커낼 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

커낼 스트리트
Canal Street
커낼 스트리트; Canal Street
뉴욕 지하철역 (도시 철도)
	북행 승강장
개괄
주소	Canal Street & Varick Street; New York, NY 10013
구	맨해튼
소재지	소호, 트라이베카
좌표	북위 40° 43′ 19″ 서경 74° 00′ 22″ / 북위 40.722° 서경 74.006°
디비전	A (IRT)
노선	IRT 브로드웨이-7번로선
운행 계통	1 (전 시간대) ; 2 (심야 시간대와 주말)
기타 연결교통	NYCT 버스: M20
구조	지하
승강장	2 상대식 승강장
선로	4
기타 정보
개업일	1918년 7월 1일(106년 전)
역 코드	325
무선통신 지원
OMNY 지원	No
이용량
이용객 수	1,884,371 7.3%
순위	424개 중 249위
인접역
북행	하우스턴 스트리트: 1 2
남행	프랭클린 스트리트: 1 2
역 범례
심볼	설명
	전 시간대에 정차
	심야 시간대에만 정차
	심야 시간대와 주말에 정차

커낼 스트리트(Canal Street)역은 로어 맨해튼의 커낼가(Canal Street)와 배릭가(Varick Street)가 교차하는 지점에 위치한 뉴욕시 지하철의 IRT 브로드웨이-7번로선에 있는 완행역이다. 전시간 1 열차가 운행하고, 심야에 2 열차가 운행한다.

본역은 IRT(인터버러 래피드 트랜싯 컴퍼니)가 뉴욕시와의 이중 계약(Dual Contracts)의 일부로 건설했으며 1918년 7월 1일에 개통했다. 역은 1960년대에 승강장이 확장되었으며 1992년에 개보수되었다.

역 구조

틀:NYCS Platform Layout IRT Broadway–Seventh Avenue Line/local 이 역은 측면 승강장 2면 4선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있다. 중앙 선로는 주간 시간대에 2·3급행 열차가 이용한다. 승강장은 mildly offset되어 있으며, 승깅장 간의 횡단통로는 없으나, 두 승강장 모두 횡단로가 폐쇄되어 있던 흔적이 있다. 베이지색 I-빔 기둥은 두 승강장을 따라 배치되었으며, 흰색 글자에 검은색 배경의 표준 역명판이 번갈아 배치되어 있다.

이 지하역은 소호와 트라이베카의 경계인 동명의 거리에 위치해 있다. 세 개의 다른 pocket parks(세인트제임스 공원, Duane Park, Cavala Park) 블록 안에 위치한 이 역은 트라이베카 노스 Historic District 바깥의 홀랜드 터널 입구에 있다.^[4] 주변 지역의 대부분이 역사적인 loft architecture으로 특징지어진다.

출구

운임 구역은 양쪽 승강장 층에 구성되어 있다. 배릭가와 커낼가의 북동쪽 모퉁이에 북쪽으로 향하는 두 개의 도로 계단이 있고, 북서쪽 모퉁이에는 남쪽으로 향하는 두 개의 도로 계단이 있다.^[5] 북동쪽 출입구는 방수 처리되어 있다.^[6]^[7] 상행 승강장 끝에는 레이트(Laight)가와 배릭가로 가는 두 개의 계단이 있는 비운임 구역 통로가 있었는데, 이 통로는 감시 시설이 없었으며 보안상의 이유로 폐쇄되었다.^[8]

각주

↑ “Station Developers' Information”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 6월 13일에 확인함.
↑ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved November 13, 2019.
↑ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 5월 31일. 2017년 6월 1일에 확인함.
↑ “Tribeca North Historic District” (PDF). New York City Landmarks Commission. 2012년 8월 6일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2011년 7월 10일에 확인함.
↑ “MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca” (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. 2015년 8월 6일에 확인함.
↑ Kirby, Jen (2016년 4월 7일). “Here's One Way the MTA Is Getting the Subway Ready for the Next Superstorm Sandy”. 《Daily Intelligencer》. 2017년 1월 1일에 확인함.
↑ “Can We Make Our Subways Flood-Proof Or What?”. 《Popular Science》. 2016년 8월 3일. 2017년 1월 1일에 확인함.
↑
* 《January 1992 Transit Authority Committee Agenda》. New York City Transit Authority. 1992년 1월 17일. E.14쪽. 2022년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 21일에 확인함.
- 《January 1992 Transit Authority Committee Agenda》. New York City Transit Authority. 1992년 1월 17일. E.15쪽. 2022년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 21일에 확인함.
- 《January 1992 Transit Authority Committee Agenda》. New York City Transit Authority. 1992년 1월 17일. E.16쪽.
- 《January 1992 Transit Authority Committee Agenda》. New York City Transit Authority. 1992년 1월 17일. E.17쪽. 2022년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 21일에 확인함.
- 《January 1992 Transit Authority Committee Agenda》. New York City Transit Authority. 1992년 1월 17일. E.42쪽. 2022년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 9일에 확인함.

참고 문헌

Stookey, Lee (1994). 《Subway ceramics : a history and iconography of mosaic and bas relief signs and plaques in the New York City subway system》. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.