Железнодорожный транспорт в Уганде
 Железнодорожный транспорт в Уганде — железная дорога Уганды, первоначально состоящая из одной линии угандийской железной дороги (англ. Uganda Railway) в Британской Восточной Африке, связывающая внутренние районы Кении и Уганды с Индийским океаном.[1] Дорога однопутная, ширина колеи 1000 мм. ИсторияУгандийская железная дорога была построена во время «драки за Африку».[2] По утверждению журналиста и историка транспорта Кристиана Уолмара, «это был по-настоящему имперский проект, созданный Британией с целью не меньшей, чем укрепить свою колониальную мощь» (a truly imperial project, built by the British government with little purpose other than to cement its colonial power)[3]. Несмотря на название, первоначально железная дорога полностью пролегала по территории современной Кении. Строительство началось в Момбасе в 1896 году и завершилось в Кисуму, на восточном берегу озера Виктория в 1901 году.[4] Для строительства были наняты 32000 рабочих из Индии. Большинство из них вернулось на родину после окончания строительства, но около 6000 человек остались. Во время строительства произошло несколько трагических случаев. В 1895 году масаи напали на караван из пятисот рабочих. Это событие стало известно как бойня в Кедонге. На рубеже веков строительство вызвало восстание племени нанди под предводительством Койталеля Арапа Самоеи. Оно было подавлено только в 1905 году. В 1898 году из-за нападений двух львов-людоедов было прервано строительство моста через реку Цаво. Львы были застрелены руководителем строительства Джоном Генри Паттерсоном. О строительстве моста и об охоте на людоедов Паттерсон рассказал в книге «Людоеды из Цаво», которая стала основой для сюжета трёх кинофильмов. 26 февраля 1926 года железная дорога Уганды была переименована в железные дороги Кении и Уганды (KUR), а в 1927 году - в железную дорогу и гавани Кении и Уганды (KUR&H). В 1929—1948 годах железная дорога была частью Кенийской и Угандийской железнодорожной и судоходной компании.[5] 1 мая 1948 года железная дорога и гавани Кении и Уганды и железнодорожная и портовая службы Танганьики были объединены в Восточноафриканскую администрацию железных дорог и гаваней (EAR&H). После окончания второй мировой войны в Уганде активизировалась антиколониальная борьба, в результате которой в марте 1962 года страна получила внутреннюю автономию, а 9 октября 1962 года - независимость[6][7]. В 1969 году Восточноафриканская администрация железных дорог и гаваней была переименована в Восточноафриканские железные дороги (EAR). 25 января 1971 года в результате военного переворота к власти пришёл Иди Амин[6]. В 1972 году общая протяжённость железных дорог в стране составляла 1240 км[6]. После распада таможенного и экономического союза Уганды, Кении и Танзании в 1977 году из-за резко отличающихся друг от друга политических и экономических систем? часть совместной железной дороги, которая находилась на территории Уганды, была переименована в Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC). В октябре 1978 года в южных районах Уганды началось восстание армейских подразделений, начавших получать помощь из Танзании, а затем - угандийско-танзанийская война. Положение в стране осложнилось. В апреле 1979 года танзанийские войска и части созданного в 1979 году на территории Танзании Национального фронта освобождения Уганды дошли до столицы и заняли её (Иди Амин бежал из страны). В июне 1979 года президентом Уганды стал Г. Бинайса, однако серьёзные экономические трудности, усугубляемые последствиями войны, политическими и межплеменными противоречиями привели к дезорганизации хозяйственной жизни[7]. В 1979 году железнодорожное сообщение в стране было прекращено. В 1985 году общая протяжённость железных дорог в стране составляла 1,3 тыс.км[7]. В 2005 году Консорциум железных дорог Рифт-Вэлли (RVRC) из Южной Африки вновь получил концессию на управление железными дорогами Уганды и Кении.[8] Однако разрушительные беспорядки Кенийского кризиса 2007-08 годов заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему, связывающую Кению и Уганду, что привело к экономическим трудностям в снабжении Уганды. 1 ноября 2006 года URC была приобретена Консорциумом железных дорог Рифт-Вэлли, тем же частным оператором, который в тот же день приобрел компанию Kenya Railways Cooperation (KR). После того, как Кения расторгла контракт с Rift Valley Railways 31 июля 2017 года из-за недостаточных инвестиций и невыполнения обязательств по реконструкции линии, Уганда также объявила о прекращении эксплуатации железной дороги компанией Rift Valley Railways два месяца спустя. С тех пор железная дорога в Уганде снова получила название Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC).
Иллюстрации
Железнодорожные связи со смежными странами
Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
