Выхлопная система  Выхлопная система — система выпуска отработанных газов. Включает выпускной коллектор, каталитический конвертер (на автомобилях, выпущенных после 1975 года, сажевой фильтр (у дизельных двигателей, стоит до каталитического конвертера по ходу выхлопных газов) и глушитель. ТерминологияВыхлопная система автомобиля разрабатывается инженерами таким образом, чтобы свести к минимуму скопление вредных газов внутри двигателя. Выпускной коллектор примыкает непосредственно к двигателю. Отработанные после сгорания в цилиндре выхлопные газы попадают именно сюда. Далее, как правило, находится один из катализаторов, в котором происходит процесс разложения вредных веществ на менее токсичные вещества и воду. Потом расположена система выхлопных труб, которая может отличаться в зависимости от технических особенностей автомобиля, объёма и типа двигателя. Далее находится глушитель, или резонатор[1]. Он минимизирует звук выхлопа вследствие наложения звуковых волн. Перед глушителем может располагаться ещё один катализатор (его наличие/отсутствие напрямую зависит от типа и особенностей выхлопной системы конкретного автомобиля). Наконечник выхлопной трубы — эстетический элемент выхлопной системы. Это видимая часть, которую при необходимости можно сменить. Выхлопные газы, содержащие такие ядовитые газы, как углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота, могут быстро заполнить замкнутое пространство, к тому же они имеют довольно высокую температуру. Поэтому выпускной коллектор изготавливается из термостойких материалов. Хорошо продуманные выпускные коллекторы обладают эффектом очистки отработанных газов, многие страны мира устанавливают определённые стандарты в этой области. Каталитический конвертерНекоторые системы (называемые системами без катализатора) исключают каталитический нейтрализатор.[2][3] Основная цель каталитического нейтрализатора на автомобиле - сокращение вредных выбросов углеводородов, угарного газа и оксидов азота в атмосферу. Они работают путем преобразования загрязненных компонентов выхлопа в воду и углекислый газ.[4] Существует температура срабатывания, после которой каталитические преобразователи начинают работать эффективно и правильно.[5] Каталитические нейтрализаторы могут вызывать противодавление, если они не рассчитаны на требуемый расход воздуха или засорены. В таких ситуациях модернизация или удаление каталитического нейтрализатора может повысить мощность на высоких оборотах. Однако каталитический нейтрализатор является ключевым компонентом системы контроля выхлопа автомобиля, поэтому нестандартный продукт может привести к тому, что автомобиль станет непригодным для движения.[6] ТрубопроводТрубопровод, соединяющий все отдельные компоненты выхлопной системы, называется выхлопной трубой. Если диаметр трубы слишком мал, мощность на высоких оборотах будет снижена. Слишком большой диаметр может снизить крутящий момент на низких оборотах и привести к тому, что выхлопная труба будет располагаться ниже к земле, что увеличивает риск ее удара и повреждения во время движения автомобиля.[7] Примечания
Ссылки
|
Portal di Ensiklopedia Dunia
