Климов (компания)
АО «ОДК-Климов» — российское предприятие, один из ведущих разработчиков газотурбинных двигателей и реактивных двигателей. Занимается разработкой, серийным производством и сервисным сопровождением газотурбинных и реактивных двигателей для авиационной техники гражданского и боевого применения. Основано в 1914 году в Санкт-Петербурге, Российская империя. Предприятие находится под санкциями Евросоюза, США, Японии и ряда других стран ИсторияПредприятие ведёт свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России». Но только 20 октября 1914 года Высочайшим разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая мировая война, и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты. В 1916 году создано акционерное общество «Русский Рено». Его основной инструментальный цех размещался в Петрограде, а основной завод был построен в Рыбинске[3]. На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано[4]. .jpg) В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вёл капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели[5]. После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка М-24 с двигателем Рено. В 1927 году завод «Красный Октябрь» слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено»)[6]. В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Дир», «Интернационал». В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов Л-300, Л-500, Л-8 и С-1. В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов. В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26, а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5. В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100. На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу. На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство реактивных боеголовок для миномётов «Катюша». В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов). 26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов»[6]. 1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10, разработки В. Я. Климова. В 1948 году разработан двигатель ВК-1. Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14. По сведениям ЦРУ, работавшие в это время на заводе пленные немцы между собой называли его Флюговым, по названию Флюгова переулка (ныне Кантемировской улицы)[7]. В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1. В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль». В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта Ми-2. В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта Ми-8. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке. В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле «ХАДИ-7». В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда, катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30. В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля (Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171) и Н. И. Камова (Ка-27, Ка-31, Ка-32 и их модификаций, Ка-50, Ка-52). В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33, за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР. В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей «Мираж F-1» и «Супер 7». В конце 1990-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33. В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки. В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК). С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.  В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500, который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов». С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке ТРДДФ пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания, В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром». В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов».[источник не указан 3335 дней] В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих[8]. В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук[9] 17 августа 2021 года потерпел крушение под Кубинкой самолёт Ил-112В, по предварительной версии причиной крушения стало возгорание в правом двигателе[10]. СанкцииВ декабре 2015 года, из-за аннексии Крыма, предприятие попало под секторальные санкции США[11] 8 апреля 2022 года, после вторжения России на Украину, предприятие включено в санкционный список Евросоюза[12] так как «производит двигатели для вертолетов Ка-52, которые использовались Россией во время неспровоцированной военной агрессии против Украины в 2022 году, в том числе во время битвы за Гостомель. Таким образом, АО „ОДК-Климов“ несёт ответственность за материальное или финансовое обеспечение действий, подрывающих или угрожающих территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины»[13]. 3 марта 2022 года предприятие попал под блокирующие санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину». В частности компания производит двигатели для ударных вертолётов российских военных[14][15][16]. 6 мая 2022 года компания попала под санкции Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина в Украину»[17][18]. 7 октября 2022 года предприятие включено в санкционный список Японии «в ответ на псевдореферендумы на оккупированных украинских территориях»[19][20]. 19 октября 2022 года «ОДК-Климов» включён в санкционный список Украины «в связи с захватнической войной России против Украины»[21]. По аналогичным основаниям, после нападения России на Украину, предприятие было включено в санкционные списки Швейцарии, Австралии и Новой Зеландии[21][22]. Деятельность Предприятие располагалось на трёх производственных площадках:[23]
Руководство
См. такжеПримечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
