위키프로젝트토론:철도/지하철

아래의 내용은 과거의 토론으로, 보존되어 있습니다. 특별한 이유가 없는 한 아래의 내용을 편집하지 말아 주세요.

예쁜 노선도네요. 1호선을 어떻게 하실지 걱정이 우선 됩니다만.. (천안/인천/의정부를 한꺼번에 그리실껀가요? ^^)

1. 공식 이름에 기차역은 "-역" 식으로 붙이고, 지하철 역은 "-역" 없이 씁니다. 이걸 빼면 이름이 겹치는 역이 생깁니다. 예컨데 경의선 신촌역과 지하철 2호선 신촌역은 꽤 멀죠? 아예 다른 도에 있는 곳일 수도 있습니다. 미리 계획을 세우셔야... :)
2. 시청역은 서울 1/2호선에만 에만 있지 않습니다. 부산1호선에도 시청역이 있습니다.

박종대 2005년 4월 26일 (火) 14:10 (UTC)

1호선은 애매할 것 같아서 일단 놔뒀습니다.

1. 서울역 같은 경우 지하철 안내방송에서는 "지하철 서울역"으로 부릅니다. "역"을 붙이지 않는 것보다는 이름을 그렇게 정하는 것이 더 자연스러울 것 같습니다.
2. 시청역은 고쳐야겠군요.

--Puzzlet Chung 2005년 4월 26일 (火) 14:38 (UTC)

• 교대 (수도권, 대구) - 교대앞 (부산) - 인천교대 (인천1)
• 대공원 (수도권, 대구)
• 시청 (수도권, 부산, 대전(계획))- 인천시청 (인천1)
• 종합운동장 (수도권, 부산)
• 신천 (수도권, 대구)

• 신촌 (수도권), 신촌역 (경의선)
• 수색 (6호선), 수색역(경의선)

위 두 역은 거리도 꽤 됩니다.

• 중화 (7호선), 중화역(중앙선, 예정) - 같은 곳에 있지만 환승 불가!
• 양평 (5호선), 양평역 (중앙선)
• 증산 (6호선), 증산역 (태백선), 증산역(부산2)
• 평촌 (과천선), 평촌역 (전라선), 평촌역(경전선)
• 삼성 (2호선), 삼성역 (경부선, 경북)
• 신림 (2호선), 신림역 (강원)
• 송정 (5호선), 송정역(동해남부선), 광주송정역(호남선-경전선)

위 역은 아예 다른 곳입니다.

• 광명사거리역(수도권), 광명역(고속철)
• 개포역(경북선)과 개포동역(분당선)

• 중앙로 (대구, 대전(계획))
• 월드컵경기장 (수도권, 대전(계획)) - 문학경기장 (인천1)
• 용산 (수도권, 대구 2호선(계획))

위 내용을 모으는데 다음 철도동호회 분들도 도와주셨습니다.
송정리역을 광주송정역으로 고쳤습니다.Park4223 (토론) 2009년 8월 14일 (금) 01:35 (KST)답변

아래 내용은 다음 철도동호회의 무궁화1202 님이 써 주신 내용입니다.

구포역(경부선-3호선), 사상역(경부선-2호선), 부산진역(경부선-1호선), 부산역(경부선-1호선), 가야역(가야선-2호선), 부전역(동해남부선-1호선), 거제역(동해남부선-1호선), 동래역(동해남부선-1호선-반송선), 안락역(동해남부선-반송선), 수영역(동해남부선-2호선), 해운대역(동해남부선-2호선)

이 중 구포역, 사상역, 부산진역(현재 여객 취급 중지), 부산역, 부전역, 해운대역은 철도역과 지하철역이 비교적 가깝기 때문에 혼란의 여지가 적으나 나머지 역들은 좀 문제가 있습니다. 해운대역은 따로 설명하겠습니다.

가야역 - 철도역과 지하철역 사이의 직선거리는 약 600m이며 차로 갈 경우 부암교차로 쪽으로 빙 돌아가야 합니다(1.7km 쯤 됨).

거제역 - 철도역과 지하철역 사이의 거리가 약 1.2km입니다. 부산교통공단에서는 노선계획시에 '남문구역'으로 명명했는데, 최근 역명을 확정하면서 거제역으로 정했습니다. 더구나 지하철역 부근에 남문구역(동해남부선)이 들어설 계획이기 때문에 '남문구역'으로 되돌려 놓아야 합니다.

동래역 - 철도역과 지하철역 사이의 직선거리가 약 1.5km입니다. 걸어서 갈 경우 약 2km 쯤 됩니다. 지하철역을 '내성역'으로 개명하면 어떨까 하는게 제 생각입니다만, 그럴 가능성은 희박해 보입니다.

안락역 - 이 곳도 철도역과 지하철역 사이의 거리가 900m 가량 됩니다. 역시 양 기관이 협의하여 역명을 다시 정해야 할 필요가 있습니다.

수영역 - 동해남부선을 개량하면서 철도역(해운대구 우동에 소재)을 '우동역'으로 개명할 예정이기 때문에 혼란의 여지를 다소 줄일 수 있습니다.

해운대역 - 지금은 철도역과 지하철역이 서로 인접해 있어 별다른 혼란이 없지만, 동해남부선 해운대역이 좌동신시가지로 이설되기 때문에 양 기관이 협의하여 역명을 다시 정할 필요가 있습니다.

※ 반송선은 미남~안평 구간에 건설될 예정인 경전철입니다. 부산교통공단에서는 3호선으로 부르고 있으나 기존노선과 시스템이 완전히 다르기 때문에 편의상 반송선으로 불렀습니다.

위 내용은 다음 철도동호회의 무궁화1202 님이 써 주신 내용입니다.

흠. 막막하군요.

오류를 지적하자면 동해남부선과 부산지하철 2호선 수영역은 개명하지 않습니다. 우동역은 새로 신설되는 역으로, 시립미술관역과 환승 예정이지요. 지하 수영역은 환승역이기때문에 혼란이 우려됩니다.--알짬선생 2008년 2월 20일 (수) 03:34 (KST)답변

정확히 하자면 4호선은 충신대입구(이수)역, 7호선은 이수역입니다. 사실 충신대는 7호선 남성역에서 더 가깝습니다. 통합 역이름은 이수역으로 하죠.

이수로 하는게 낮겠습니다. 현재 7호선과 4호선 충돌문제로 어느곳에도 '총신대입구'(충신대 아닙니다!)를 붙인 곳이 없습니다. 4호선의 기존 총신대입구는 '남성'으로, 7호선의 신 총신대입구 시도역은 '이수'로 하는것이 도리에 옳습니다. - 갈라드리엔 2005년 4월 27일 (水) 12:16 (UTC)

구로디지털단지역으로 이름이 바뀌었습니다. 다른 역도 이름이 맞는지 확인해주세요. 박종대 2005년 4월 28일 (木) 03:42 (UTC)

가산디지털단지역으로 역시 이름이 바뀌었습니다. 짧게 하면 될거 가지고 왜 길게 가는건지.. -_-; - 갈라드리엔 2005년 7월 24일 (日) 10:35 (UTC)

1호선은 인천-의정부북부 사이를 주노선으로 하는게 어떨까요? 역번호도 그 쪽이 세자리 숫자, 수원쪽은 P를 앞에 붙여 표시합니다.

용산-청량리 구간은 K를 붙이죠. 2005년 말에 중앙선 복선전철화가 되면 용산-청량리-양평-용문 쪽으로 노선이 개편된다고 합니다. 청량리-춘천간 경춘선도 전철 노선으로 바뀔 계획이고요.

참고: 미래철도 데이터베이스

1호선은 우선 구로까지만 1호선으로 표시하고, 구일~인천은 인천행, 가리봉~천안은 천안행으로 표시하고, 용산~회기는 국철로 표기하는 것이 어떨까요?

역 이름을 채우기 전에 우선 깔끔한 표준 틀을 만드는게 어떨까요?

• http://images.websubway.co.kr/imgSubway/seoul/line2/around/Sadang1.jpg
• http://images.websubway.co.kr/imgSubway/seoul/line2/inside/Sadang.jpg

위는 http://www.websubway.co.kr 에 있는 사당역 정보입니다. 첫번째 그림같은 지도는 못 만들겠지만, 두번째 그림의 정보는 어렵지 않게 구할 수 있읍니다. (PDA 사용자 모임 등에서요..)

각 역마다 노선의 고유색과 역번호를 이용해서 이미지를 만든다면 깔끔하지 않을까요? 모든 역을 다 그릴 수도 있겠지만, CSS의 position을 이용하면 그림 없이도 처리할 수 있을겁니다.

박종대 2005년 4월 27일 (水) 04:18 (UTC)

[1] 상당히 놀랐습니다 -_-;

이미 알고 있지만 그곳에 적힌 저작권 관련 정보 때문에 여기에 적지는 않았습니다. -- ChongDae 2005년 7월 24일 (日) 10:52 (UTC)

Meis운영자분 같은 경우에는 존메트로나 DCinside 철도갤러리, 운영자분 개인 블로그등의 방법으로 접촉해보시는것도 좋을듯 합니다. -- 늘게씨 2007년 2월 20일 (火) 17:12 (UTC+9)

지하철 역 이전역, 현재역, 다음 역 등의 표시하는 방법을 아래와 같은 양식대로 하는 것이 어떨까요?

아울러, 저는 역 주소 등은 현재 명동역 페이지에 있는 '역 정보'같은 곳에 통합시켜야 한다고 생각합니다. 환승역등의 경우, 어떤 노선의 주소와 다른 노선의 주소가 다른 경우가 간혹 있습니다. -- 김종국 2005년 8월 18일 (木) 05:32 (UTC)

분기역. 운행 계통이 같은 경우(구로, 회기, ...)

운행계통이 다른 경우(용산, 2호선 지선 ...)

또는

오른쪽과 같이 "방면"을 써 주는 것은 어떨까요? --Puzzlet Chung 2005년 8월 18일 (木) 10:30 (UTC)

방면을 함께 써 주니 더 나아보이네요. 종점이나 분기점에서 어떻게 처리할 지 따져봐야겠네요. 시청에서 서울역 방향을 "인천,천안 방면"? 혹은 "구로 방면"? 그리고 같은 계통색을 표 전체에 깔아주는건 어떨까요? 옆의 표는 임시로 대충 비슷한 색을 골라서 써 본 겁니다. -- ChongDae 2005년 8월 19일 (金) 07:38 (UTC)

종착역의 경우, 아래와 같이 표시하는 것이 어떨까요?

아울러, 저도 같은 계통 색을 표 전체에 적용시키는 데에는 어떤 노선과 다른 노선의 구분이 가능하기에 찬성합니다. 그리고 시청역에서 서울역 방향은 인천·천안 방면으로 표시하는 것이 어떨까요?- 김종국 2005년 8월 19일 (金) 08:36 (UTC)

현재 이 구간의 역 번호는 110 ~ 127번 이지만 2005년 12월에 1호선 동묘앞 역이 개통하면 역 번호가 109 ~ 126번으로 모두 바뀝니다. 이 구간을 적용시킬 때 아래와 같이 적용시키고 표 밑에 임시 설명문을 써 주고 1호선 동묘앞 역이 개통되면 이 임시 설명문을 모두 삭제해 주는 것이 어떨까요? 아니면은 현재의 역 번호인 110 ~ 127로 그대로 적용시키고 동묘앞역 개통 이후에 모두 바꾸는 것이 좋을까요?

- 김종국 2005년 9월 13일 (火) 10:50 (UTC)

이 구간은 회기-망우-덕소 개통이후 중안선으로서 운행되니까 색깔 변경 부탁한다.--Hyolee2 2005년 11월 2일 (水) 10:42 (UTC)

위키백과:사랑방을 보세요. - 갈라드리엔 2006년 1월 6일 (금) 11:44 (KST)답변

제가 템플릿을 만든 것도 있지만 현재 쓰이는 색상은 조금 옅은 것 같습니다. 특히 5호선은 많이 옅은 것 같습니다. 각 템플릿(예: Template:수도권 1호선)의 노선 색상을 아래와 같이 원래 쓰이는 색상으로 바꾸어 주는 것이 어떨까요? 아래는 한글 2004에서 작업한 색을 16진법으로 옮겨놓은 것입니다. -- 김종국 (토론 · 기여) 2006년 5월 6일 (토) 20:10 (KST)답변

• 3호선, 7호선은 현재 색상 그대로

제가 위키백과:사랑방#템플릿의 노선 색상에 쓴 바와 같이, 저도 색상 변경에 찬성합니다.--Yes0song 2006년 5월 6일 (토) 21:17 (KST)답변

파란색 계통의 노선들은 글자 색은 검정색이 아닌 흰색으로 고치는 센스도 발휘해야 할 것 같군요 ^^ --Yes0song 2006년 5월 7일 (일) 01:32 (KST)답변

명칭 문제(용산-덕소선인가 중앙선인가)와 노선 성격(1호선의 지선인가 독립된 노선인가)에 관해 토론:수도권 전철 중앙선에 제가 의견을 개진해 놓은 글들이 있습니다. 읽어주시길 부탁드립니다. --Yes0song 2006년 5월 6일 (토) 21:14 (KST)답변

부역명(副驛名)에 대한 정보가 취약한 것 같습니다. 부역명에 대해서도 DB를 작성해야 하지 않을까요? 그리고 부역명을 작성할 때는 부역명이 다른 역(예를 들면 수도권 전철 종로3가역: 1, 3호선은 부역명 없음, 5호선은 '탑골공원'. 참고로 5호선 종로3가역 플랫폼의 역명판에서는 '탑골공원·인사동문화거리'라고 해 놓으나 정식 부역명은 아니고 서울도시철도공사 측에서 자체적으로 병기한 것이라 합니다. 이에 관해서는 다음 카페 철도동호회에 제가 올린 글을 참조해 주십시오)에도 주의해야 할 것입니다. --Yes0song 2006년 5월 6일 (토) 21:32 (KST)답변

이것은 현재의 노선이 아니라 과거의 노선을 정리하는 것입니다. 해당 글에 들어가는 정보(노선 색, 역명·부역명의 한글·한자·영문 표기, 역 번호, 환승역)는 현재의 것이 아니라, 그 당시를 기준으로(예를 들면 노선이 폐지되기 직전의 역 정보) 작성하는 것입니다. 제가 이것의 일환으로서 먼저 경원선(용산-성북) 운행 계통을 작성해 보았습니다(급히 만들어서 솔직히 엉성합니다. 수정이 필요합니다). --Yes0song 2006년 5월 6일 (토) 21:43 (KST)답변

관련 기사
시흥역 남단에서 경부전철선이 경부고속선 쪽으로 분기, KTX 광명역까지 전동차가 운행될 예정이라고 합니다. 운행 구간은 노량진-광명이라고 합니다. 우선 1호선 갈래 중 하나로 운영될 것 같습니다. 아무래도 신안산선 착공이 늦어지면서 임시로 이와 같은 조치를 취하는 것 같습니다. --Yes0song 2006년 5월 8일 (월) 17:46 (KST)답변

왼쪽의 표는 제가 수정한 새로운 역 정보표 안(案)입니다. 기존에 없던 한국어(한글 전용) 부역명, 한국어(한자 혼용) 역명·부역명, 영어 역명·부역명까지 첨가한 것입니다.

종로3가의 경우 1·3호선에는 부역명이 없고, 5호선에는 부역명이 있습니다. 그래서 왼쪽 표에서는 호선마다의 차이를 반영하여 달리 적었습니다. 이것은 4호선 총신대입구-7호선 이수에도 똑같이 적용됩니다.

― Yes0song 2006년 9월 30일 (일) 17:23 (KST)답변

굳이 로마자랑 한자를 적어야 할 필요가 있을까요? 한글로도 충분하다고 생각합니다만···. (이건 제가 한글 전용론자여서 그런 게 아니라, 왠지 별 필요가 없다고 느껴져서입니다.) ―에멜무지로 2006년 9월 30일 (일) 21:11 (KST)답변

좀 더 많은 정보(한자, 영문, 부역명)를 제공하는 역명판입니다. 이런 식으로 개편하면 어떨까요?

― Yes0song 2006년 12월 17일 (월) 20:04 (KST)답변

부역명을 함께 적는 건 찬성이지만, 한자/로마자 표기까지 추가하는 건 역명판을 너무 복잡하게 만듭니다. 안내 방송에서 나오는 부역명은 굳이 적을 필요가 있을까요? 지하철 안내 방송에 역 근처 학원 등의 광고도 나오고 있습니다. -- ChongDae 2006년 12월 18일 (월) 14:02 (KST)답변

한자/로마자는 본문에서 언급해도 충분하다고 생각합니다. 이런 식은 어떨까요?

좀 다른 얘기지만, 역명에 따라 틀 폭이 변하는 것도 생각해봐야 하지 않을까요? -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2006년 12월 18일 (화) 17:28 (KST)답변

문서명을 광역전철로 바꾸도록 부탁드립니다.----효리♪(H.L.LEE) 2006년 12월 19일 (수) 21:44 (KST)답변

광역전철이란 수도권 전철만을 말하는 게 아니라, 2개 이상의 도시를 연결하는 철도 그 자체를 말하는 것으로 알고 있습니다. 당장 대구광역시와 구미시 등을 잇는 경부선, 대구선이나 부산광역시에서 울산광역시를 잇는 동해남부선이 광역전철로서 계획되고 있습니다. 수도권 전철만을 광역전철로 부르는 것은 상당한 오류입니다. --121.131.80.43 2006년 12월 19일 (수) 21:55 (KST)답변

또 일본어 위키백과를 근거로 하는 것인가요? 일본어 위키백과에서 광역전철이라고 쓰는 것은 심각한 오류입니다. 일본어 위키백과 Chatsubo에 제가 오류 지적한 바 있는데 일본어판에서 아무런 반응이 없더군요. 일본어 위키백과에서 고집 피우지 말고 한국어판을 따라서 수도권 전철로 통일하는 게 마땅합니다. ― Yes0song 2006년 12월 26일 (수) 19:01 (KST)답변

일어판이 아니고 한국철도공사가 2005년1월에 안내표시를 수도권 전철에서 광역전철에 변경하고 있습니다.----효리♪(H.L.LEE) 2007년 1월 5일 (금) 10:17 (KST)답변

수도권 전철 내의 한국철도공사 운영구간 대부분이 광역전철에 해당하기 때문이지, 수도권 전철이라는 명칭이 광역전철로 바뀐 것이 아닙니다. 광역전철은 수도권 전철에만 해당하는 개념이 아니라 다른 개념입니다. 그리고, ‘수도권 전철’에는 서울메트로나 서울도시철도공사, 인천지하철공사가 운영하는 도시철도도 포함되는데, 이것을 광역전철의 범주 내에 포함시키실 겁니까? -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2007년 1월 5일 (금) 13:36 (KST)답변

일어판의 '광역전철 = 수도권전철'은 Hyolee2님이 만든 결과로군요. --Luciditeq 2007년 1월 5일 (토) 21:16 (KST)답변

일본어판 명칭 당장 바뀌어야 합니다. '광역전철' 말도 안 되는 용어 사용입니다. ― Yes0song 2007년 1월 21일 (월) 17:19 (KST)답변

관련 글: 위키백과:사랑방/2007년 1월#일본어판에서 수도권 전철 용어가 '크게' 잘못됐는데 ― Yes0song 2007년 1월 21일 (월) 17:10 (KST)답변

열심히 삽질을 반복하곤 있지만, 역마다 조건이 달라서 어렵군요. 일반역을 구현하는 건 간단했습니다.

※대충 한거라 지저분합니다.

{{사용자:IRTC1015/틀:주변역}}
{{사용자:IRTC1015/틀:주변역}}

나머지 형태의 역은 어떻게 해야 좋을까요?-- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2006년 12월 20일 (목) 23:25 (KST)답변

거의 다 만들어져 있는데, 굳이 틀을 써야 할까요? -- ChongDae 2006년 12월 21일 (금) 18:26 (KST)답변

아무리 봐도 역 페이지를 새로 만들때 표를 새로 만드는 게 낭비(삽질)같아서 다시 만듭니다.[1]
완성되면 수도권 전철만이 아닌 지방지하철(특히 대구는 전혀 안 돼있더군요), 넓게는 외국의 도시철도에도 적용할 수 있으리라 봅니다. -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2007년 1월 17일 (수) 14:21 (KST)답변

…대강 완성했습니다. IE 7에서 설명을 넣었을 때 버그가 발생하는 것 외에는 대부분의 경우에서 정상 작동했습니다. 문제는 사용법 정도일까요. 사용자:IRTC1015/작업/틀:전철역 정보#예시에서 테스트 결과물(이라기보다 사용 예)을 보실 수 있습니다.

틀 이름은 적당히 바꿔야 하는데, 뭐가 좋을까요? -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2007년 1월 22일 (월) 14:55 (KST)답변

사용자:IRTC1015/작업/틀:전철역 정보 좀 "인간의 언어"로 바꿔주실 분? ;; -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2007년 1월 27일 (토) 14:24 (KST)답변

지하철역에 부역명이 들어있는 경우가 있는데 이것을 붙여 쓰는 것이 좋을까요? 아니면 떼서 설명하는것이 좋을까요? 저는 부역명을 떼서 설명하는 것이 좋다고 봅니다. 혼란을 줄 가능성도 배제할 수 없기 때문입니다. 동음이의어도 아닌데 괄호를 쓰는 것은 부적절해 보입니다. -- 김종국 (토론 · 기여) 2006년 12월 21일 (금) 17:47 (KST)답변

2010년 이전에 추가될 역들은 주석 처리 할까요? -- ⁶⁶ Quotation Marks. ₉₉ 2006년 12월 25일 (화) 15:57 (KST)답변

미리 입력해 두는 것도 나쁘진 않겠지요. -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2006년 12월 29일 (토) 22:11 (KST)답변

이 프로젝트도 하나 만드는 건 어떨까요? -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2006년 12월 29일 (토) 22:11 (KST)답변

이 사용자는 위키프로젝트 철도에 참여하고 있습니다.

(나 뭐한거지;) -- I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2007년 1월 16일 (화) 13:37 (KST)답변

제 사용자 페이지에 달았습니다. ― Yes0song 2007년 1월 21일 (월) 18:40 (KST)답변

현재 {{주변역}} 및 그 이전에 이미 이 프로젝트에서 달아놓은 이전/다음역 표는 문서의 오른쪽 위에 위치해 있습니다만, 역명의 길이에 따라 이 표(틀)의 폭도 늘어나서 공간을 잡아먹게 됩니다. 사용자:IRTC1015/위키프로젝트 철도/전철역 가이드라인에서 표를 아래쪽으로 옮길 것을 제안하고 있습니다만, 어떻게 생각하시는지요? -- IRTC1015(論·與·情) 2007년 2월 26일 (월) 14:17 (KST)답변

급행 등의 운행 계통에 따른 정보는 아래로 옮기고, 단순한 인접역 정보는 지금 위치에 놓는게 어떨까요? 역명이 긴 경우는 글꼴을 줄이거나 줄나눔을 하거나 하면 될 듯 싶네요. -- ChongDae 2007년 3월 15일 (목) 11:31 (KST)답변

외국 역명일 경우에도 문제지요(기요스미시라카와 역 등). 디자인 변경도 고려해 볼 가치는 있다고 생각합니다(사용자:IRTC1015/tmp03). 줄바꿈은 그리 좋은 방법은 아니라고 생각합니다. -- IRTC1015(論·與·情) 2007년 3월 15일 (목) 12:24 (KST)답변

급행 정보는 일단 기존에 입력되어 있던 것이기에 그대로 변환한 것(사실 {주변역} 자체가 기존의 표를 틀로 변환한 거지요)이지만, 저도 문서 오른쪽 위에 붙어 있을 필요는 없다고 생각합니다. 등급이 많아지거나 한다면 그걸 줄줄이 달아야 하니까요. 괜히 복잡해 보입니다. -- IRTC1015(論·與·情) 2007년 3월 15일 (목) 12:26 (KST)답변

지하철 관련 문서는 대충 뼈대 정리는 끝난 듯 싶네요. 일반 철도역에 관한 프로젝트로 확대하는 게 어떨까요? 일본 철도 관련 문서도 계속 만들어지는데 함께 관리하고요. -- ChongDae 2007년 3월 13일 (화) 09:37 (KST)답변

• 찬성 동의합니다. ― Yes0song 2007년 3월 13일 (화) 14:08 (KST)답변
• 찬성 확대에 동의합니다. (사용자:IRTC1015/위키프로젝트 철도에서 혼자 이것저것 해 보긴 했습니다) -- IRTC1015(論·與·情) 2007년 3월 13일 (수) 18:23 (KST)답변
• 찬성 - tiens 2007년 5월 11일 (토) 18:27 (KST)답변
• 찬성 철도 프로젝트는 지하철의 정리 틀과는 달라질 부분이 있을 듯 합니다만, 일단 철도 틀 자체를 한번 고려하고, 이 틀을 도시/광역 틀로 규정하는 식이 좋을 것 같군요. --조사부장 2007년 5월 31일 (목) 11:36 (KST)답변
• 찬성 철도 문서가 많이 늘어나고 있으니, 일반 철도에 대해서도 어떠한 프로젝트가 있어야 한다고 생각합니다. Integral 2007년 7월 15일 (일) 16:26 (KST)답변

분류:대구광역시의 전철역(56역),분류:광주광역시의 철도역（14역),분류:부산광역시의 전철역(90역)이 구,군마다 세문화 되어 있지만 현 시점에서는 세문화의 필요가 없다고 생각합니다.거꾸로 보기 어렵게 되어 있습니다. ----hyolee2♪/H.L.LEE 2007년 3월 13일 (화) 14:27 (KST)답변

일관성을 위해 만드는 것입니다. 또 이들 도시에 다른 전철역이 생겨서 나중에 세분화를 해야 한다면 작업량이 더 늘어버리니 오히려 비효율적이라 하겠습니다. -- IRTC1015(論·與·情) 2007년 3월 13일 (수) 18:23 (KST)답변

광주광역시는 시기상조. 대구광역시는 3호선이후의 건설시기가 불명,부산광역시는 늘어도 110정도.----hyolee2♪/H.L.LEE 2007년 3월 14일 (수) 08:58 (KST)답변

도시구분없이 합칠경우 역명중복은 어떻게 해결하실지부터 말씀해주시죠. (수도권 전철상의 시청역, 부산지하철 상의 시청역, 대구, 광주, 대전지하철 상의 시청역은 모두 역이름기준으로 시청이라고 말할까요 아니면 역이름 무시하고 각각 서울시청, 부산시청, 대구시청, 광주시청, 대전시청역으로 표기할까요? 일관성뿐만 아니라, 보편적으로 쓰이는 시청역, 교대역등과 같은 문제로써도 이 이야기는 충분히 해결된거라고 보는데요. 여기는 한국어위키사전입니다. 찬미하시고 영광적으로 생각하시는 일본어위키사전의 룰을 채용하려고 하지 마시죠. 또 여기서 이 말씀 나오시게 하시는군요. 늘게씨 2007년 5월 15일 (수) 22:37 (KST)답변

현재 2호선 순환선(예:봉천역 (서울)) 전구간, 5호선 전구간(예:천호역), 1호선 종로선 구간(예:동대문역)의 2000/2001~2006 역별 승차량 변동 정리를 완료했습니다. 원자료는 메트로와 도철공의 승차자 자료입니다. 다른 노선의 역 또는 추가적으로 정리할 만한 사항이나, 좀 더 체계적으로 정보를 계열화 할 방법이 있다면 간단히 만들어 주십시오. Non organ 2007년 6월 3일 (월) 22:19 (KST)답변

수도권전철 전 역에 승차량 변동 장의 내용과 형식을 제작 완료 하였습니다. 승차량에 대한 해석 부분 정비와, 다른 도시 지하철역의 승차량 변동 역시 제작에 함께해 주시길 바랍니다. Non organ 2007년 6월 26일 (수) 18:02 (KST)답변

틀:철도역 정보가 있고, 또 이러한 틀이 기존의 '역 정보' 부분을 상당 부분 담당할 수 있으므로 '역 정보' 부분을 틀:철도역 정보로 완전히 대체하면 어떨지 생각을 해 봤습니다. 일단 코레일 노선의 역에 넣어보고 있긴 한데, 지하철역의 경우 '지하철역 정보' 라는 새로운 틀을 만들어 내리는 문의 위치라던가, 스크린도어 설치 여부 등도 틀에 추가해서 사용하는 방법이 어떨까요. Integral 2007년 8월 6일 (월) 22:21 (KST)답변

Non organ님께서 어제 승차량 변동 섹션을 삭제하신 100여개 문서를 복구했습니다. 해당 정보는 지하철 관련 통계 가운데 상당히 유용한 것으로 해당 지하철 역의 변화, 발전, 특성을 숫자로 알 수 있는 정보입니다. 더군다나 지하철 역 문서의 특성상 역 정보+ 역 주변 정보 정도로 구성되는 것이 보통인데 역 정보에서 승차량은 없어서는 안될 정보입니다. --Hun99 2008년 1월 1일 (화) 10:23 (KST)답변

분석 부분 삭제가 무조건적으로 이뤄졌다는 느낌이 강하게 듭니다. 위키에서 데이터 해석은 어디까지 해야 하는지에 대한 제안들을 적용한 것으로 볼 수 있는데, 무식하게 삭제했다는 느낌밖엔 들질 않는군요. 정리 대상이 주로 되었던 것은

• 데이터 변동에 대한 해석

교통망 변동(접속 철도 노선 변화, 운임체계 변동, 도로교통 강화, 지역간 교통 강화/약화 등)

주변 밀도 변동(인구 증감, 주택 증감, 상업업무시설 변동, 공공시설 변동, 기타 인간 활동 밀도 증감)

사고

• 데이터 규모 자체에 대한 해석

주변 지역이나 비슷한 성격의 지역의 역과의 비교

역의 성격(급행 정차 여부, 간선철도 접속 여부 등)

주변 지역의 성격(교통 결절점, 지역 중심지, 도심, 자동차 교통을 통한 접근성 등)

이와 같은 사항들과 연관된 서술 자체는 주변 지역의 교통결절점인 역 문서에 당연히 소개되어야만 할 것입니다. 이를 반영하는 것이 물론 승차량인데, 연관성을 명시적인 형태로 밝히는 것은 사실 난망한 일입니다. 인구 주택 변동같은 데이터와 이 데이터를 병렬시키는 방식 이상의 명시적 언급은 용역비를 받아 쓸만한 팀을 꾸려 연구를 하더라도 힘든 일이죠. 제가 무능해서 그렇게 여기는 것일지도 모르겠습니다만.. 하여튼 문제를 제기하고자 하는 부분은 지역의 성격과 그 변동에 대한 정보 가운데 하나로 승차량 변동을 취급, 여러 정보들이 승차량 변동 정보와 어느 정도 연관성을 가졌다고 언급하는 것이 백과사전에 적절하지 않다는 것은 전혀 납득되지 않는 일인데도(만일 지방지를 쓴다면, 이러한 정보들의 상호 연관성은 물론 분석 대상이 될 것입니다) 이 연관성 부여가 어떤 의도 속에서 이뤄졌는지에 대한 고찰 없이 그냥 삭제만을 행하는 것은 적절하지 않다는 것입니다.

역과 같이 해당 지역의 교통 결절점에 대해 다루는 위키백과의 문서라면 분명 지방지의 일부와 같은 역할을 기대할 수 있는데, 충분히 일부 역 문서의 다른 부분에서는 언급되기조차까지 한 주변 정보들 자체를 다룰 필요가 없다는 것은 문제가 있고, 불명확한 것은 오직 하나 주변 정보와 승차량 정보 사이의 연관관계입니다. 앞서 정리했던 정리 대상 주변 정보를 어떻게 역 문서에 포함시켜야 하는가에 대한 논의를 할 필요가 있겠습니다. 즉,

• 앞서 정리한 주변 정보를 체계적으로 정리할 필요가 있는가? 있다면 어떤 것을 빼고 어떤 것을 더 넣어야 하는가?
• 주변 정보와 승차량 정보 사이의 연관관계는 심지어 교통망 변동에 해당하는 경우라고 할지라도 명확한 데이터를 제시하여 밝히는 것은 힘든데, 어느 정도까지의 근접성을 띈 경우까지 승차량 정보와 주변 정보 사이의 연관관계를 명시적인 문장으로 밝히는 범주에 넣을 것인가?

이 경우, 해당 역을 운행하는 노선의 연장, 해당 역사의 증축, 획기적인 서비스 변동(KTX 투입 등)과 같은 것은 분명히 언급되어야만 할 것입니다. 다른 것은 제가 보여주었던 정리에서는 물론 각 역별로 항목을 짚어가며 이뤄진 것은 아닙니다만 전부 언급하려 한 편인데, 희박한 연결고리가 아니냐는 식으로(물론 이런 식으로 의도했던 것 같지는 않고, 기계적 적용에 가까워 보입니다만) 태클이 들어온 것으로 간주하고 있습니다. 그러나 hun99님이 저것을 활용하는 범주로 언급한 것을 살펴보면 무조건 희박한 연결고리라고만 간주할 수 있는지 의문스럽습니다.

뭐가 (명시적이든 암시적이든) 이뤄졌느냐를 자세히 살펴보지 않고, 그에 대한 간단한 처리를 언급하는 것이야말로 최악의 불성실함이라 할 수 있겠습니다. 이 최악의 불성실함에 짜증이 나서 삭제를 했던 것인데, 그점은 짐작을 못 하셨나 보군요. Non organ 2008년 1월 18일 (금) 11:22 (KST)답변

저는 사실 철도역 문서에 관심이 없는 사람입니다. 저번에 제가 복구한 이유는 저도 일단 승차량 변동은 반드시 필요하다고, 그리고 다시 복구하시는 사용자:IRTC1015님을 도와드려야겠다고 느꼈기 때문이지 다른 이유는 없답니다. 일단 통계만 복구하면서 그대로 느낀 생각을 간단히 말씀드리자면, 해당 역을 운행하는 노선의 연장 및 변경, 해당 역사의 증축 같은 ‘확실한 부분’은 집어넣고(이런 부분은 제가 저번에 남겨두었던 걸로 기억합니다), 저번에 삭제가 되었던‘ ~ 때문에 ~에 영향을 미친 것 같다’ 같은 불확실한 해석이라면 아예 넣지 말았으면 합니다. 일반적인 통계 자료과 논문에서도 해석을 하는 것이 어려우면 다시 조사하고, 다시 조사해도 안 되면 아예 해석 자체를 넣지 않습니다. 그런 문장은 오히려 신뢰성을 떨어뜨리거든요. 대신 신뢰할 수 있는 통계 여럿을 인용하면 될 것 같네요. -- iTurtle 2008년 1월 18일 (금) 11:49 (KST)답변

백:아님을 거스르지 않는 한도 내에서 최대한 많은 정보를 주어, 이용자가 판단할 수 있게 하는 게 좋다고 생각합니다. 그렇지만 위키백과에서 결론을 내려서는 안 되겠죠(백:POV). 역세권 주변이 이러이러하다는 정보 정도는 참고 자료로 제공할 수 있지만, 이러이러해서 승차량이 이렇다까지 들어기는 건 좀 아니라고 생각합니다. - IRTC1015(論·與·情) 2008년 1월 18일 (금) 13:07 (KST)답변

네. 저도 기본적인 생각은 IRTC1015님과 같구요.. 그래서 ‘제가 불확실한 해석이라면 아예 넣지 말았으면’이라고 썼지요. ^^; -- iTurtle 2008년 1월 18일 (금) 13:24 (KST)답변

혹시나 해서 더 적는데. ‘~와 마찬가지로’ 등의 표현은 삼가는 게 좋지 않을까요? - IRTC1015(論·與·情) 2008년 1월 18일 (금) 13:58 (KST)답변

벌써 몇 노선을 그냥 임의대로 했는데 앞으로 하려니까 제 나름의 규칙을 따라야 할지 어쩔지 모르겠네요.

여기는 수도권 전철만 다루는 곳인가요?? 그렇담 나중에 런던 지하철도 규모가 커지면 위키프로젝트 지하철의 하부항목으로 생각해 봐 주셨으면 하네요.

--반재서 2008년 8월 4일 22:37 (KST)

우선, 위키프로젝트 지하철은 위키프로젝트 철도에 통합되었음을 알려드립니다. 한국 외의 도시 철도에 대해 아직 프로젝트 차원에서 합의된 가이드라인은 없으며, 가이드라인이 정해지기 전까지는 기존 위키백과의 지침에 따라 자유롭게 편집해 주시길 바랍니다. 그리고, 앞으로 철도 관련 문서 편집에 관한 토론은 위키백과토론:위키프로젝트 철도 쪽에서 하도록 부탁드리겠습니다. - I110 桂陽 / IRTC1015(議) 2008년 8월 4일 (월) 23:14 (KST)답변