Мемориальная доска Владимиру Филипповичу Векличу[4] в киевском депо на ШулявкеПоезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых по системе Веклича, с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[5][6] в Киеве (1986 год)
Родился в многодетной крестьянской семье[7]. В 1955 году с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 году[8]. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела[9], затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления[10].
В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц[11], на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров[12].
10 июля 1964 года[13] возглавил Октябрьское троллейбусное депо (депо № 2). В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом[14] вместо ежесуточного ночного[15]. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава[3]. Со временем новая технология и организация[16] технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР[17][18][19][20].
Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора[21] стало создание троллейбусного поезда[22]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок[23] и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком[24] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы[25]. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда[17]. На это изобретателю понадобилось два года работы, исследований и испытаний системы[26].
Первый в мировой практике троллейбусный поезд[27] был создан Владимиром Филипповичем[10] в депо № 2[28] из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д[29]. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом.) Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года[30][31] на маршруте № 6 города Киева[32][33]. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц[25]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб[18][26] (в ценах 1968 года — 32 легковые машины «Москвич-412»).
Позже Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла за 3—5 минут[29][32] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте[34] между утренними и вечерними часами пик[26]. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй[23]. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра[25].
По результатам работ была написана и в 1969 году защищена диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по теме «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц». Как отмечала газета «Вечерний Киев», Веклич стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта[18].
Затем система Веклича была адаптирована[35] под троллейбусные поезда Škoda 9Tr[36][37], Киев-2[38], Киев-4[39] и ЗиУ-9[40][41]. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы[5][42]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР[43][44]. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей[45][46][47], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб.[43] С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[48]. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах[49]. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»[50][51][52].
В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ),[53] а на протяжении 1973—1987 годов возглавлял коллектив института,[1] с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы[54][55][56], механизированные посты замены агрегатов[57], автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках[58][59], автоматы для продажи проездных билетов[59] и много другого[60].
Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного[72] троллейбусного поезда Škoda 9Tr[21][25] полной вместимостью 276 пассажиров, однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения, Веклич счёл более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай, над технической частью внедрения[62] которого он в то время работал[66][73].
По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава была написана и в 1990 году защищена диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук по теме «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц».
Автор 65 научных работ[78] и 17 изобретений[79]. Главный редактор республиканского межведомственного сборника «Наука и техника в городском хозяйстве[53]. Участвовал в разработке планов экономического и социального развития Киева[80][81].
Под руководством В. Ф. Веклича[82] была разработана стратегия создания украинского троллейбуса[83], которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом министров Украины Программе[17][56]. В соответствии с распоряжением кабмина Украины от 3 февраля 1992 года № 66-р НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса[17][84], а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Веклича[82] назначили научным руководителем[2][17], а Галася — главным конструктором украинского троллейбуса[76]. Под их руководством[85] были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1[86][87] и ЮМЗ Т2[47][56].
Совместно с В. К. Дьяконовым представлял СССР[62] в Международном союзе общественного транспорта с 1967 года[3]. Командировался в ряд стран Европы; приобретенный за рубежом опыт обобщил в книге «Новые технические решения на городском электрическом транспорте» и внедрил во многих троллейбусных и трамвайных депо бывшего СССР. Наиболее значимым результатом воплощения перенятого опыта[63] стало строительство киевского скоростного трамвая[10][62].
Память
В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Веклича коллектив предприятия «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе[88][89]. На административном здании второго троллейбусного депо 14 июня 2016 года была установлена мемориальная доска[4][90].
Дьяконов В. К., Ольшанский М. А., Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет. — Киев: «Будівельник», 1967. — 144 с.
Веклич В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 26 с.
Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с.
Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев: «Будівельник», 1975. — 62 с.
Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Организация ремонта и эксплуатации шин в троллейбусных депо. — Киев: Изд-во УкрНИИНТИ, 1977. — 31 с.
Веклич В. Ф., Збарский Л. В. Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР. — Киев: «Знание» УССР, 1980. — 17 с.
Веклич В. Ф. и др. Применение робототехники на предприятиях городского электротранспорта. — М.: Изд-во ЦБНТИ, 1987. — 39 с.
Сафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2.
Веклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с.
Веклич В. Ф. и др. Методы и средства диагностирования троллейбусов с тиристорно-импульсными системами управления. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 46 с.
Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: «Транспорт», 1990. — 295 с. — ISBN 5-277-00934-5.
Веклич В. Ф. и др. Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов с примением средств диагностирования и механизированных комплексов. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 42 с.
↑ 12Веклич В. Ф., Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // «Городское хозяйство Украины». — 1973. — № 1.
↑Веклич В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 26 с.
↑Черныш И. Он остаётся среди нас // «Победа» (Харьковская область). — 27 августа 1993. — С. 3.
↑Брамский К. А. Выпускники Харьковской академии городского хозяйства на столичном электротранспорте. — Киев, 2009. — 40 с.
↑Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления. — Киев, 2013. — 26 с.
↑ 123Бейкул С. П., Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. — Киев: «Будівельник», 1992. — С. 71. — ISBN 5-7705-0495-1.
↑Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус. — Киев: «Реклама», 1985. — 24 с. — С. 11.
↑ 12Вишневская С. 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда // «Факты и комментарии». — 3 июня 2016. — № 99 (4558). — С. 23.
↑Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // «Городское хозяйство Украины». — 2005. — № 3. — С. 37—40.
↑ 1234Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус. — Київ: «Кий», 2009. — 604 с. — С. 208—225. — ISBN 978-966-8825-58-3.
↑ 123Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с. — С. 12—20.
↑Никонов В. П. 50 лет высокочастотному транспорту в Киеве // «Радиоаматор». — 2002. — № 9. — С. 8—10.
↑Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины. — Харьков: «Золотые страницы», 2017. — 479 с. — С. 132—133. — ISBN 978-966-400-406-7.
↑Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц // Городской электрический транспорт. Вып. 14. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1968.
↑Двойной поезд // «Сегодня». — 27 октября 2006. — С. 11.
↑Исследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф Веклич // ГР 73058389. — 1974. — 129 с.
↑ 12Веклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. Автореф. дисс. ... д-ра техн. наук. — М., 1990. — 38 с. — С. 6, 29.
↑Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // «Всеукраинская техническая газета». — 22 сентября 2005. — С. 6—7.
↑Пойдут троллейбусные поезда // «Знамя коммунизма». — 16 ноября 1985.
↑ 12Брамский К. А. 75 лет со дня рождения Владимира Филипповича Веклича // Чем нам запомнился 2013-й год. — Киев, 2014. — С. 56—57.
↑Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 33. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1976. — С. 3—8.
↑Бодня О. Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика // «Грузовик-пресс». — 2017. — № 9. — С. 52—57.
↑ 12Поздравляем с наградой! // «Киевский электротранспорт». — 28 мая 1971. — С. 2.
↑Веклич В. Ф. Достижения и проблемы // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 2.
↑ 12Их наградила Родина // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 1.
↑Курский В. М. Моечно-диагностический комплекс в действии // «Городское хозяйство Украины». — 1985. — № 1. — С. 30.
↑Веклич В. Ф., Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // «Жилищное и коммунальное хозяйство». — 1986. — № 11. — С. 18—19.
↑ 123Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // «Киевский электротранспорт. — 18 ноября 1998 . — С. 2.
↑Веклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с.
↑ 12Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 28—30.
↑ 12Сафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2.
↑Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники. Владимир Филиппович Веклич // «Киевский электротранспорт». — 25 декабря 1991. — С. 2.
↑ 12Сидоренко Н. 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// «Факты и комментарии». — 12 января 2016. — № 3 (4462). — С. 14.
↑ 12Резников В. А. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины». — 2008. — № 5 (09). — С. 36—41.
↑Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф. Веклич // Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060. — 1978. — 139 с.
↑Дьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // «Городское хозяйство Украины». — 1971. — № 3. — С. 38—40.
↑Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае // Городской электрический транспорт. Вып. 22. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1973.
↑Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 70—74.
↑Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 48. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1981. — С. 21—26.
↑Разработка и испытание полуавтоматического соединительного устройства для троллейбусных поездов Тр-9. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф. Веклич // ГР 76058673. — 1979. — 54 с.
↑Памяти товарища // «Киевский электротранспорт». — 25 августа 1993. — С. 2.
↑Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // «Всеукраинская техническая газета». — 11 декабря 2003.
↑Экономическое и социальное развитие Киева. 1976—1980. Редкол.: А. Н. Алымов, В. Ф. Веклич и др. — Киев: «Наукова думка», 1977. — 603 с.
↑Экономическое и социальное развитие Киева (основные направления). 1981—1990. Редкол.: А. Н. Алымов, В. Ф. Веклич и др. — Киев: «Наукова думка», 1982. — 533 с.
↑Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // «Городское хозяйство Украины». — 1993. — № 3/4. — С. 34—35.
↑Щербина Г. П. Флагману отраслевой науки НИКТИ ГХ — 30 лет. На службе жилищно-коммунального хозяйства. // «Городское хозяйство Украины». — 1993. — № 3/4. — С. 1—3.
↑Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины. — Харьков: «Золотые страницы», 2017. — 479 с. — С. 266—271. — ISBN 978-966-400-406-7.
