신치토세 공항역

이 문서는 현재의 신치토세 공항 터미널과 연결된 역에 관한 것입니다. 과거에 치토세 공항 터미널과 가장 가까웠던 역(치토세쿠코 역)에 대해서는 미나미치토세 역 문서를 참고하십시오.

신치토세쿠코 新千歳空港
리모델링 후의 대합실과 개찰구 (2018년 12월 촬영)
개괄
관할 기관	홋카이도여객철도(JR 홋카이도)
소재지	일본 홋카이도 지토세시 비비
좌표	북위 42° 47′ 15.36″ 동경 141° 40′ 53.03″ / 북위 42.7876000° 동경 141.6813972°  / 42.7876000; 141.6813972
전보 약호	シセ(시세)
역 구조	지하역
개업일	1992년 7월 1일[1]
역번	○AP15
승강장 수	1면 2선(섬식 승강장)
승차 인원	17,096명/일 (2017년 기준)
비고	사원 배치역, 미도리노마도구치 있음
거리표
■ 지토세 선 (지선)
미나미치토세 기점 2.6km
← H14 미나미치토세 (2.6 km)

신치토세쿠코역 또는 신치토세 공항역(일본어: 新千歳空港駅,しんちとせくうこうえき 신치토세쿠우코오에키^[*], 영어: New Chitose Airport Station^{[주 1]})은 일본 홋카이도 지토세시 비비에 위치한 홋카이도여객철도(JR 홋카이도) 지토세 선의 철도역이다.

역 번호는 AP15로, JR 홋카이도에서 역 번호 알파벳으로 유일하게 “AP”를 사용하는 역이며, 동시에 역 번호에 알파벳이 두 글자 들어가는 유일한 역이다. 전보 약호는 “シセ”(시세)이다. 사무관 코드는 ▲131431이다.

일본 최북단이자 최동단의 공항역으로, 별도의 역사 없이 신치토세 공항 국내선 여객 터미널 지하에 직결되어 있다. 2014년에 가이쿄 선(쓰가루 해협선) 요시오카카이테이(해저) 역, 닷피카이테이(해저) 역이 폐역되면서, JR 홋카이도의 유일한 지하역이 되었다. 또한 이 역은 삿포로 시영 지하철 도자이 선 신삿포로역보다 동쪽에 위치하여, 일본 최동단의 지하역이기도 하다. 이용객은 주로 홋카이도 밖에서 온 관광객이 많다.

이른 아침이나 심야 시간대에 보통열차가 발착할 때 이외에는 거의 모든 열차가 쾌속 “에어포트”이다.

이 역에 정차하는 모든 열차는 삿포로역 방향으로 가며, 그 역에 정차한다.

2016년 3월 26일 개정 다이어그램부터, 매일 8시 15분부터 20시 45분까지는 쾌속 “에어포트”만 15분 간격으로 운행하며, 1시간에 오타루 행 2편(매 시 정각, 30분 출발), 삿포로 행 2편(매 시 15분, 45분 출발)이 설정되어 있다.^[2] 2016년 3월 25일까지는, 이 역에서 삿포로 역을 거쳐 아사히카와역까지 가는 L특급 “슈퍼 카무이”도 운행하였으나, 현재는 폐지되었다.

이 역에서 삿포로 역까지는 약 37분이 소요되며, 도마코마이 • 히가시무로란 • 하코다테 방면 및 도마무 • 오비히로 • 구시로 방면은 미나미치토세역에서 환승해야 한다.^[2]

개업 당초에는 임시열차 등으로 기동차형 특급이 입선하기도 했었다.

• 1985년: 신치토세 공항 변경 기본 계획이 제정되면서 연결 철도가 검토되었으나, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화를 앞두고 난색을 표하며 노선 경로 등이 결정되지 않음.^{[신문 1]}
• 1987년 11월 6일: JR 홋카이도가 치토세쿠코 역(현 미나미치토세 역) ~ 신치토세 공항 간 2.5 km의 사업 면허를 운수대신에 신청하여, 국철 분할 민영화 이후 JR 그룹 최초의 신선 건설 신청이 됨.^{[신문 1][신문 2]}
• 1988년
  • 9월 26일: 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간의 지선 공사를 착공함.^{[신문 3]}
  • 10월: 건설비 절감을 위해 지하 지선 건설을 실드 공법에서 개착 공법으로 변경하고, 노선 바로 위의 2개의 연락 유도로는 1개씩 파내 공사하는 방법으로 항공기 운항을 유지함.^{[신문 1]}
• 1991년 1월: 내관 디자인을 덴마크 국철과 공동 제작하여 결정함.^{[신문 4]}
• 1992년
  • 3월 16일: 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간의 지선 운임에 140엔의 가산 운임을 운수성에 신청하고, 신치토세 공항 터미널의 새 역의 이름을 “신치토세쿠코 역”(新千歳空港駅)으로 결정함.^{[신문 5]}
  • 3월 25일: 운수부 운수심의회가 신치토세쿠코 역 지선의 가산 운임을 승인함.^{[신문 6]}
  • 7월 1일: 신치토세 공항 터미널 건물 공용 개시에 맞추어 영업 개시. 동시에 치토세쿠코 역은 미나미치토세역으로 개칭함.^[1]
• 1994년: 역과 역의 아트워크가 제5회 브루넬 상 장려상(Commendations)을 수상함.
• 1998년: 자동 개찰구를 도입함.
• 2005년
  • 6월 1일: 외국인 인포메이션 데스크를 개설함.^{[보도 1]}
  • 10월 1일: 동일본여객철도(JR 동일본)의 나리타 공항역과 자매역을 체결함.^{[보도 2]}
• 2007년 10월 1일: 역 넘버링을 실시함(AP15).^{[보도 3]}
• 2008년 10월 25일: IC 카드 Kitaca의 사용을 개시함.^{[보도 4]}
• 2009년 3월 14일: Kitaca, Suica의 상호 이용을 개시함.^{[보도 5]}
• 2015년 6월: 승강장의 매점(키오스크)이 폐점함.
• 2018년
  • 3월 11일: 콩코스, 대합실의 매점(키오스크)이 폐점함.
  • 9월 4일: 미도리노마도구치와 외국인용 인포메이션 데스크의 리뉴얼이 완성됨.^{[신문 7]}
  • 12월 26일: 역 구내 대규모 리뉴얼이 완성됨.^{[보도 6]} 확장된 개찰구와 새로운 대합실의 사용이 개시됨.^{[보도 7]}
• 2019년 5월 10일: 10월 1일의 운임 개정과 동시에 신치토세쿠코 지선의 가산 운임을 20엔으로 인하하겠다고 발표됨.^{[신문 8]}

종일 사원 배치역으로, 미도리노마도구치(6시 30분부터 22시 45분까지 영업), 자동권매기, 지정석권매기, 자동 개찰구가 설치되어 있다. 자동권매기는 도착 로비에서의 동선의 개찰구 좌우에 배치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.

섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추었으며, 6량까지 수용할 수 있다. 승강장에는 자동판매기가 설치되어 있다. 기존에 승강장에 있던 키오스크(매점)는 2015년 6월 말을 끝으로 휴지(休止)에 들어갔다.

새벽, 심야를 제외한 시간대에는 모든 열차가 당역시발의 쾌속 ‘에어포트’로, 이 역에서 오래 정차하기 때문에, 기본적으로 승객은 승강장에서 기다리지 않고 바로 승차할 수 있다. 따라서 승강장에는 벤치가 설치되어 있지 않다. 보통 오타루 행은 1번선을, 삿포로 행은 2번선을 사용한다.

국내선 출발 로비까지 도보로 약 6분이 소요된다. 출발객은 개찰구 정면 좌우의 에스컬레이터로 출발 로비로, 도착객은 양쪽의 콩코스에서 개찰구로 향하도록 통행 경로를 분리하고 있다. 국제선 이용객은 국내선 터미널 2층에서 터미널 간 연락 통로를 이용하여 국제선 터미널로 이동한다. 또한 본래는 국내선 도착 로비에 당역시발 열차, 미나미치토세역 환승 열차의 발차 안내 전광판이 설치되어 있어, 항공기에서 내리자마자 바로 열차의 발차 시각을 확인할 수 있게 하였으나, 2018년 12월 기준으로, 이영 안내를 표시하는 것으로 교체되었다.

역 내부 디자인은 개업 당초 1990년 10월부터 JR 홋카이도와 제휴 관계에 있었던 덴마크 국철(DSB)와의 공동 제작 제1호로^[3], 통로 부분은 파란색을 기조로, 빨간색을 액센트 컬러로 한 화려한 배색을 적용하였고, 간접 조명과 다운 라이트를 활용하여 조도를 조정하였다.

그 후 2018년 4월부터는 급증하는 방일 외국인에 대응하기 위해, 대규모 리뉴얼에 착수하여, 역의 레이아웃의 대폭적인 재검토와 함께, “‘홋카이도답다’를 실감할 수 있는 디자인”(“北海道らしさ”を実感していただけるデザイン)을 컨셉트로 하여, 하얀색과 우드 그레인을 사용한 내관과 홋카이도의 풍경을 투영하는 영상 장치를 설치하여, 12월 26일에 리뉴얼 공사가 완료되었다.^{[보도 8][보도 6]} 개찰구를 확장하였으며, 대합실의 일부를 미도리노마도구치나 외국인 데스크로 변경하였고, 기존의 미도리노마도구치나 외국인 데스크의 일부를 대합실로 바꾸었으며, 일반 화장실을 개찰구 안으로 이설하고 기존의 자리에는 다목적 화장실을 설치하였다.^{[보도 8][보도 7]}

• 
  미도리노마도구치 (2018년 12월 촬영)
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  리뉴얼 전의 대합실의 조명과 의자 (2008년 7월 촬영)
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  리뉴얼 전의 대합실 내의 흡연소 및 발차 안내 전광판 (2017년 12월 촬영)
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  리뉴얼 후의 대합실 (2018년 12월 촬영)
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  출발 로비로 향하는 에스컬레이터(왼쪽), 도착 로비에서 이어지는 콩코스와 개찰구(오른쪽) (리뉴얼 전, 2008년 7월 촬영)
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  도착 로비 방향에서 바라본 콩코스와 대합실 (리뉴얼 전, 2008년 7월 촬영)
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  도착 로비 방향에서 바라본 콩코스 (2018년 12월 촬영)
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  국내선 도착 로비에 설치되어 있는 이 역의 열차 발차 시각 및 미나미치토세 역의 환승 안내를 표시하는 전광판 (2017년 11월 촬영)
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  국내선 도착 로비에 설치되어 있는 이 역의 열차 발차 시각 및 이용 안내를 표시하는 전광판 (2018년 12월 촬영)
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  리뉴얼 전의 개찰구 (2017년 12월 촬영)
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  승강장 (2017년 11월 촬영)
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  차량 궤도 이탈 방지 장치 (2017년 11월 촬영)
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  역명판 (2017년 11월 촬영)

2017년의 1일 평균 승차 인원은 17,096명이다. 2015년에는 신삿포로역을, 2016년에는 데이네역을 제치고 JR 홋카이도의 역별 승차 인원에서 삿포로역에 이어 2번째로 많은 역이 되었다.^{[4][신문 9]}

근년의 승차 인원의 추이는 아래와 같다. 2011년부터 2015년까지는 연간(단위는 천명), 2016년 이후는 1일 평균(단위는 명)의 승차 인원 데이터이다.

덧붙여, 2015년의 1일 평균 승차 인원은 15,066명이다.^[5]

주요 판매 에키벤은 아래와 같다.^[6]

• 마아루이오무스비(まあるいおむすび)
• 가니이나리(かにいなり)
• 엔무스비(円むすび)
• 오무스비 벤토(おむすび弁当)
• 니비 이카메시(2尾いかめし)
• 가니이쿠라(カニイクラ)
• 사케이쿠라(さけイクラ)
• 사자나미 벤토(さざなみ弁当)
• 다라바가니이나리(たらば蟹いなり)
• 이시카리즈시(石狩鮨)
• 기타노 사케카니갓센(北の鮭蟹合戦)
• 가이센카마메시(海鮮釜めし)
• 이쿠라 이시카리즈시(いくら石狩鮨)
• 가니메시(かにめし)
• 홋카이카이센치라시(北海海鮮ちらし)
• 이쿠라뉴즈와이카니치라시즈시(いくら入ずわい蟹ちらし鮨)
• 즈와이오시즈시(ズワイ押鮨)
• 사케이쿠라 벤토(鮭いくら弁当)
• 기타노우미사치즈쿠시(北の海幸づくし)
• 시다이사몬타베쿠라베(四大サーモン食べ比べ)
• 다이료요쿠바리 벤토(大漁よくばり弁当)
• 다라바가니 스시(たらば蟹鮨)

• 신치토세 공항

홋카이도여객철도 ■지토세 선 공항지선
H14 미나미치토세 삿포로  · 오타루 방면	● 쾌속 "에어포트" ● 보통	시·종착역