 2009에 확인함.
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