Гданьский трамвай
Трамвайная система Гданьска (пол. Komunikacja tramwajowa w Gdańsku) является частью компании «Гданьские автобусы и трамваи»[пол.], работающей по заказу городского транспортного управления Гданьска. История трамвайного транспорта в ГданьскеКонкаПервая линия конки была построена берлинской фирмой Deutsche Pferdeeisenbahn и открыта 23 июня 1873 года. Трасса пролегала от Сенного Рынка (нем. Heumarkt) через Вжещь до Оливы. В 1877 всё имущество берлинской фирмы выкупила гданьская фирма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt, под её управлением были построены следующие линии:
В этот период в Гданьске функционировали следующие трамвайные парки:
Пуск электрического трамваяВ 1894 году фирму Danziger Strassen Eisenbahn выкупила берлинская фирма AEG. Был поднят вопрос об электрификации сети, электрификация была начата годом позднее. Движение электрических трамваев было открыто 12 августа 1896 года в направлении на Орунь и Седлецы. Однако дальнейшее открытие затянулось из-за необходимости перевески существующих телефонных и силовых воздушных линий, попадавших в габарит контактной подвески, и до Вжеща электрические трамваи пошли только с 28 августа, а полностью вся сеть была переведена на электротягу к концу того же года. В том же 1896 году были также построены участок, связавший новый Главный Вокзал с Угольным Рынком, и линия от Рыбного Рынка по ул. Валовой (пол. Wałowa ul.) до Штадтграбен (нем. Stadtgraben). Трамвай во время Первой МировойС 1 мая 1914 года была введена нумерация маршрутов, номерные маршрутоуказатели заменили использовавшиеся до этого трафареты с названиями конечных. В феврале 1917 года стало не хватать угля и запчастей, пути пришли в неудовлетворительное состояние, вследствие чего начались сходы вагонов и крушения.
Восстановление после 1945-гоПо окончании военных действий трамвайная система была недееспособна: контактная сеть фактически отсутствовала, пути были сильно разбиты, ни один вагон не был пригоден к эксплуатации. В апреле 1945 года было начато восстановление трамвайного хозяйства. По инициативе муниципалитета в Гданьске был создан Департамент городских коммуникаций. В Гданьск прибыли трамвайщики из Познани, Варшавы и Лодзи, вместе с гданьчанами они приступили к восстановлению хозяйства. Депо на Вжеще пострадало не сильно, сараи на Лонковей остались без крыши на обоих нефах, было разрушено здание мастерской. 28 июня 1945 было возобновлено движение трамваев. Реконструкция всех существовавших линий была завершена в 1947 году. Были ликвидированы пути на улицах Широкой, Ковальской и Коженной и служебные пути в старом пригороде. В 1946 году был запущен новый маршрут в Сопоте.
С 1989 по наши дниВ 1999 году в Нижнем Городе было ликвидировано депо Лонкова. На его месте обустроен автопаркинг. В марте 2021 году окончился линейная эксплуатация вагонов 105Na. МаршрутыСписок маршрутовКонечные станции Гданьского трамвая
Технические характеристикиТрамвайная сеть Гданьска имеет колею 1435 мм. В двухпутном исчислении протяжённость сети составляет 49,3 км, а протяжённость обслуживаемой контактной сети 116,7 км. (данные на 2009 год). Трамваи отстаиваются в двух депо: на Вжеще, ул. Вита Ствоша, и в Новом Порте, ул. Владислава IV. Подвижной составМаршрутные вагоны
Музейные вагоны
Трамвайные депоДействующие
Планы развитияВ соответствии с планом развития городского транспорта Гданьска (GPKM III) строится линия на Лостовице (пол. Łostowice). Трамваи будут следовать от существующей петли Хелм Витоша (пол. Chełm-Witosa), затем вдоль улицы Витоша (пол. ul. Witosa), вдоль проектируемой улицы Новой Лодзьской пол. ul. Nowa Łódzka, которая пройдёт параллельно улице Лодзьской (пол. ul. Łódzka). Конечная будет у пересечения Лодзьской и Светокжыской (пол. Świętokrzyska). На линии предполагается использовать модернизированные составы вагонов Düwag N8C из Дортмунда и новые низкопольные поезда PESA 120Na. Линию планируется сдать в 2011 году. Ссылки
Примечания
|
Portal di Ensiklopedia Dunia