Городской транспорт Перми Внутригородские перевозки в Перми осуществляются автобусами, трамваями, маршрутными такси и электропоездами. ИсторияВ 1913 году было принято решение о строительстве в Перми трамвайных путей длиной 16,41 км. К 1917 году даже было построено здание трамвайного депо на 40 вагонов. Но из-за революции и гражданской войны этот проект не был закончен. Общественный транспорт в Перми появился лишь 9 июля 1926 года, когда было открыто автобусное сообщение между станцией Пермь II и Мотовилихой. Транспортная связь между Пермью и Мотовилихой появилась благодаря новому мосту, построенному в 1925 году через реку Ягошиха (ныне – Егошиха).  7 ноября 1929 года было открыто движение трамваев (Пермский трамвай). Первая трамвайная линия начиналась в районе нынешней площади Восстания, пересекала реку Егошиху по новому на тот момент мосту по улице Парковой с поворотом на улицу Ленина до пересечения с улицей Куйбышева. Конечная остановка была в районе нынешнего сквера Уральских добровольцев. Первый трамвайный парк находился в Разгуляе в здании депо.     В 1930 году линию от улицы Куйбышева продлили до железнодорожного вокзала станции Пермь II. В 1960 году было открыто движение троллейбусов (Пермский троллейбус). Первая линия проходила от речного вокзала по Комсомольскому проспекту до Комсомольской площади. С 1970-х годов предполагалось строительство метрополитена (Пермский метрополитен). До 1991 года составлено технико-экономическое обоснование, велось проектирование, был выполнен некоторый объём подготовительных работ. Позднее в связи с тяжёлым экономическим положением планы строительства метрополитена были отложены. В 2001 году Пермь была включена в Федеральную программу строительства и развития метрополитена. Начать рабочее проектирование и создание строительного задела предполагалось в 2005 году, собственно строительство — через несколько лет, а сдать первый пусковой участок — в 2015-2020 годах. Однако в связи с отсутствием финансирования запланированные работы не начаты и рассчитывать на их начало в ближайшем будущем не приходится. В 1975 г. — начинается переход на индуктивную связь. За 1975 г. переведено 26 маршрутов. В действие вводится 33 контрольных точки. 1977 г. — индуктивная связь введена в действие полностью. Открытие диспетчерских станций в Орджоникидзевском и Кировском районах. В 2004 в качестве скоростного внеуличного транспорта в систему городского транспорта был включён городской электропоезд (Пермская городская электричка). Примерно в 2005 году пермские автобусные маршруты перестали быть муниципальными и стали распределяться на конкурсной основе среди частных предпринимателей. За это (растрата государственной собственности) тогдашний мэр Перми Аркадий Каменев получил условный срок. С 2008 по май 2009[1] курсировал «незаконный» (без договора с городской администрацией) автобусный маршрут 100 (через ДКЖ до Центрального рынка), в котором была пониженная стоимость проезда, однако не учитывались льготы. После закрытия «сотого» эстафету подхватил аналогичный маршрут 068 (заходящий также на вокзал Пермь II), организаторы которого (в числе которых подозревается бывший руководитель городского транспортного ведомства Алексей Ковыев) даже собирали подписи в поддержку инициативы «Общественный маршрут», целью которой декларировалось создание и изменение транспортных маршрутов по прямым заявкам жителей. С 2006, согласно последним решениям городской администрации и проекту нового генерального плана города, более удобным скоростным внеуличным транспортом предполагается создание к 2020 линий скоростного трамвая. В 2019 году решено было демонтировать троллейбусную сеть. Она закрыта по решению городских властей ввиду убыточности этого вида городского транспорта; значительных расходов на содержание контактной сети; меньшей маневренности при ДТП, а также при реконструкциях дорог. Последний рейс состоялся 30 июня 2019 года[2]. Оставшиеся троллейбусы Trolza были переданы в Березники[3]. Современное состояниеАвтобусами перевозится около 86% всех пассажиров города, трамваями — 13%, маршрутными такси — не более 1%[источник не указан 288 дней]. Трамвайные маршруты существуют только в левобережной части Перми, правобережная часть обслуживается лишь автобусами и городской электричкой. По состоянию на февраль 2025 года в Перми официально действовали 72 автобусных маршрутов, 9 трамвайных и 3 маршрутов маршрутных такси (один из которых – экскурсионный[4]). Маршруты обслуживают около 20 перевозчиков[5]. Все автобусные и трамвайные маршруты работают без кондукторов[6]. Оплатить проезд в городском транспорте можно с помощью банковской карты, транспортной карты, регионального электронного социального проездного документа (ЭСПД) и мобильного приложения «Пермский транспорт»[7]. С апреля 2025 года оплата проезда в пермском транспорте наличными возможна только в кассах распространения транспортных карт. Для этого необходимо купить одноразовую картонную smart-карту с чипом в одной из 110 точек распространения в Перми и агломерации, среди которых – все отделения «Почты России», «Почтобанка» и «Центральных касс», а также автовокзалы и автостанции Прикамья, железнодорожные вокзалы Пермь II и Пермь I, а также железнодорожная станция «Молодёжная»[8]. По данным за первые три месяца 2025 года, доля пассажиров с наличной оплатой проезда до прекращения обилечивания водителями составляла 1,8%.  ТрамваиПеречень трамвайных маршрутов Перми на февраль 2025 года:
Городские электропоездаГородские электропоезда («городская электричка») курсируют по железной дороге в пределах Перми на участке от станции Оверята до станции Голованово. «Городская электричка» появилась в Перми 28 июля 2004 года. АвтобусыМаршруты (по состоянию на 1 июня 2025 года[9][10]):
Примечания
Ссылки
|
Portal di Ensiklopedia Dunia
