မြန်မာနိုင်ငံရှိ မီးရထားစက်ခေါင်းများ စာရင်း

ဤကား မြန်မာနိုင်ငံရှိ မီးရထားစက်ခေါင်းများ စာရင်းများဖြစ်သည်။

ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများ

ဗြိတိသျှခေတ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သော စက်ခေါင်းများမှာ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများသာ ဖြစ်သည်။ ၁၈၇၇ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး စတင်အသုံးပြုခဲ့သည့် အေဇီးရိုးဝမ်း (A-01) စက်ခေါင်းမှာ (၁၀)တန်ခန့်သာရှိပြီး ဆွဲအား (၃၈၅၇)ပေါင်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတိုးချဲ့ အသုံးပြုလာသော ကုန်ရထားဆွဲ ဝိုင်ဒီ(YD) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၉၂)တန်ရှိကာ ဆွဲအား (၁၉၇၂၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။ တောင်ပေါ်တက်ရထားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဂျီအေ(GA) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၁၀၅)တန်ရှိပြီး ဆွဲအားမှာ (၄၁၈၈၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။

ထိုခေတ် မီးရထားလမ်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သော သံလမ်းများမှာ တစ်ကိုက်လျှင် ၇၅ပေါင်၊ ၆၀ပေါင်၊ ၅၀ပေါင်နှင့် ၄၀ ၁/၄ ပေါင်စီးသော သံလမ်းများဖြစ်သည်။ ၃၉ပေရှိသော သံလမ်းတစ်ဆက်တွင် ၃၉ပေ သံလမ်း (၂)ချောင်း ၊ ဇလီဖားတုံး (၁၆)တုံး၊ သံလမ်းဆက်ပြား (၂)စုံ၊ ဇာဝီ(၈)လုံး၊ ပင်ငုတ်(၆၄)ချောင်း, ၁ ၁/၂ အရွယ် လမ်းခင်းကျောက် (၂၉၆)ကုဗပေကို အသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ^[၁]

E^old (0-4-2) အမျိုးအစား ^[၂]

အိန္ဒိယမီးရထားမှသတ်မှတ်ထားသော “E” အမျိုးအစား 0-4-2 ပါသော ပထမဆုံးအင်ဂျင်ရထားကို ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ရန်ကုန်မှပြည်မြို့ ရထားလမ်းတည်ဆောက်မှုတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်ဟု ယူဆရပါသည်။ . နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၃၁ အထိ ရရှိခဲ့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	မှတ်ချက်
၁	31	1874	Sharp S.	2385	1874
၂၀	11-30	1876	Vulcan	771 - 790	1876	12၊ 13၊ 15၊ 16၊ 19၊ 21၊ 23၊ 24၊ နှင့် 28 တို့ကို Federated Malay State Railway (1912 in 5 in 1913, 4 in 1913), nos. 11, 14, 25 ကို 1914 ခုနှစ်မတိုင်မီ Assam Bengal မီးရထားထံရောင်းချခဲ့သည်။
၃	4-6	1877	Vulcan	811, 805 - 806	1877	အမှတ် ၄ နှင့် ၅ ကို Assam Bengal Railways ထံ ၁၀လပိုင်း ၁၉၀၈ တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ 6 ကို Federated Malay State Railways သို့ 1913 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။

F (0-6-0) အမျိုးအစား ^[၂]

အင်ဂျင် ၁၅၃ လုံးဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် အိန္ဒိယမီးရထားမှ “F” အမျိုးအစား 0-6-0 သည် မြန်မာနိုင်ငံတွင် အကြီးဆုံး ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း အမျိုးအစား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ရန်ကုန်မြို့မှ ပြည်မြို့အထိ ရထားလမ်း တရားဝင်မဖွင့်လှစ်မီ ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံး လေးစီး ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၇ မှ ၁၀ အထိ နံပါတ်တပ်ခဲ့သည်။ ၁၈၈၂ နှင့် ၁၉၀၃ ခုနှစ်အကြားတွင် အင်ဂျင် ၁၄၃ လုံးပါသော နောက်ထပ် ဆယ်စီး ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	မှတ်ချက်
4	7 - 10	1874	Dübs	841 - 844	1874
13	32 - 44	1882	Neilson	2859 - 2871	1882	၁၉၁၆ခုနှစ်တွင်37 နှင့် 38 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။ နှစ်စီးစလုံး ၁၉၁၉ခုနှစ်တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။
10	48 - 57	1885	Vulcan	1097 - 1106	1885
4	63 - 66	1887	Neilson	3612 - 3615	1887
21	77 - 97	1887	Neilson	3648 - 3668	1887	၁၉၁၆ခုနှစ်တွင် 81, 83 နှင့် 96 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။
10	98 - 107	1888	Neilson	3790 - 3799	1887/88	101 နှင့် 102 ကို 1916 တွင် အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့။ 102 သည် 1919 တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။ 107 သည် 1916 တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့။
5	108 - 112	1890	Neilson	4165 - 4169	1890	108 နှင့် 112 သည် 1916ခုနှစ် တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့သည်။ 109 - 111 သည် အိန္ဒိယသို့ 1917 ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။
6	113 - 118	1892	Neilson	4415 - 4420	1892	113 နှင့် 115 အရှေ့အာဖရိကသို့ 1919 တွင်ပြန်လာပြီး 107 နှင့် 108 သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 114၊ 116 နှင့် 117 တို့သည် 1916 ခုနှစ်တွင် မက်ဆိုပိုတေးမီးယားသို့ ရောက်ခဲ့သည်။ 118 သည် 1917 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယသို့ ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။
20	121 - 140	1894	Neilson	4696 - 4715	1894
29	173 - 201	1901	Neilson	5838 - 5866	1900
25	213 - 237	1903	Dübs	4279 - 4303	1902
3	542 - 544	1945	Neilson	4719, 4733, 4735	1894	ex. Assam Bengal Railways (no. 12, 26, 28)
3	545 - 547	1945	Neilson	4791, 4792, 4845	1895	ex. Assam Bengal Railways (no. 32, 33, 41)

ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ

မြန်မာနိုင်ငံ လွတ်လပ်ရေးရလာပြီးနောက် စစ်ကြိုခေတ်နှင့် စစ်အတွင်းကျန်ရှိခဲ့သည့် ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို ဆက်လက်သုံးစွဲခဲ့သည်။ သို့သော် ယင်းစက်ခေါင်းဟောင်းကြီးများမှာ ဆွဲအားကျလျက် မကြာခဏ ပျက်စီးချို့ယွင်းလာသည့်အတွက် ရထားများတွင်ကျယ်စွာ ခုတ်မောင်းရေးမှာ ထိခိုက်လာသဖြင့် စက်ခေါင်းသစ်များ မှာယူရေးကို မြန်မာ့မီးရထားဌာနမှာ စဉ်းစားလာခဲ့သည်။

ပထမဆုံးအနေဖြင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅,၅၉၀,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။^[၃]

DF.1201 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား

ပထမဆုံးအနေဖြင့် မြန်မာပြည်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သော ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅၅၉,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၈ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ (၄)ရက်နေ့မှ စတင်ပြီး ရန်ကုန် - ပြည်၊ လက်ပံတန်း - ပြည်၊ ရန်ကုန် - မုတ္တမနှင့် ရန်ကုန် - မန္တလေးအကြား ပြေးဆွဲနေသော အမြန်လူစီးရထားခရီးစဉ်များတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။^[၃]

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	6	1201 – 1206	1958	Alsthom	-	1957	MGO 16VHSR	initial numbered BBB-DE001 - BBB-DE006

DF.1207 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား

၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၂၇)လုံးကို ကမ္ဘာ့ဘဏ်ချေးငွေ ဒေါ်လာ(၁၄)သန်းအနက်မှ ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့သည်။တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုးငွေ ၆၉၅,၂၂၅ ကျပ်ကျသင့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Bo'Bo'Bo'-de အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်ပြည်လုပ် စက်ခေါင်းများတွင် လျှပ်စစ်အင်းအားပြောင်းစနစ် (Electrical Transmission) ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်းများကို ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစတင်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။၁၉၆၈ခုနှစ် နှင့် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များအတွင်း အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ နောက်ထပ် ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း အစီး(၂၀)ကို ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၄/၈၅ခုနှစ်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများ ပေးပို့ခဲ့ပြီး အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။^[၃]^[၅]

၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ Sifang ထံမှ နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၄)စီးကို မှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် DF.1207 အင်ဂျင်များကို အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုများကြောင့် ပျက်စီးသွားသော အခြား DF.1207 အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုကာ အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။^[၅]

၂၀၂၂ခုနှစ်မှစတင်ပြီး နိုင်ငံတော် ဘတ်ဂျက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းများကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် ဆက်လက် လုပ်ဆောင်လျက်ရှိရာ ၂၀၂၄ခုနှစ်တွင် DF.1268 မှ DF.1273 အထိ စက်ခေါင်း ၅လုံး တပ်ဆင်တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	27	1207 – 1233	1964	Alsthom	?	1964	SACM MGO 12VBSHR	19 still in service in 2014
	1	1234	1968	Alsthom	?	1968	SACM MGO 12VBSHR	financed by "Paper Industry & Chemical Industries Board"
	4	1235 - 1238	1969	Alsthom	?	1968	SACM MGO 12VBSHR
	15	1239 – 1253	1970	Alsthom	?	1969	SACM MGO 12VBSHR
	5	1254 – 1258	1984	Alsthom	?	1984	SACM MGO 12VBSHR	assembled in Insein workshop
	3	1259 – 1261	1985	Alsthom	?	1985	SACM MGO 12VBSHR	assembled in Insein workshop
	1	1262	1986	Insein workshop		1986	SACM MGO 12VBSHR	reconstructed from DF1218 and DF1231
	1	1263	1993	Insein workshop		1993	SACM MGO 12VBSHR	reconstructed from div. DF1207 locos
	4	1264 – 1267	1995	Sifang	?	1995	MTU 12V396TC13
	5	1268 - 1273	2022	Naypyitaw		2022
	1	1200.01	2007	Insein workshop		2007	?	reconstructed from div. DF1207 locos
	1	1200.02	2008	Insein workshop		2008	SAC MGO	reconstructed from div. DF1207 locos
	1	1200.03	2009	Insein workshop		2009	Caterpillar 3508B	reconstructed from div. DF1207 locos
	5	1200.04 - 1200.08	2010	Insein workshop		2010	Caterpillar 3508B	reconstructed from div. DF1207 locos

DF.1301/YDM-4 (Co'Co'-de) အမျိုးအစား

အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ရထားလမ်း အကျယ်အား ပြင်ဆင်အသုံးပြုရန် သတ်မှတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားအတွက် YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်နီးပါးကို ချိုသာသောဈေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူရရှိနိုင်မည့် အခွင့်အရေးကောင်း ရရှိခဲ့သည်။မြန်မာ့မီးရထားသည် အိန္ဒိယထုတ်လုပ်သူ Diesel Loco Works Varanasi (DLW) မှ YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်များကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး တန်ဇန်းနီးယား မီးရထားမှ YDM-4 အင်ဂျင်များကို ထပ်မံအသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမစက်ခေါင်း (၂၁) လုံးကို DF.1268 – DF.1288 အဖြစ် ကနဦးသတ်မှတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို DF.1301 – DF.1321 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	10	1301 - 1310	2000	DLW	?		ALCO 6-251D	ex. Indian Railways; initially numbered DF1268 - 1277
	11	1311 - 1321	2006	DLW	?	2006	ALCO 6-251D	initially numbered DF1278 - 1288
	5	1322 - 1326	2007	DLW	?		ALCO 6-251D	ex. Indian Railways
	15	1327 - 1341	2008	DLW	?		ALCO 6-251D	ex. Indian Railways
	6	1342 - 1347	2011	DLW	?		ALCO 6-251D	ex. Indian Railways
	13	1348 - 1360	2011	DLW	?		ALCO 6-251D	ex-TRL (Tanzania) No. 73R01 - 14 or 15
	6	1361 - 1366	2017	DLW	?	2017		first batch of 18 ordered

DF.1601 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား

မြန်မာ့မီးရထားမှ ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,600 အား တိုးမြှင့်ထားသော စက်ခေါင်း ဆယ်လုံးအား ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။ စက်ခေါင်း ၁၄ လုံးနှင့် ၂၁ စက်ခေါင်းတွဲများကို ၂သုတ်ခွဲကာ ၁၉၇၄ နှင့် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် ပေးပို့ခဲ့ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေများသော အင်ဂျင်များကို မန္တလေး - လားရှိုးနှင့် သာစည် - ရွှေညောင် တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	10	1601 - 1610	1971	Alsthom	?	1971	MGO V16ASHR
	14	1611 - 1624	1974	Alsthom	?	1974	MGO V16ASHR	1617, 1622 reconstructed in 1981
	21	1625 - 1645	1978	Alsthom	?	1977	MGO V16ASHR

DF.2001 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား

Alsthom မှ DF.1207 နှင့် DF.1601 ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများသည် ရှည်လျားသောတွဲဆိုင်းများနှင့် လားရှိုးနှင့် ရွှေညောင်သို့ တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများအတွက် အလွန်အားနည်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ မြင်းကောင်ရေ ၂,၀၀၀ ရှိသော Alsthom မှ နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၅ လုံးကို မှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၈ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီ Dalian မှ စက်ခေါင်း ၁၂ လုံး တင်သွင်းခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	15	2001 - 2015	1987	Alsthom	?	1987	SEMT Pielstick
	6	2016 - 2021	1993	Dalian	?	1993	Caterpillar 3516DI-TA	CKD-7-B
	6	2022 - 2027	1994	Dalian	?	1993	Caterpillar 3516DI-TA	CKD-7-B

DF.2028 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား

တရုတ်ကုမ္ပဏီ Sifang နှင့် Dalian တို့သည် DF.2001 အတန်းအစား ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်ပေးပို့ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် AAR တွဲချိတ်များနှင့် လေဘရိတ်တပ်ဆင်မှုများသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ခေါင်းတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာ့မီးရထားမှ ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများကို ယူနန်မီးရထားမှ လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	9	2028 - 2036	1997	Sifang	?	1997	MTU 16V396TC14
	10	2037 - 2046	1998	Dalian	?	1998	MTU 16V396TC14
	8	2047 - 2054	2008	Dalian	?	2008	Caterpillar 3516-B
	12	2055 - 2066	2008	Dalian	?	2008	Caterpillar 3516-B
	6	2067 - 2072	2008	Dalian	?	2008	Caterpillar 3516-B	doubtful whether really delivered
	13	2067 - 2079	2015	Dalian	?			numbering unclear

DF.2100 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား

မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းသစ်များ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ် ရေးလုပ်ငန်းကို ၂၀၁၈ခုနှစ် ဧပြီလ ၄ရက်နေ့တွင် စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ ဧပြီလတွင် ဒီဇယ် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၁၀)ခေါင်း DF-2093 မှ DF-2102 ထိ ကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။^[၆]

DD.1501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် Alsthom အမျိုးအစား DF.1207 (၂၇)လုံးနှင့်အတူ အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ၂၈ လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှ ခရု(ပ်)ကုမ္ပဏီ (Krupp)ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်သော ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ခေါင်းများတွင် အရွေ့အင်းအားပြောင်းစနစ် (Hydraulic Transmission) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်းများအနက် တောင်တက်ဒီဇယ်စက်ခေါင်းနှင့် မြေပြန့်ဒီဇယ်စက်ခေါင်များဟူ၍ ခွဲခြားထားပြီး တောင်တင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်များတွင် အရေလှည့်ပတ်ခြင်းမှ ရရှိသော ဘရိတ်အင်အား(Hydro Dynamic Brake) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်း (၂၈)လုံးအနေက်မှ (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - မြစ်ကြီးနားနှင့် မန္တလေး - နဘား -ကသာကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးရထားတချို့တွင် ၁၉၆၅ခုနှစ် ဇွန်လမှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကျန်တောင်တက် ဒီဇယ်စက်ခေါင်း (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - လာရှိုးကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးကုန်တင်ရထားများတွင် ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇွန်လမှစ၍ အသုံးပြုခဲ့သည်။ တောင်တက်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၈၂၉,၀၇၈ ကျပ်နှင့် မြေပြန့်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၇၈၈,၄၇၀ ကျပ်တန်ဖိုး ကျသင့်ခဲ့သည်။^[၃]^[၅]

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
28	1501 - 1528	1964	Krupp	4585 - 4612	1964	Maybach MD655	DD1503/04/11/12/14/17-21/23/25-28 re-powered with MTU 12V396

DD.1529 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

DD.907 နှင့် DD.1201 အမျိုးအစားစက်ခေါင်များနှင့်အတူ ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha မှ DD.1529 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော 1,500hp ရှိသော စက်ခေါင်းကိုလည်း တင်သွင်းခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ခြောက်လုံးသာ ပေးပို့ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ လေးလုံးကို ၁၉၉၀ ခုနှစ်များတွင် MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၄ခုနှစ်တွင်၃လုံးသာ အသုံးပြုခြင်းရှိတော့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
6	1529 - 1534	1972	Kisha Seizo Kaisha	3510 - 3515	1972	MAN	DD1529, DD1531, DD1532, DD1534 re-motorized with MTU

DC.501 (C-dh) အမျိုးအစား

၁၉၆၅ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ ကေ၊အက်စ်၊ကေ ကုမ္ပဏီ (K.S.K Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရေှ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ခုနှစ် မေလမှ စတင်ပြီး (စီ)အမျိုးအစား တွဲရွှေ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို မလွှကုန်းဝင်း ကုန်တွဲစီလုပ်ငန်းများနှင့် ရန်ကုန်ဘူတာကြီးဝင်းလူစီးတွဲစီလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ၃၄၃,၆၁၁ ကျပ်တန်ဖိုးကျသင့်ခဲ့သည်။^[၃]

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
10	501 - 510	1965	Kisha Seizo Kaisha	3066 - 3075	1964	MAN 16/18	some later re-powered with MTU engines

DD.501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

ဂျပန်နိုင်ငံ ဟီတာချီကုမ္ပဏီ (Hitachi Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရှေ့ စက်ခေါင်း(၅)လုံးကို တစ်စီးလျှင် ကာလတန်ဖိုးငွေကျပ် ၃၆၇,၆၁၅ ဖြင့်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှစတင်၍ (၃)လုံးကို မန္တလေး - မတ္တရာ၊ မန္တလေး-တံတားဦး လော်လယ်ရထားများအဖြစ်လည်းကောင်း၊ ကျန်(၂)လုံးကို မန္တလေးဘူတာဝင်းအတွင်း လည်းကောင်း အသုံးပြုခဲ့သည်။^[၃]

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
3	501 - 503	1965	Hitachi	12756 - 12758	1965	MAN 16/18	repowered with MTU 6V396T12
2	504 - 505	1965	Hitachi	12802 - 12803	1965	MAN 16/18	repowered with MTU 6V396T12

DD.506 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားသည် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ ရှိသည့် ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်သုံး စက်ခေါင်းငါးလုံးကို မှာယူခဲ့သည်။ DD.508 နှင့် DD.509 ကို ၂၀၁၀ နှင့် ၂၀၁၄ ခုနှစ်အတွင်း ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ကျန် ၃လုံးသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
5	506 - 510	1978	Kawasaki	4056 - 4060	1978	MTU 6V396TC12

DD.511 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၈၆ခုနှစ်တွင် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ ဝင်ရိုးလေးခုပါသော ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် တွဲရေှ့စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ထပ် အင်ဂျင် ၁၀ လုံးအတွက်အစိတ်အပိုင်းများကို မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး အင်းစိန် အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင် ၁၂ လုံးစလုံးသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး DD.515 ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ အနားပေးခဲ့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
2	511 - 512	1986	Kawasaki	?	1986	MTU 6V396TC12	512 re-motorized with 12V128 ZC
5	513 - 517	1987	Kawasaki/ Insein workshop	?		MTU 6V396TC12
5	518 - 522	1989	Kawasaki/ Insein workshop	?		MTU 6V396TC12

DD.901 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ B'B'-dh အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင် ခြောက်လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Krupp (M800BB) ထံမှ မြင်းကောင်ရေ ၉၀၀ ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။^[၅]

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
6	901 - 906	1969	Krupp	4964 - 4969	1969	MTU MA12V362

DD.907 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် 860hp အမျိုးအစား B'B'-dh အင်ဂျင်ခုနစ်လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သူ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၂၀၁၀ခုနှစ်တွင် DD.908 နှင့် DD.912 ကိုသာ ကျန်ရှိပါတော့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
7	907 - 913	1971	Kisha Seizo Kaisha	3493 - 3499	1971	MTU MA12V362.TB10

DD.914 (Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား

မြန်မာနိုင်ငံသို့ စုစုပေါင်း အရေအတွက် ၂၉ လုံးပါရှိသော ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင် အမျိုးအစား တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ပထမအသုတ် (၁၆)လုံးသည် ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ကျန် (၁၆)လုံးမှာ နောက်ငါးနှစ်အကြာတွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါ အသုတ်နှစ်ခုလုံးသည် Alsthom မှ တင်သွင်းပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့ပြီး အားလုံးကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်စီးမှလွဲ၍ ၎င်းတို့အားလုံးကို တရုတ်နိုင်ငံ DF.1111 အတန်းအစားဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	16	914 - 929	1972	Alsthom	?	1972	MGO V12ASHR
	13	930 - 942	1977	Alsthom	?	1977	MGO V12ASHR

DD.943 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် Krupp မှပေးပို့သော DD.901 အမျိုးအစား စက်ခေါင်းခြောက်လုံး မှာယူအသုံးပြုပြီးနောက် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး (Krupp M1200BB) ကို မှာယူခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ 1,100 ဝန်းကျင်ရှိသော အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များ ဖြစ်သော်လည်း DD.943 အဖြစ်သာ သတ်မှတ်ထားသည်။ စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ယင်းတို့မှ ၂လုံးကိုကိုအနားပေးခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	16	943 - 958	1979	Krupp	5449 - 5464	1978	MTU MA 6V396T12

DD.959 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် 1,100 hp ရှိသော Krupp ၏ ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများ၏ ဒုတိယအသုတ်ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် flexicoil suspension ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပထမအသုတ်အတန်းအစား (အတန်းအစား DD.943) အောက်တွင် အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ DD.959 အမျိုးအစားအဖြစ် သက်မှတ်ခဲ့သည်။၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ စက်ခေါင်း (၁၄)လုံး သည် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
11	959 - 969	1987	Krupp	5600 - 5610	1987	MTU MA 6V396T12

DD.1101 (B'2'-dh ) အမျိုးအစား

D2D.2201 (JR DD 51) အမျိုးအစား စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို တစ်ဝက်ခွဲဖြတ်ပြီး DD.1101 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည့် B'2'-dh အင်ဂျင်နှစ်လုံးအဖြစ်သို့ မြန်မာ့မီးရထားမှ ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ရွာထောင် အလုပ်ရုံတွင်ရှိပြီး ဆက်လက်အသုံးပြုခြင်း မရှိတော့ပေ။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
1	1101	2007	Myanma Railways				cut from JR DD 51 1070; scrapped in May 2015
1	1102	2007	Myanma Railways				cut from JR DD 51 1070; out of service
1	1103	2007	Myanma Railways				cut from JR DD 51 1001; out of service
1	1104	2007	Myanma Railways				cut from JR DD 51 1001; status unknown

DD.1111 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

တရုတ်နိုင်ငံမှ မီးရထားများဖြစ်ကာ DFH 21 (DFH = "Dong fang hong" ရှေ့နေဝင်းနီဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော) အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်သည်။ ၂၀၀၉-၂၀၁၀နှစ်များတွင် ယင်း နှစ်ပေါင်း (၃၀)ကျော် သက်တမ်းရှိ အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများနှင့် ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ စက်ခေင်းများကို DD.1111 အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းရှိ Alsthom DD.914 နှင့် အစားထိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	5	1111 - 1115	2009	Sifang	?	1977		ex CR DFH21 (Kunming - Hekou)
	30	1116 - 1145	2010	Sifang	?	1977		ex CR DFH21 (Kunming - Hekou)

DD.1201 (B'B'-dh) အမျိုးအစား

ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ DD.907 အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ခုနစ်လုံးကို ဝယ်ယူပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် မြင်းကောင်ရေ 1,200 ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၀ လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စက်ခေါင်းငါးလုံးကို MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် ဆည်ဆောက်စေခဲ့သည်။ ၂၀၁၄ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်ဆယ်လုံးတွင် လေးလုံးသည် ဝန်ဆောင်မှု ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	10	1201 - 1210	1972	Kisha Seizo Kaisha	3500 - 3509	1972	MAN	DD1203, DD1205, DD1207, DD1209, DD1210 later re-motorized with MTU 12V396TC13

လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ

ED.500 အမျိုးအစား

၁၉၈၆-၈၇ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ကြံခင်းဘိလပ်မြေစက်ရုံရှိ စက်ရုံသုံး လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ (၄)လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံ ကာဝါဆာကီ(Kawasaki) Hyogo အလုပ်ရုံမှ မှာယူတင်သွင်းခဲ့သည်။ အဆိုပါ ရထားလမ်းသည် စက်ရုံမှ ကျောက်တောင်နှင့် ကြံခင်းဆိပ်ကမ်းများကို ဖောက်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်ကာ မိုင်အတော်တန် ရှည်လျားသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံအကူအညီဖြင့် ဖောက်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ် လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတည်ဆောက်ခြင်း လုပ်ငန်းများအတွက် ကနဦး ပရောဂျက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထားများ (ကားရထားများ)

ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထား (DMU) များကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ တဲလ်ဘော့ကုမ္ပဏီ (Talbot Co.)မှ တွဲဆိုင်းရထား (၈)စီးကို ဝယ်ယူပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ (၉)ရက်နေ့တွင် စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။

DMU.1 (Talbot) အမျိုးအစား

စက်ခေါင်းသစ်ဝယ်ယူခြင်းများကို ၁၉၅၇ ခုနှစ်ဝန်းကျင်မှစ၍ အသုတ်လိုက်ဝယ်ယူခဲ့ရာ ဒုတိယအသုတ်ဝယ်ယူမှုတွင် အနောက်ဂျာမဏီနိုင်ငံ Talbot Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၉ပေ ၄လက်မ ၊ အနံ ၉ပေ ၃လက်မ ၊ အမြင့် ၁၁ပေ ၆လက်မ ၊ အလေးချိန် ၈၆.၂ တန် မြင်းကောင်ရေအား ၇၀၄ ရှိ သံလမ်းပြေးဒီဇယ်တွဲဆိုင်းရထား (DMU) ၈ စီးအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၈,၈၅၀,၉၇ဝိ/ဖြင့်ဝယ်ယူပြီး ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၉ရက်နေ့တွင် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။

ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းမှာ တွဲဆိုင်း ၈ ဆိုင်းဖြင့်ပြေးဆွဲမှုမလုံလောက်တော့၍ အိမ်စောင့်အစိုးရလက်ထက် ၁၉၅၉ ခုနှစ် မြို့ပတ်ရထားလမ်း ဒညင်းကုန်း-မင်္ဂလာဒုံလမ်းပိုင်းသစ်ဖောက်လုပ်ပြီးနောက် တတိယအသုတ် ၄ စီးအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၄,၄၅၉,၅၂ဝိ/ ဖြင့် ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ခုနှစ်မှ နိုဝင်ဘာလမှာ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဝယ်ယူပြီး(DMU/DRC) သံလမ်းပြေးဒီဇယ်ရထားများပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အင်းစိန်တွင် သံလမ်းပြေးဒီဇယ်စက်ခေါင်းစက်ရုံ အားတည်ထောင်ပြီး ၁၉၆၅ စက်တင်ဘာလမှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

B'B'+2'2'+B'B' အမျိုးအစား ဒီဇယ်ရထားတွဲ ၂၁ တွဲကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Talbot ထံမှ မှာယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ ထိုအချိန်ကာလက လေအေးပေးစနစ်နှင့် အလိုအလျောက်တံခါးဖွင့်ပါရှိသော အလွန်ခေတ်မီသော ရထားတွဲများဖြစ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၆၃ ခုနှစ်အတွင်း မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ စနစ်တကျစီမံဆောင်ရွက်ခဲ့သော်လည်း အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲနောက်ပိုင်းတွင် လေအေးပေးစက်များ ချို့ယွင်းလာခြင်းနှင့် ပြတင်းပေါက်များမှာ အပေါ်တခြမ်းပိတ်ခြင်းဖြစ်တို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ အင်ဂျင်များနှင့် ပြတင်းပေါက်များကို ဖယ်ရှားခဲ့ရကာ ရထားတွဲများကို စက်ခေါင်းဆွဲ လူစီးရထားတွဲများအဖြစ် ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့ရသည်။^[၇]

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်
8	13101 - 13108	1961		1961	4x185hp
4	13201 - 13204	1962		1961	4x185hp
9	13301 - 13309	1963		1961	4x185hp

DMU.2 (Ganz-Mavag) အမျိုးအစား

ဟန်ဂေရီနိုင်ငံ Ganz_MAVAG Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၇ပေ ၈လက်မ အလေးချိန် ၁၀၄.၃တန် မြင်းကောင်ရေအား ၅၆၀ ရှိသော သံလမ်းပြေးဒီဇယ်ရထားတွဲဆိုင်း (DMU) ၂ ဆိုင်းအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၂,၅၇၃,၂၇ဝိ/ ဖြင့်လည်းကောင်းဝယ်ယူပြီး ၁၉၆၀ ဇွန်လပိုင်းမှစတင်ပြီး ခရီးတိုလော်ကယ်ရထားအဖြစ်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။^[၇] အဆိုပါရထားတွဲများသည် ခရီးတိုခရီးစဉ်များပြေးဆွဲရာတွင် Talbot မီးရထားများထက်ပင် အသုံးဝင်ခဲ့သော်လည်း မကြာမီမှာပင်အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့သည့်အတွက် သက်တမ်းကုန်ပျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။

DMU.3 အမျိုးအစား

LRBEအမျိုးအစားထက် ပိုကြီးသော ရထားတွဲများကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ယင်းသည် ဟီးနိုးဘတ်စ်ကားနှစ်စီးအား ကိုယ်ပိုင်လုပ်ခရီးသည်တင်ရထားတွဲအဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ရွာထောင်အလုပ်ရုံတွင် 1A'2'+2'2'+2'A1' အမျိုးအစား 1A'2'+2'2'+2'A1' ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားသော အဆိုပါရထားတွဲခြောက်တွဲကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၆ ခုနှစ်အတွင်း စတင် အသုံးပြုပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ပထမရထားတွဲ ၂ တွဲကို ရန်ကုန်လော်ကယ်ရထားများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်၊ မန္တလေး၊ မုံရွာ၊ ခင်ဦးနှင့် ရွှေဘိုကြား ရထားတွဲလေးခုနှင့်အတူ မုံရွာသို့ ပြောင်းလဲပြေးဆွဲခဲ့သည်။၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပြေးဆွဲမှု နှစ်စီးသာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ရထားတွဲများအားလုံး အနားပေးခဲ့သည်။^[၈]

DEMU (စပိန် CAF)အမျိုးအစား

ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းပိုင်း အဆင့်မြင့်တင်ခြင်း လုပ်ငန်းများ ပြီးစီးပြီနောက်ပိုင်း ပြေးဆွဲရန်အတွက် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ မစ်ဆူဘီရှီ နှင့် စပိန်နိုင်ငံရှိ CAF တို့မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်ကားခြောက်စီးပါ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ရထား (DEMU) ၁၁ စီးကိုဝယ်ယူရန်အတွက် စတင် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ ကိုဗစ်ကာလနှင့် တိုကျိုအိုလံပစ်ကာလအတွင်း လုပ်ငန်းများနောက်နှေးမှုများကြောင့် အချိန်မှီပေးပို့နိုင်ခြင်းမရှိသည့်အတွက် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် KIHA 40 အမျိုးအစားရထားများကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၄ရက်နေ့တွင် ပထမအသုတ် DEMU အမျိုးအစား ရထားများ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

ရထားတစ်ဆိုင်းလျှင် ၆တွဲပါဝင်ပြီး ရထားတစ်စီးလျှင် ဂျပန်ယန်း ၁.၆၉၇ ဘီလီယံကုန်ကျခဲ့သည်။ တွဲဆိုင်းဖွဲ့ဆင်မှုအနေဖြင့် MC1+M+M+M+M+MC2 ဟူ၍ တွဲ၆တွဲပါဝင်သည်။ တစ်တွဲအလျားအနေဖြင့် ၁၉.၁မီတာ၊ (၆)တွဲပါတွဲအလျားအနေဖြင့် ၁၂၀.၉မီတာ၊ တွဲအကျယ် ၂.၈မီတာ၊ တွဲအမြင့် ၃.၅၉၉မီတာ၊ ကြမ်းပြင်အမြင့် ၁.၁၈၀ မီတာဖြစ်သည်။ ၆တွဲပါရထားတစ်စီးလျှင် ထိုင်စီးခရီးသည် စုစုပေါင်း ၃၃၂ဦး၊ ရပ်စီးခရီးသည် စုစုပေါင်း ၅၀၀ဦးနှင့် စုစုပေါင်း ၈၃၂ဦးတင်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းအရ အများဆုံး (၁)နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်း အထိပြေးဆွဲနိုင်သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	11	3001 - 3066	2024	Mitsubishi Corporation + CAF	2021

DEMU (ဂျပန် Niigata Transis) အမျိုးအစား

၂၀၂၀၊ ဩဂုတ်လတွင် Niigata Transis သည်မြန်မာ့မီးရထား၏ ရန်ကုန်-တောင်ငူလမ်းပိုင်းတွင် အသုံးပြုမည့် DEMU ရထားသစ် ၄စီးကို တည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၂၀၂၀ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂၁ ရက်နေ့တွင် Niigata ဆိပ်ကမ်းမှကဆင့် ရေကြောင်းဖြင့် ရန်ကုန်မြို့သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံ JICA မှအဆင့်မြင့်တင်နေသော ရန်ကုန်-မန္တလေးလမ်းပိုင်း၏ ပထမပိုင်း ရန်ကုန်-တောင်ငူလမ်းပိုင်း ပြီးစီးပြီးနောက် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် ယခင်က Niigata Transis မှ RBE ရထားများနှင့် လူစီးရထားများရှိနေပြီးဖြစ်သော်လည်း ယခုတစ်ခေါက် DEMU ရထားများမှာ မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံးသော ရထားသစ်တင်သွင်းခြင်းဖြစ်သည်။^[၉]

ရထားတစ်စီးတွင် ၆ဆိုင်းပါဝင်ပြီး ပထမတန်းအမျိုးအစား(၄)တွဲနှင့် အထက်တန်းအမျိုးအစား(၂)တွဲ ပါဝင်သည်။ တွဲဆိုင်းဖွဲ့ဆင်မှုအနေဖြင့် MC1+M+Ms+Ms+M+MC2 ဟူ၍ တွဲ၆တွဲပါဝင်သည်။ ဒီဇိုင်းအရ အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်းသည် ၁နာရီလျှင့် ၁၁၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ခွင့်ပြုအမြန်နှုန်းမှာ ၁နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ရန်ကုန်မှ တောင်ငူသို့ ရထားစီးကြာချိန်ကို ယခင် ၇နာရီမှ ယခုရထားသစ်ဖြင့် ၃နာရီမိနစ်၂၀ အထိ သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါရထားသစ်များအတွက် ယာဒ်ဝင်းသစ်ကို ရွာသာကြီးဘူတာအနီးတွင် တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။^[၉]

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	4	1001 - 1016	2025	Niigata Transis	2020

RBE.25 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား^[၈]

၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစတင်၍ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် KiHa (ကီဟ) ဒီဇယ်ရထားများကို မြန်မာ့မီးရထားမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော ရထားတွဲများသည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ပုဂ္ဂလိက ရထားလိုင်းများမှ ဝယ်ယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် JR East နှင့် JR Hokkaido ကဲ့သို့သော Japan မီးရထား၏ လုပ်ငန်းခွဲများမှလည်း အသုံးပြုထားသော Kiha ရထားတွဲများ (Kiha 38, 40, 47, 48, 141) ကို မြန်မာ့မီးရထားထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ရထားတွဲအချို့ကို အထူးကားရထားများအဖြစ် အသွင်ပြောင်းခဲ့ပြီး အချို့မှာ လော်ကယ်နှင့် ခရီးဝေးခရီးစဉ်အတွက် အသုံးပြုသည်။ မြန်မာ့မီးရထား အလုပ်ရုံများတွင် ရထားသံလမ်းအကျယ် ပြန်လည် ပြင်ဆင်များ လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ၂၀၁၅ ခုနှစ်အထိ ရထားတွဲ ၁၂၇ တွဲဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	5	2501 - 2505	2003	Fuji Heavy Industries		1987/90	Kiha 20/LE-Auto II	ex Nagoya Railway (Meitetsu) Kiha 21 - 25
	4	2506 - 2509	2005	Fuji Heavy Industries		1995	Kiha 30	ex Nagoya Railway (Meitetsu) Kiha 31 - 34
	2	2510 - 2511	2005	Fuji Heavy Industries		1987	ISE/LE-Car II	ex Ise Railway 2 - 3
	12	2512 - 2523	2006	Fuji Heavy Industries		1987/91	NT100/LE_DC	ex Noto Railway NT-101, NT-103, NT-124, NT-125, NT-121, NT-131, NT-122, NT-109, NT-106, NT-112, NT-105, NT-133; RBE.2516 and RBE.2517 are used as VIP inspection cars
	1	2524	2006	Fuji Heavy Industries		1989	ISE II/LE-Car II	ex Ise Railway 4, only used as VIP inspection car
	2	2525 - 2526	2006			?	?	ex Tenryu Hamanako Railway TH-106, TH-211
	2	2527 - 2528	2006	Fuji Heavy Industries		1987/91	NT100/LE_DC	ex Noto Railway NT-126, NT-130
	4	2529 - 2532	2007	Tokyu Car Co., Ltd.		1989	Sanriku	ex Sanriku Railway 36-301 (111), 36-401 (112), 36-302 (121), 36-402 (122)
	1	2533	2007	Fuji Heavy Industries		1992	AR200	ex Amagi Railway AR 201
	2	2534 - 2535	2007	Fuji Heavy Industries		1988/93	Mooka 63/LE-Car II	ex JNR Yuan Mooka Shindo 63-11 and 63-1
	1	2536	2007	Fuji Heavy Industries		1987/91	NT100/LE_DC	ex Noto Railway NT-132; used as VIP inspection car
	1	2537	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR100/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 107
	1	2538	2007	Fuji Heavy Industries		1986/89	AR100	ex Amagi Railway AR 106, only used as VIP inspection car
	3	2539 - 2541	2008	Niigata Works		1989	CR70	ex Hokkaido Chihoku Kogen Railway CR70-1, CR70-2, CR70-3
	1	2542	2008	Niigata Works		1988	MR-200	ex Matsuura Railway MR-202
	1	2543	2008	Niigata Works		1988	MR-300	ex Matsuura Railway MR-301
	2	2544 - 2545	2008	Niigata Works		1988	MR-200	ex Matsuura Railway MR-201, MR-203
	1	2546	2008	Niigata Works		1988	MR-300	ex Matsuura Railway MR-302
	1	2547	2009	Niigata Works		1988/1992	MR-100	ex Matsuura Railway MR-104
	2	2548 - 2549	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR100/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 104, 108
	2	2550 - 2551	2008	Niigata Works		1988	MR-200	ex Matsuura Railway MR-204, MR-205
	4	2552 - 2555	2009	Niigata Works		1988/1992	MR-100	ex Matsuura Railway MR-102, MR-103, MR-123, MR-124
	1	2556	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR100/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 103
	1	2557	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR200/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 202
	4	2558 - 2561	2009	Niigata Works		1988/1992	MR-100	ex Matsuura Railway MR-105, MR-122, MR-101, MR-108
	2	2562 - 2563	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR100/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 109, 102
	3	2564 - 2566	2009	Niigata Works		1988/1992	MR-100	ex Matsuura Railway MR-106, MR-107, MR-121
	1	2567	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR100/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 101
	1	2568	2007	Fuji Heavy Industries		1989/91	HCR300/LE-DC	ex Heisei Chikuho Railway 303
	2	2569 - 2570	2011	Fuji Heavy Industries		1985	LE-Car II	ex Tarumi Railway 230-301, 230-312
	4	2571 - 2574	2009			197?/198?	Kiha 47	ex JR Shikoku Kiha 47-116, 47-117, 47-503, 47-1087
	5	2575 - 2579	2009	Niigata Works		1988/1992	MR-100	ex Matsuura Railway MR-109, MR-110, MR-111, MR-125, MR-126
	2	2580 - 2581	2013	Fuji Heavy Industries		1988	Izumi	ex Izumi Railway 203, 207; only used as VIP inspection cars
	6	2582 - 2587	2013			199?	Kiha 141	ex JR Hokkaido Kiha 141-7 to 141-12?
	3	2588 - 2590	2013			197?/198?	Kiha 48	ex JR Hokkaido Kiha 48-301 - 48-303
	1	2591	2014	Fuji Heavy Industries		1988	Izumi	ex Izumi Railway 205
	6	2592 - 2597	2013			199?	Kiha 141	ex JR Hokkaido Kiha 141-1 to 141-6?
	3	2598 - 25100	2014			197?/198?	Kiha 48	ex JR Hokkaido Kiha 48-1331 to 48-1333
	3	25101 - 25103	2014			1986/87	Kiha 38	ex JR East Kiha 38-2 to 38-4
	2	25104 - 25105	2014			1986/87	Kiha 38	ex JR East Kiha 38-1001 to 38-1002
	2	25106 - 25107	2014			197?/198?	Kiha 40	ex JR Hokkaido Kiha 40-334, 40-335
	1	25108	2015	Fuji Heavy Industries		1988	Izumi	ex Izumi Railway 201
	2	25109 - 25110	2015			197?/198?	Kiha 40	ex JR East Kiha 40-548, 40-2024
	4	25111 - 25114	2015			197?/198?	Kiha 48	ex JR East Kiha 48-501, 48-553, 48-1511, 48-1514
	2	25115 - 25116	2015			197?/198?	Kiha 40	ex JR East Kiha 40-514, 40-562
	2	25117 - 25118	2015			197?/198?	Kiha 48	ex JR East Kiha 48-551, 48-1547
	9	25119 - 25127	2015			197?/198?	Kiha 40	ex JR East Kiha 40-542, 40-549, 40-550, 40-559, 40-578, 40-579, 40-581, 40-2022, 40-2025

RBE.36 (ex. JR kiha 58) အမျိုးအစား

၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် JRခွဲ West သည် ၁၉၆၀ ခုနှစ်များအတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သော Kiha 58 အမျိုးအစား ဒီဇယ်ရထားတွဲ ၁၂ စီးကို မြန်မာ့မီးရထားထံ ရောင်းချခဲ့သည်။ မြို့တော်သစ်နေပြည်တော်သို့ အမြန်ရထားပြေးဆွဲရန် အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လော်ကယ်ရထားပြေးဆွဲရန်အတွက် ရန်ကုန်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ကြသည်။ နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ၎င်းတို့ကို အနားပေးခဲ့ပြီး မြစ်ဆုံအလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
12	3601 - 3612	2005			196?	Kiha 58	ex JR West Kiha 58-647, 58-7211, 58-1113, 58-1044, 58-7209, 58-1042, 58-1041, 58-1045, 58-1046, 58-645, 58-1120, 58-1128

RBE.50 (ex. JR kiha) အမျိုးအစား

၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပထမအသုတ်အဖြစ် Kiha ရထားတွဲ အစီး ၂၀ (Kiha 52 နှင့် 58) ရရှိခဲ့ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 500 ဖြစ်သည့်အတွက် RBE.50 အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ တစ်နှစ်ခန့်အကြာတွင် JR Hokkaido မှ Kiha 183 ရထားတွဲ ၈ တွဲကိုလှူဒါန်းပေးခဲ့သည်။ ၂၀၁၃ခုနှစ်တွင် JR West နှင့် JR Hokkaido မှ Kiha 142၊ 181 နှင့် 180 အမျိုးအစား နောက်ထပ်ရထားတွဲ 25 တွဲ ရရှိလာ၍ RBE.50 ရထားတွဲ စုစုပေါင်း ၅၃စီးထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အချို့သော ရထားတွဲများသည် လေအေးပေးစနစ်ပါရှိသောကြောင့် ရထားနှင့် ထပ်တိုး P အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဥပမာ - RBE.P2059 – RBE.P5043။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
	9	5001 - 5009	2008			196?	Kiha 52	ex JR East Kiha 52-108, 52-109, 52-126, 52-143 to 52-145, 52-151 to 52-153
	1	5010	2008			196?	Kiha 58	ex JR East Kiha 58-1504
	8	5011 - 5018	2008			196?	Kiha 52	ex JR East Kiha 52-110, 52-141, 52-146 to 52-149, 52-154 to 52-155
	2	5019 - 5020	2008			196?	Kiha 58	ex JR East Kiha 58-1514, 58-1528
	1	5021	2009/10			197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 182-106
	1	5022	2009/10			197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 182-108
	6	5023 - 5028	2009/10			197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 183, Kiha 182 Form 100, Kiha 182 Form 0, numbers unknown
	13	P5029 - P5041	2013			196?/197?	Kiha 181	ex JR West Kiha 181-27, 181-45, 181-47 to 181-49, 180-22, 180-36, 180-41, 180-42, 180-45, 180-48, 180-49, 180-77
	2	P5042 - P5043	2013			196?/197?	km 180	ex JR West Km 180-4, 180-12
	10	5044 - 5053	2013			199?	Kiha 142	ex JR Hokkaido Kiha 142-2, 142-3, 142-5, 142-6, 142-8 to 142-13

RBE.25.0 (ex. JR kiha 182-184) အမျိုးအစား

၂၀၀၉/၁၀ခုနှစ်များတွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ Kiha 183 ရထားတွဲများကို ဂျပန်မီးရထားလုပ်ငန်းခွဲ ဟော့ကိုင်းဒိုးမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ မန္တလေးနှင့် နေပြည်တော်ကြားရှိ အမြန်ရထားများအတွက် ရထားတွဲများကို နှစ်အနည်းငယ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုများ ရပ်ဆိုင်းသွားပြီးနောက် ရထားတွဲများကို ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး မြစ်ကြီးနား အလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ တချို့ရထားတွဲများကိုမှု မည့်သည့်အခါမျှ အသုံးပြုခြင်း မရှိခဲ့ပေ။

ပုံ	အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	မှတ်ချက်
	1	25101	2009/10	197?/199?	Kiha 183	maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5
	1	25102	2009/10	197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 182-225
	1	25103	2009/10	197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 182-226
	1	25104 - 25105	2009/10	197?/199?	Kiha 183	maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5
	1	25106	2009/10	197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 184-2
	1	25201	2009/10	197?/199?	Kiha 183	ex JR Hokkaido Kiha 183-103
	4	25202 - 25205	2009/10	197?/199?	Kiha 183	maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5

RBE.30 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား

၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပုဂ္ဂလိက ဂျပန်မီးရထား Sanriku မီးရထားမှ ရထားတွဲ ၃ တွဲကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး RBE.30 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် Sanriku မီးရထားမှ နောက်ထပ်ရထားတွဲ 2 တွဲကို Japan Railways လုပ်ငန်းခွဲ Tokai မှ ရထားတွဲ ၂၈ တွဲနှင့် ပုဂ္ဂလိက Ihara မီးရထားမှ ၁ ခုတို့နှင့်အတူ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ရထားတွဲ 23 တွဲသည် တစ်နှစ်အကြာတွင် JR Tokai မှ ထပ်မံပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး RBE.30 ရထားတွဲအရေအတွက်သည် ၅၇စီး အထိ တိုးလာခဲ့သည်။

အရေအတွက်	ရထားအမှတ်	အသုံးပြုသည့်ခုနှစ်	ထုတ်လုပ်သူ	ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ်	ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ်	အင်ဂျင်	မှတ်ချက်
2	3001 - 3002	2009	Niigata Works		1983/85	Sanriku 1100/1200	ex Sanriku Railways 36-1201, 36-1206 initially just used as VIP inspection cars, later modified and since 7.12.2014 used on Yangon port line for passenger traffic, stopped in September 2015 after electrification
1	3003	2009	Fuji Heavy Industries		1983/85	Sanriku 1100/1200	ex Sanriku Railways 36-1106
2	3004 -3005	2015	Fuji Heavy Industries		1983/85	Sanriku 1100/1200	ex Sanriku Railways 36-1107, 36-1103
16	3006 - 3021	2015			197?/198?	Kiha 11	ex JR Tokai Kiha 11-6, 11-102, 11-103, 11-106, 11-111 to 11-122
5	3022 - 3026	2015			197?/198?	Kiha 47	ex JR Tokai Kiha 47-5001, 47-5002, 47-6001 to 47-6003
7	3027 - 3033	2015			197?/198?	Kiha 48	ex JR Tokai Kiha 48-3814, 48-3816, 48-5511, 48-5513, 48-5805, 48-6803, 48-6813
1	3034	2015	Niigata Works		1998	IRT355	ex Ihara Railway IRT 355-07
5	3035 - 3039	2016			197?/198?	Kiha 11	ex JR Tokai Kiha 11-8, 11-101, 11-104, 11-105, 11-108
6	3040 - 3045	2016			197?/198?	Kiha 40	ex JR Tokai Kiha 40-3005, 40-5802, 40-6307 to 40-6309, 40-6312
12	3046 - 3057	2016			197?/198?	Kiha 48	ex JR Tokai Kiha 48-3815, 48-5501, 48-5508, 48-5803, 48-5804, 48-5806, 48-5810, 48-6001, 48-6517, 48-6808,48-6814, 48-6815