Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) — советский и российский авиационный научно-исследовательский институт (НИИ), осуществляющий научные исследования и испытания в области создания, сертификации и сопровождения эксплуатации воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА). До 1954 года назывался «Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота» (НИИ ГВФ)[1][2].
Институт был создан приказом № 94 Главной инспекции гражданского воздушного флота 4 октября 1930 года[3], расположен в Москве[1]. Первым начальником института был назначен Иван Гроза[4][5].
Важную роль в создании института сыграли Александр Путилов и Роберт Бартини. В 1931 году под руководством Путилова в институте, на базе авиамастерских Всероссийского общества «Добролёт», был построен первый отечественный цельнометаллический самолёт Сталь-2, затем Сталь-3, а позднее, уже под руководством Бартини, самолёты Сталь-6 и Сталь-7[6]. Интересно, что ведущим инженером по самолёту «Сталь-2» был Пётр Дементьев — будущий министр авиационной промышленности СССР[7].
В 1938 году на самолёте Сталь-7 экипажем Н. П. Шебанова был осуществлен рекордный скоростной беспосадочный перелёт Москва — Батуми — Одесса (3800 км были пройдены за 11 ч 4 мин)[9].
С первых своих дней институт занимался многими практическими вопросами деятельности ГА. Его роль возрастала и в 1954 году он был переименован в Государственный НИИ ГВФ (ГосНИИ ГВФ)[10]. С 1962 года ГосНИИ ГВФ определён головным НИИ в гражданской авиации СССР[11]. Проектирование ВС и определение требований к их лётной годности, отработки методик применения авиации в народном хозяйстве, участие в сертификационных испытаниях и полёты в Антарктиду, расследование авиационных происшествий и исследование отказавших агрегатов авиационной техники, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта и разработка документации по технической эксплуатации ВС — это лишь отдельные участки из обширной сферы деятельности института.
Направления деятельности
Институт обеспечивает научное сопровождение лётной и технической эксплуатации ВС, внедрение эффективных методов и средств использования воздушного пространства, функционирование наземной инфраструктуры воздушного транспорта.
Научные исследования проводятся по следующим основным направлениям:
сертификация ВС, авиационных двигателей, воздушных винтов, бортового оборудования, авиационных систем с беспилотными ВС и тренажеров, исследования перспектив развития ГА
лётные испытания и исследовательские работы
методы поддержания летной годности ВС
мониторинг лётной годности ВС и контроль оборота составных частей ВС
методы организации аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ
транспортная и авиационная безопасность, аэропортовая деятельность
совершенствование авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, их сертификация и условия применения
научное обеспечение государственной политики в области ГА
метрология и стандартизация в ГА
добровольная сертификация объектов ГА
образовательная деятельность в области дополнительного профессионального образования
Руководители
Этот раздел нужно дополнить.
Пожалуйста, улучшите и дополните раздел.(20 июня 2019)
ГосНИИ ГА - 80 : воспоминания ветеранов / Под. ред. А. С. Головчанского и Н. И. Котенко. — ГосНИИ ГА, 2010. — 188 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903865-04-8.
Институт издает академический журнал «Научный вестник ГосНИИ ГА»[24]
↑ГосНИИ ГА - 80 : воспоминания ветеранов / Под. ред. А. С. Головчанского и Н. И. Котенко. — ГосНИИ ГА, 2010. — С. 7—8. — 188 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903865-04-8.
↑ 12ГосНИИ ГА - 80 : воспоминания ветеранов / Под. ред. А. С. Головчанского и Н. И. Котенко. — ГосНИИ ГА, 2010. — С. 43. — 188 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903865-04-8.
