Здания Петербургского вагоностроительного завода
Здания Петербургского вагоностроительного завода — памятник архитектуры. Расположен в Санкт-Петербурге, современный адрес — Московский проспект, 115, Заставская улица, 40. История   В 1874 году территорию занимала экипажная фабрика Джорджа Смита, рядом располагался завод патронных ящиков Фёдора Карловича Ретшке («завод Речкина» в русифицированном варианте). После случившегося у Смита пожара Ретшке выкупил его бизнес, в 1893 году всё предприятие, к тому времени специализировавшееся на чугунно-бронзолитейном и механическом производстве (понтонные мосты, походные кухни, конные обозы), перешло к Пастору и Эйлеру. С участием Н. А. Архангельского началось строительство каменных мастерских, было построено здание конторы. Спустя ещё несколько лет завод сменил профиль и стал выпускать паровозы и вагоны[1]. 21 февраля 1897 года было основано АО «Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода», первый вагон был выпущен через год. Новые цеха строили по проектам А. В. Друкера и В. В. Корвин-Круковского[1]. В 1912—1915 годах строительством на территории завода заведовал Г. Х. Розовский[2]. После революции завод получил название «Пятый механический и обозный завод», позднее, в честь одного из заводских руководителей стачек к этому названию добавилось «имени И. Е. Егорова»[2]. Архитектурный комплекс В 2001 году комплекс построек Товарищества Санкт-Петербургского вагоностроительного завода был внесён в список вновь выявленных объектов культурного наследия под номером 1040. В состав охраняемого комплекса включили 6 объектов: здание заводоуправления, токарно-слесарно-механическую (токарно-механическую) мастерскую, обозно-сборную и колесную (обозно-колесную) мастерскую, чугунно-литейную (обозно-малярную) мастерскую, слесарно-сборную мастерскую и ограду по Заставской улице с фрагментом фасада производственного здания. В 2011 году список был уточнён[3]. Кроме того, с 1999 года государством охранялось здание малярной мастерской[4]. Контору построили на углу участка из красного лицевого кирпича по проекту Н. А. Архангельского. У здания три арочных проезда и высокая мансарда[2], достроенная в 1899 году[1]. Архангельский также построил одноэтажную мастерскую (цех автосцепки), вдоль конька крыши которой проходил верхний фонарь. Центральный неф здания был двусветным, с подкрановыми путями[2] (литера З[3]; здание было целиком перестроено после Великой Отечественной войны после попадания в него бомбы, в дальнейшем снято с охраны с условием сохранения части здания в составе строящегося детского сада[5][6], по мнению градозащитников, обязательство было нарушено[7]). Цех гальванопластики, схожий с первой мастерской, построил А. В. Друкер, использовав для перекрытия деревянные клееные фермы на металлических колоннах[2] (литера Щ[3]; здание было объединено в 1916 году с другим строением и частично снесено, снято с охраны[5] при условии частичного сохранения элементов при постройке здания школы[8]). В. В. Корвин-Круковский был автором литейного трёхпролётного цеха, построенного в 1892 году (возможно, в 1902 году согласно надписи на самом здании[3][9]). Лицевой фасад был украшен кирпичными деталями[2] — в простенках лопатки с раскрепованными завершениями[10] (литера Э[3]; здание перед сносом было встроено в новый объём и практически не существовало, было снято с охраны и снесено[5][9]). Г. Х. Розовский в 1913—1914 годах построил одноэтажные кузовной цех (слесарно-сборочную) и малярную мастерскую. У каждого из зданий несколько пролётов, использованы металлоконструкции (шеды для одного здания и лёгкие фермы для другого). У малярной мастерской вокруг всего здания — зубчатое перекрытие над кирпичной стеной со стрельчатыми проёмами, по углам корпуса стоят лестничные клетки, выполненные в виде гранёных башенок, отчего здание создаёт впечатление средневекового замка. У кузовного цеха двухчастные фасады, завершённые щипцами, на первом ярусе расположены большие ворота, которые уравновешиваются мелкими окнами поверху. Над парапетом кровли выступают лопатки с навершиями, делающие горизонталь фасада менее монотонной[10]. В 2019 году планировалось приспособить малярный цех под культурно-торговое пространство, а кузовной цех — под бизнес-центр[11]. При строительстве жилого квартала в 2013—2015 годы были снесены многие заводские постройки[10], был снят охранный статус с трёх зданий[5] и с ограды[12]. Фрагменты снесённых зданий планировалось включить в новую застройку, однако часть планов фактически не была реализована[7], частично сохранённые элементы были перемещены[13]. В 1974 году на территории завода был открыт памятник по проекту скульптора Виктора Новикова — «Егоровцам, павшим в дни блокады и на фронтах Великой Отечественной войны в 1941—1945 годах». Мемориал был утрачен и восстановлен на территории жилого комплекса в 2015 году[14]. В 2017 году при восстановлении одного из элементов ранее снесённых зданий (торца здания, оформленного теперь в виде арки) была установлена новая версия памятника, посвящённая уже заводу в целом («На этой территории с 1874 по 2013 год работал завод, занимавшийся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровозов для метрополитена Санкт-Петербурга»)[13]. В 2020 году памятник был перенесён ради организации на его месте автостоянки, новое место расположения не было объявлено[15].
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
