Аэродинамическая труба 3–АТ–17.5/3

Аэродинамическая труба 3–АТ–17.5/3. Лаборатория строительной аэродинамики. Научно-исследовательская и проектно-строительная фирма УНИКОН.^[1]

Для моделирования приземного слоя атмосферы, характерного для объектов строительства, разработаны специализированные аэродинамические трубы с длинной рабочей частью, что позволяет моделировать реальные ветровые режимы и таким образом в наибольшей степени позволяет удовлетворить требованиям, предъявляемым к проведению подобных экспериментальных работ.

Аэродинамическая труба 3–АТ–17.5/3 является трубой малых дозвуковых скоростей постоянного действия с замкнутым аэродинамическим контуром, оснащена длинной рабочей частью и одним обратным каналом, расположенным в горизонтальной плоскости.

Введена в эксплуатацию в 1970 г. Сибирским научно-исследовательским институтом энергетики СибНИИЭ (Транспортно-энергетический институт Западно-Сибирского филиала Академии наук СССР). К разработке Технического задания были привлечены ведущие институты страны: ЦАГИ, НИИ механики МГУ, институт Теоретической и Прикладной механики СО АН СССР, Сибирский НИИ Авиации. Технический проект аэродинамической трубы разработал Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт Атомтеплоэлектропроект (Новосибирское отделение).

В восьмидесятых годах лаборатория аэродинамики с аэродинамической трубой 3–АТ–17.5/3 была передана в Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт Атомтеплоэлектропроект (Новосибирское отделение).

С 1993 г. в составе Научно-исследовательской и проектно-строительной фирмы УНИКОН.

Рабочая часть закрытого и открытого типа, прямоугольного поперечного сечения шириной 2000 мм, высотой 1500 мм, ее длина составляет 17500 мм. Длина оси контура 50 метров.

Максимальная скорость 27 м/с.

Наличие в указанной аэродинамической установке длинной рабочей части позволяет моделировать структуру реальных ветровых режимов, в том числе: изменение средней скорости ветра по высоте, структуру и масштаб турбулентных пульсаций скорости ветра. Поток в трубах с длинной рабочей частью формируется за счет тех же механизмов, что и ветер в естественных условиях, т.е. в результате взаимодействия с подстилающей поверхностью (полом) рабочей части трубы и за счет обтекания установленных стационарно на нем препятствий. Меняя размеры и взаимное расположение элементов шероховатости на нижней стенке рабочей части аэродинамической трубы, можно получать различные градиентные потоки, в том числе, соответствующие местностям типа А, В и С (по классификации СП 20.13330.2016).

В 2020 г., к 50-летию, проведена реконструкция аэродинамической трубы и лаборатории.

1. Определение параметров снегопереноса по кровле сооружения.
2. Измерение распределения ветрового давления по поверхности сооружения.
   1. Средняя составляющая.
   2. Пиковая составляющая.
3. Измерение интегральных аэродинамических характеристик сооружения.
4. Определение предрасположенности сооружения к развитию автоколебаний.
5. Определение параметров комфортности пешеходных зон.

В 70-80х годах 20 века много исследований было по объектам энергетики. Опоры линий ультравысокого напряжения. Корпуса и компоновочные схемы ТЭС. Склады угля. Заводские корпуса.

Сейчас большое внимание уделяется исследованиям высотных зданий и комплексам высотных зданий и сооружений. Большепролётные сооружения. Стадионы, Вокзалы, Аэровокзалы.

1. Хохлов В.А. Аэродинамическая труба 3–АТ–17.5/3 СибНИИЭ для изучения окружающей среды. – Известия СО АН СССР, сер. техн. наук. N13, вып. 3. Новосибирск, 1971. – с. 42...45.

2. N.A. Popov, V.I. Travush, M.A. Berezin "Pedestrian Wind Comfort Study for Moscow International Business Center", IV Symposium Environmental Ef-fects on Buildings and People - Actions, influences, interactions, discomfort; Susiec, POLAND, 16-18 June 2004