Зубья колёс в торцевом сечении очерчены окружностями близких радиусов. Площадка контакта зубьев перемещается не по профилю зуба, как в прямозубом эвольвентном зацеплении, а вдоль него. Угол давления и скорость перемещения не изменяется.
Различают два вида зацеплений Новикова:
с одной линией зацепления (ОЛЗ) заполюсные или дополюсные.
Передача менее чувствительна к перекосам зубчатых колёс вследствие точечного контакта зубьев[1].
Недостатки
Зацепление Новикова очень чувствительно к изменению межосевого расстояния, следовательно требует более высокой точности установки колёс, более высокой жёсткости валов и их опоры;
В передачах с ОЛЗ требуется разный инструмент для нарезания зубьев колеса и шестерни, так как они имеют разный профиль.
Применение
В России наиболее известным примером применения зацепления Новикова являются тяговые редукторы трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода начиная с КТМ-5М3. Благодаря более высокой нагрузочной способности и высокому передаточному числу удалось создать одноступенчатый редуктор, тогда как у конкурирующих вагонов того времени (Татра Т3, РВЗ-6) он был двухступенчатый.
↑ 1234Скобейда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Детали машин и основы конструирования: Учебн / Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Минск: Вышэйшая школа, 2000. — С. 290—294. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0.
Скобейда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Детали машин и основы конструирования: Учебн / Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Минск: Вышэйшая школа, 2000. — С. 290—294. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0.