베를린-함부르크선

베를린-함부르크선
Bahnstrecke Berlin–Hamburg
베를린-함부르크선; Bahnstrecke Berlin–Hamburg
	노선도
기본 정보
운행 국가	독일
소재지	베를린, 브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주 슐레스비히홀슈타인주, 함부르크
종류	간선 및 광역 철도
체계	베를린 S반, 함부르크 S반
노선 번호	열차선: 6100; 베를린 S반: 6020, 6025; 함부르크 S반: 1244
노선 제원
노선 거리	286.7 km; 함부르크 S반: 25.076 km
궤간	1435 mm
전철화	열차선: 교류 15 kV 16.7 Hz; 베를린 S반선: 직류 750 V 제3궤조; 함부르크 S반선: 직류 1200 V 제3궤조
복선 구간	열차선: 전 구간(282.2 km-284.6 km 제외); 함부르크 S반선: 함부르크 중앙역-볼토르프
보안 장치	열차선: PZB, LZB; 베를린 S반선: ZBS; 함부르크 S반선: PZB, ETCS Level 2
영업 최고 속도	열차선: 230 km/h; 함부르크 S반: 100 km/h
노선도
	범례
	10.253
	10.013

베를린-함부르크선(독일어: Bahnstrecke Berlin–Hamburg)은 독일 베를린, 브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주, 함부르크를 지나는 간선 철도이다. 베를린과 비텐베르게, 루트비히스루스트, 뷔헨을 함부르크와 연결한다. 이 노선은 범유럽 회랑(Trans-European Networks)에 속한다.^[1]

독일에서 최초로 고속철도의 기준을 만족하도록 200 km/h 이상으로 증속된 기존선이다. 베를린과 함부르크간 최속달 열차는 2020년 기준 103분에 두 도시를 연결하며, 최대 표정속도는 164 km/h이다.

1844년 5월 6일 베를린-함부르크 철도회사(Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft)에서 착공했으며 1846년 12월 15일에 개통했다. 개통 당시에는 독일에서 가장 긴 장거리 철도 노선이었다. 베를린의 함부르크역(1884년 10월 이후에는 레어테역)에서 출발하여 슈판다우, 노이슈타트, 비텐베르게, 루트비히스루스트, 뷔헨을 경유하여, 당시 개통되어 있었던 15.6 km 길이의 함부르크-베르게도르프 철도와 연결되어 함부르크 베를린역으로 진입한다.

노선

과거 이 노선의 베를린 쪽 종착역이었던 베를린 함부르크역은 베를린 미테구 모아비트에 있었으며, 베를린 우르스트롬탈 지대의 슈판다우 북항에서 남동쪽으로 진행하는 수로와 슈프레강이 만나는 지점 근처에 있었다. 현재에는 베를린 중앙역으로 대체되었다. 이 역에서 북서쪽으로 진행한 다음 베를린 북항과 평행하게 진행하면서 융페른하이데역과 슈판다우역으로 진행한다. 베를린 슈판다우역 서쪽에서 베를린-레어테선과 분기하며, 레어테선은 서쪽, 함부르크선은 북서쪽으로 진행하여 하펠란트 저지대를 관통한다.

노이슈타트 (도세) 일대에서는 프리그니츠 지역을 통과하며 루트비히스루스트까지 간다. 비텐베르게 근처에서는 엘베강 근처로 진행하다가 북쪽으로 방향을 전환하여 카르슈테트 및 메클렌부르크 방면으로 진행한다. 독일에서 현재 사용 중인 철도 과선교 중 가장 오래된 뢰벤코프교(Löwenkopfbrücke)가 이 노선상에 존재한다.^[2] 하게노 근처에서는 엘베강 방향으로 서쪽으로 진행하여 보이첸부르크/엘베까지 진행하며, 보이첸부르크 일대에서도 엘베강 북안을 따라가고 강을 건너지는 않는다. 여기에서 다시 북서쪽의 뷔헨 방면으로 진행하며, 과거 양독 국경 및 엘베-뤼베크 운하를 건넌다. 슈바르첸베크 서쪽에서는 작센숲을 통과하며, 빌레강을 여러 번 교차한 다음 함부르크 베르게도르프역을 기점으로 함부르크 시내로 진입한다. 여기에서부터 함부르크 중앙역까지는 함부르크의 도심지를 통과한다.

각주

↑ Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU
↑ Wolfgang Klee: Löwenkopfbrücke – auch so geht Denkmalschutz. In: Eisenbahn Geschichte 116 (2023/1), S. 37.

참고 문헌

Bericht des Comité zur Begründung eines Actien-Vereins für die Eisenbahn-Verbindung zwischen Berlin und Hamburg. Berlin Dezember 1842, Digitalisat
Martin Baufeld (1995년 5월). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH, 편집. 《Der Lückenschluß. Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 2. Abschnitt Spandau–Falkensee》. Berlin.
Peter Bley: 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Hamburg. alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0
Wolfgang Feldwisch, Eberhard Jänsch (Schriftleitung) (2005). 《Ausbaustrecke Hamburg–Berlin für 230 km/h》 (PDF). Edition ETR. Hamburg: DVV Media Group/Eurailpress. ISBN 3-7771-0332-2.
Alfred Gottwaldt: Die Berlin-Hamburger Eisenbahn und ihre Bahnhöfe. In: Brandenburgische Denkmalpflege, Jg. 5, 1996, Heft 1.
Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Hamburg Hauptbahnhof. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4
Wolfgang Klee: Alles nach Plan? Frühe Bahnhofsgebäude der Berlin–Hamburger Eisenbahn. In: Eisenbahn Geschichte 115 (6/2022), S. 46–55.
Dietrich Kutschik, Burkhard Sprang: Die Berlin-Hamburger Eisenbahn. Transpress-Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-344-71040-0
von der Leyden (Hg.): Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Nachdruck der Ausgabe von 1896, 2 Bände. Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1985, ISBN 3-88245-106-8. Digitalisat Digitalisat