Выборгский железнодорожный вокзал (1913)
Выборгский железнодорожный вокзал — построенный в 1913 году на Выборгской железнодорожной станции комплекс из трёх зданий в пункте пассажирских перевозок путей сообщения, предназначенный для обслуживания пассажиров и обработки их багажа. К настоящему времени сохранилась только часть одного из корпусов, занимаемая багажным отделением. ИсторияВыборг стал железнодорожной станцией в связи со строительством в 1867—1870 годах Финляндской железной дороги. Первое здание выборгского вокзала, деревянное, было построено в 1869 году, к открытию железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гельсингфорс. Оно располагалось севернее современного, у железнодорожного моста на Папулу. С развитием железнодорожной сети (в частности, со строительством железной дороги из Выборга в Йоэнсуу) и ростом грузооборота Выборгского порта, к которому по набережной была подведена железнодорожная ветка, город превратился в крупный транспортный узел, для которого требовался соответствующий железнодорожный терминал. В 1901 году был объявлен архитектурный конкурс на проект нового здания вокзала. Победил в 1905 году проект архитектора Элиэля Сааринена, который совместно с зодчим Германом Гезелиусом на месте снесённой гостиницы «Европа» построил в 1910—1913 годах внушительное гранитное здание в стиле национального романтизма, замкнувшее перспективу первого выборгского проспекта, связывающего Северную гавань, вблизи от которой расположился железнодорожный узел, и Южную гавань — главные морские ворота Выборга.  В ходе разработки чертежей Германом Гезелиусом были внесены многочисленные изменения в первоначальный вариант архитектурного проекта. Например, не была возведена часовая башня. Силуэт и оформление здания с двадцатиметровой полуциркульной арочной секцией и огромным витражом с часами в центре при умелом использовании синтеза искусств имели много общего с Хельсинкским вокзалом, возведённым теми же архитекторами[1]. Для выборгского вокзала Сааринен точно так же спроектировал крупный, спокойно прорисованный портал, выделяющий главный вход в здание, и асимметрично поставленную часовую башню, добавлявшую к сооружению элемент динамики. Красный гранит, которым были облицованы стены, придавал зданию суровый северный оттенок. Кроме того, сходство двух вокзалов прослеживалось в благородной сдержанности и скрытой динамике лаконичных форм[2]. Но если портал вокзала в Хельсинки фланкирован парными пилонами с изображениями исполинов со светильниками работы Эмиля Викстрёма, то на фасаде выборгского вокзала скульптором Евой Гюльден со стороны Вокзальной площади по обе стороны от входа были размещены изваяния двух женщин с венками, у ног которых располагались две пары медведей, поднятые пилонами на уровень второго этажа. Вокзальный комплекс состоял из трёх корпусов. Два из них, соединённые невысокой, прорезанной тремя арками стеной, были обращены фасадами к площади. От третьего здания, пассажирского (с кафе, рестораном и двумя залами ожидания), их отделяли три рельсовых пути. Попасть в него можно было через тоннели: два предназначались для пассажиров, а третий — для багажа. В западном зале ожидания размещались пассажиры, путешествующих первым и вторым классом, а в восточном зале — пассажиры, путешествующие третьим классом. По обеим сторонам залов ожидания находились крытые перроны, на которые прибывали поезда дальнего следования. Выборгский вокзал, ставший для своего времени самым значительным сооружением в городе, полностью отвечал всем современным технологиям: в частности, здание было оборудовано системой кондиционирования воздуха[3]. Один только первый этаж административного корпуса имел 185 различных по профилю помещений[4]. Для доставки багажа из тоннеля на перрон использовался электрический подъёмник. Исследователи включали терминал в число памятников мирового зодчества, отмечая совершенство вокзального комплекса в функциональном отношении и высокие архитектурно-художественные достоинства сооружения, возведённого по проекту основоположников финского модерна (так, вокзал Цинциннати, монументальный шедевр американского ар-деко, рассматривается в качестве «могучего ответа» вокзалам в Выборге и Хельсинки[5]). В то же время в качестве недостатка постройки отмечали приземистость из-за отсутствия цокольного этажа: авторский замысел о повышении отметки площади на один метр не был осуществлён. От Выборга расходится пять железнодорожных веток в разные стороны света. По пассажирскому сообщению Выборг был вторым по интенсивности движения городом в Финляндии, а по объёму грузоперевозок Выборгское депо являлось самым большим в стране. В конце августа 1941 года, в начале Великой Отечественной войны, здание выборгского железнодорожного вокзала было взорвано отступающими советскими войсками. Сохранилась лишь часть одного из корпусов — багажное отделение на Привокзальной площади. Также сохранился грузовой тоннель, который связывал четырёхтонный лифт, выходивший на поверхность островной платформы, с багажным отделением: он использовался в послевоенное время вплоть до апреля 1990 года, пока его эксплуатация не была запрещена[6]. Пассажирский тоннель, связывавший Вокзальную площадь и Путейскую улицу, засыпан. Другим напоминанием о вокзале служат две сохранившиеся гранитные статуи медведей с фасада: одна включена в фонтанную композицию на Театральной площади, а другая установлена в Треугольном сквере напротив современного здания вокзала, построенного в 1953 году. При этом активным участником строительства стал командир батальона подполковник Чижов, в августе 1941 года в звании лейтенанта служивший в войсковой части, выполнившей приказ о минировании вокзала[7][8]. Судьба ещё двух медведей доподлинно неизвестна. Есть сведения, что в 1950 году при расчистке площадки для строительства нового вокзала обломки взорванного старого здания свозили на берег бухты Радуга, где долгое время можно было найти гранитные элементы декора, в том числе и остатки сильно повреждённых статуй медведей. Позднее на этом месте были построены гаражи[6].
Литература
Примечания
Ссылки |
||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
