Катастрофа Ан-140 под Баку
Катастрофа Ан-140 под Баку — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 23 декабря 2005 года. Авиалайнер Ан-140-100 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс AHY217 по маршруту Баку—Актау, когда на этапе взлёта и начального набора высоты в условиях ночного полёта в сложных метеоусловиях из-за нештатной работы бортовой системы индикации крена и тангажа (авиагоризонты) произошла потеря контроля пространственного положения со стороны членов экипажа. В итоге самолёт перешёл в нисходящую спираль с последующим столкновением с водной поверхностью[1]. Авиалайнер упал примерно через семь минут после взлёта в Каспийское море, в 18 км от аэропорта, к северу от посёлка Нардаран[2]. Погибли все находившиеся на его борту 23 человека — 18 пассажиров и 5 членов экипажа[3]. СамолётАн-140 (регистрационный номер 4K-AZ48, заводской 36525307036) был выпущен в 2004 году[1]. 8 июля 2004 года самолёт был закуплен в рамках соглашения, подписанного между концерном «Азербайджанские авиалинии» и Харьковским государственным авиационным предприятием. Контракт также предусматривал обучение технического персонала и техническое обслуживание самолётов. Стоимость контракта составляла $36,4 млн (по $9,1 млн за каждый из четырех самолётов[2]). Технические показатели[2]:
27 ноября 2004 года самолёт был передан в эксплуатацию и налетал более 1000 часов[4]. Экипаж и пассажирыЭкипаж самолёта состоял из 5 человек[3]:
Также на борту самолёта находились 18 пассажиров, среди которых были граждане Азербайджана, Казахстана, Австралии, Великобритании, Турции и Грузии[3].
Хронология событийСамолёт выполнял рейс AHY217 Баку–Актау. Взлёт (в 22:19 по местному времени)[5] производился ночью в сложных метеоусловиях. Через 42 секунды после отрыва самолёта на записи бортового устройства регистрации БУР-92А была зарегистрирована разовая команда «ОТКАЗ АГ ПРАВОГО», которая продолжалось до момента прекращения записи параметрической информации системой БУР-92А, что говорит о том, что выполнение взлёта и последующего набора высоты производились при фактически заарретированном состоянии левого и резервного авиагоризонтов. Подобная ситуация с неисправностью, сопровождавшаяся отсутствием световой сигнализации в темное время суток, а также в условиях сплошной облачности с высотой нижней кромки около 80 метров, привела к сложной ситуации[1]. После срабатывания сигнализации отказа правого авиагоризонта в условиях отсутствия индикации о пространственном положении самолёта и сигнализации отказа левого и резервного авиагоризонтов экипаж потерял пространственную ориентировку, что сделало ситуацию аварийной. Экипаж доложил о нештатной ситуации на борту службе движения. Во время попадания в неконтролируемый крен пилоты попытались определить крен и вывести из него судно, однако их попытки оказались безуспешными[1]. Примерно через 3 минуты после срабатывания сигнализации отказа правого авиагоризонта ситуация на борту стала уже катастрофической. Самолёт вошел в крутую правую спираль с выходом за пределы эксплуатационных и конструктивных ограничений, выполнил около 3,5 витков правым разворотом со снижением с высоты около 2000 м с кренами от 34° до 60°. В крутом пикировании судно достигло вертикальной скорости около 100 м/с и приборной скорости порядка 600 км/ч. Пилоты не сумели в таких условиях перевести самолёт в горизонтальный полёт. В итоге самолёт в 22:27 по местному времени[2], примерно через семь минут после взлёта, столкнулся с водной поверхностью Каспийского моря у северной береговой черты Апшеронского полуострова, недалеко от поселка Нардаран и в 18 км от аэропорта взлёта[1] и пропал с экранов радаров[3]. Часть обломков судна утонула, а часть была разбросана по пляжу и полосе прибоя на протяжении двух километров. Самолет полностью разрушился, весь экипаж и все находившиеся на борту пассажиры погибли[1]. Сразу после сообщений о происшествии, на место крушения прибыли руководители и специалисты правоохранительных органов, соответствующих министерств, государственного концерна «Азербайджанские авиалинии» и бригады скорой медицинской помощи. Тела погибших, которые были разбросаны на берегу и в море, были увезены с места происшествия[3]. РасследованиеРаспоряжением президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева № 1196 от 24 декабря 2005 года для расследования причин авиакатастрофы и принятия соответствующих мер была создана государственная комиссия в следующем составе[6][5]:
Для расследования причин авиакатастрофы в Азербайджан вылетела украинская комиссия, в которую вошли представители Госслужбы по надзору за обеспечением безопасности авиации, АНТК им. Антонова (разработчик самолёта), Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» (разработчик двигателя), ХГАПП и «Мотор Сич» (Запорожье, производитель двигателей)[7]. 28 декабря гендиректор «Азербайджанских авиалиний» Джахангир Аскеров сообщил на пресс-конференции, что по предварительной версии причиной крушения самолёта могли стать технические неполадки на борту. По его словам, первые данные «чёрного ящика» показали, что у экипажа были проблемы с информацией об индикации самолёта на приборах, и что пилот не мог определить местоположение самолёта. Также Аскеров заявил, что метеоусловия в момент катастрофы соответствовали норме[7].
Последствия25 декабря и 26 декабря по техническим причинам были отменены в общей сложности 5 рейсов, которые должен был выполнить Ан-140. В связи с авиакатастрофой авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» прекратила эксплуатацию самолётов Ан-140 и импорт лайнеров этой марки[8][9][4]. Авиакомпания также отказалась от получения оставшихся двух самолётов по контракту[10]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
