Железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян
Железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян» (кит. 同江铁路大桥) — мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. С российской стороны мост находится восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области[1]. С китайской стороны: Тунцзя́н — городской уезд городского округа Цзямусы провинции Хэйлунцзян (КНР). Открыт 16 ноября 2022 года[2]. ХарактеристикиДлина моста — 7194 м; из них 329 метров на российской стороне, а остальная часть — на китайской[3][4]. Высота над расчетным судоходным уровнем составляет 15 м. Пролёты моста двух типов: ферма — над руслом, и балочная конструкция над поймой реки. Мост однопутный, но с совмещённой колеёй как под российский (1520 мм), так и под китайский (1435 мм) стандарт[1]. С российской стороны от станции Ленинск до моста сооружён подход длиной 4,96 км[5][6]. История Подготовка к строительству моста шла более 20 лет[7]. Впервые о планирующейся постройке моста заявил в июне 2007 года заместитель председателя правительства ЕАО Валерий Гуревич[8]. В итоге, соглашение о его строительстве было подписано лишь в 2013 году, предполагаемая первоначально стоимость — 9 миллиардов рублей. 26 февраля 2014 года на российской стороне произошло освящение закладного камня нового моста[9]. Реальные строительные работы на российской стороне стартовали лишь в июле 2016 года[7], причём к тому времени китайская часть моста была уже полностью построена. С российской стороны объект на 25 % финансируется Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития "ВЭБ. РФ" и РЖД[10]. В октябре 2018 года российскую и китайскую части железнодорожного моста между РФ и КНР «Нижнеленинское — Тунцзян» состыковали. В августе 2021 года на мосту закончили укладку железнодорожного полотна[11]. В апреле 2022 года российская часть моста была официально достроена, регулярное движение поездов планировалось начать в августе[12]. 16 ноября 2022 года «Российский фонд прямых инвестиций» объявил о запуске движения по железнодорожному мосту[13]. Перенос сроков
В феврале 2014 года утверждалось, что объект будет построен уже через два года[9]. В июле 2016 года назывались сроки в полтора-два года[7]. В конце 2018 года движение по мосту планировали начать в сентябре 2019 года, но этого не произошло и в декабре. В декабре 2019 высказывались предположения об открытии моста не раньше конца 2020 года[14]. В очередной раз сроки открытия моста были перенесены в феврале 2020 года — на 3-й квартал 2021 года[15]. В январе 2022 года сроки открытия моста были перенесены на лето 2023 года[16]. ПерспективыЧерез мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары[17]. Пропускная способность моста составит до 21 миллиона тонн в год. Он соединит ЕАО с провинцией Хэйлунцзян и позволит создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами[18]. Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
