Крушение на станции Ока

Крушение на станции Ока
Подробные сведения
Дата	13 сентября 1980 года, четверг
Время	04:30
Место	станция Ока (Серпухов, Московская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Тула — Серпухов (Курское направление Московской железной дороги)
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	Столкновение хвостовой части пассажирского поезда с электровозом сзади идущего поезда
Причина	Сон локомотивной бригады электровоза ЧС2-479
Статистика
Поезда	Электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва и электровоз ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик - Москва
Число пассажиров	540 пассажиров поезда № 94 Баку - Москва и № 612 пассажиров поезда № 62 Нальчик - Москва
Погибшие	30
Раненые	58
Ущерб	Разбит электровоз ЧС2-724, разрушена платформа станции Ока и смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку - Москва

Крушение на станции Ока — Столкновение хвостовой части поезда №94 Баку — Москва, ведомого электровозом ЧС2-479 (депо Мелитополь) с электровозом ЧС2-724 (депо Москва-пассажирская-Курская), следовавшим с поездом №62 Нальчик — Москва, произошедшее в четверг 13 сентября 1980 года в 4:30 утра Серпуховском районе на станции Ока Московской железной дороги. В результате столкновения был разбит электровоз ЧС2-724, смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку - Москва и полностью разрушена платформа станции Ока, погибли 30 человек, пострадали 58.

Вечером 12 сентября 1980 года в среду в 23:40 в пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для ночного отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса Валерия Кузьменко и помощника машиниста Игоря Конова. В комнате отдыха они вместо сна начали играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. Далее ночью 13 сентября в 03:02 в четверг невыспавшиеся машинист 3-го класса Валерий Кузьменко и помощник машиниста Игорь Конов и приняли электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва из 15 вагонов населённостью в 540 пассажиров.

В 04:15 электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва проследовал станцию Приокская по 1-му главному пути и через 5 минут пересёк границу Тульской и Московской областей. После проследования станции Ока по 2-му в 04:20 на 104 километре перегона Тула - Серпухов машинист Валерий Кузьменко снизил скорость до 42 км/ч, так как электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва приближался к началу предупреждения об ограничении скорости, после этого невыспавшиеся машинист Валерий Кузьменко и его помощник Игорь Конов уснули. Следуя в режиме выбега по подъёму к станции Серпухов, электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва начал замедляться и в 04:26 скорость упала до нуля.

Постояв так минуту, в 04:27 электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва начал постепенно скатываться назад(похожий случай был с автобусом в 2000 году в Нерастанном, когда водитель развернул автобус на конечной остановке и забыл поставить машину на ручник, после этого заговорился с кондукторшей, и автобус постепенно начал откатываться взад. И когда он заметно начал откатываться, водитель спохватился и поставил автобус на ручник. К счастью никакой аварии столкновения не произошло. Водитель во время успел спохватиться). Тем временем, следом за ним с разницей в 4 минуты следовал электровоз ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик - Москва из 17 вагонов населённостью в поезде № 612 пассажиров под управлением локомотивной бригады из депо Имени Ильича в составе машиниста 3-го класса Николая Андросова и помощника машиниста Андрея Руднева.

В 04:19, через шесть минут после после проследования станции Приокскаяэлектровозом ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик - Москва на локомотивном светофоре электровоза ЧС2-724 появился жёлтый огонь, поэтому машинист Николай Андросов снизил скорость до 38 км/ч, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, уже на красный и через 6 секунд после того, как на локомотивном светофоре электровоза ЧС2-724 сигнал сменился на красный - машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев заметили катящиеся на них хвостовые вагоны поезда № 94 Баку - Москва и Николай Андросов при той же скорости 38 км/ч применил экстренное торможение, в этот момент в кабине катящегося электровоза ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва проснулся машинист Валерий Кузьменко и к тому моменту скорость катящегося электровоза ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва уже была 30 км/ч и машинист Валерий Кузьменко также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния — 80 м, в 04:30, произошло столкновение хвостовой части поезда № 94 Баку - Москва с электровозом ЧС2-724, следовавшим с поездом №62 Нальчик - Москва Суммарная скорость была 52 км/ч: ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик - Москва - 28 км/ч; ЧС2-479 с поездом Баку - Москва - 24 км/ч.

От удара 3 хвостовых вагона поезда № 94 Баку - Москва сошли с рельсов, первый отбросило на соседний путь, третий хвостовой вагон, врезавшийся в электровоз ЧС2-724 развернуло поперёк пути слетел, а второй хвостовой вагон выбросило на платформу и тот её полностью разрушил.

Машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев (ЧС2-724) в последний момент успели выскочить из электровоза и поэтому остались живы.

Всего в крушении погибли 30 человек (28 пассажиров поезда № 94 Баку - Москва и 3 проводника).

В процессе суда машинист Валерий Максимович Кузьменко получил 8 лет лишения свободы, а помощник машиниста Игорь Сергеевич Конов был уволен с железной дороги, а машинист Николай Давидович Андросов и помощник машиниста Андрей Борисович Руднев были оправданы.

Электровоз ЧС2-479 изготовлен 18 мая 1965 года, с завода поступил в ТЧ-2 Харьков-Октябрь (ныне - ТЧ-2 Харьков-Главное) Южной железной дороги. В 1979 году был передан в ТЧ-3 Мелитополь Приднепровской железной дороги, на данный момент не находится эксплуатации из-за боевых действий в Украине.

Электровоз ЧС2-724 изготовлен 1 февраля 1969 года, с завода поступил в ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская Московской железной дороги, после крушения списан в сентябре 1980 года из-за невозможности восстановления.

• Окская трагедия  (неопр.). Дата обращения: 6 декабря 2016.
• Тайны катастрофы на станции Ока  (неопр.).

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (20 ноября 2012)