Лампа аварийной сигнализации

Лампа аварийной сигнализации автомобиля (англ. malfunction indicator lamp - MIL) также известная как Лампа сигнализатора неисправности или Сигнализатор CHECK, является сигнальным устройством передачи статуса ситуации, механизма или системы.

Данная лампа диагностики предназначена для отображения информации о наличии неисправностей в системе управления. Сигнализаторы находятся на приборной панели большинства автомобилей. При освещении, это как правило, — зелёный, жёлтый или красный цвет. Индикаторы могут принимать три состояния.

Перечисленные три вида неисправностей (сбоев, ошибок) принято называть: — однократные, многократные и текущие (постоянные).^[1]

Наличие и алгоритм работы лампы аварийной сигнализации (самодиагностика или англ. self-diagnosis в OBD-II) определяется функциональной структурой блока управления соответствующей системы.

Обозначение	Иллюстрация	Обозначение	Иллюстрация
Check Engine		Навигационная система
Контроллер бортовой электроники		Check ABS
Система информации водителя		Check ESP
Иммобилайзер		Задняя панель управления климат-контролем
Круиз-контроль		Бортовой компьютер
Система контроля наличия пассажира		Многофункциональный охранный модуль
Airbag		Система авторизованного доступа
Модуль приборной панели		Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов
Противобуксовочная система (Антипробуксовочная система (Check TCS), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC))		Модуль управления тормозной системой
Усилитель рулевого управления		Модуль управления трансмиссией
Автоматическая коробка передач		Электронная система полного управления автомобилем

В процессе работы, ЭБУ постоянно опрашивает датчики и исполнительные устройства и при появлении неисправности заносит в свою память код (англ. DTC — Diagnostic Trouble Codes), соответствующий неисправности данного вида. Коды неисправностей сохраняются обычно в ОЗУ данного блока управления. Стандарт SAE J2012 определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды.^[2] Также производители могут использовать не все коды, регламентированные данным стандартном.^[3] Диагностические коды неисправностей могут соответствовать:

• общепринятому стандарту SAE (J2012);
• мануфактурному стандарту;
• модельному стандарту;
• дополнительным требованиям.

Одновременно с появлением ошибки, включаются соответствующие индикаторы аварийной сигнализации, предупреждающие водителя.

Программное обеспечение ЭБУ двигателя современного автомобиля многоуровневое.^[4]

• Первый уровень — программное обеспечение функций управления, например реализация впрыска топлива.
• Второй уровень — программное обеспечение функции электронного резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем.
• Третий уровень — бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных узлах и блоках автомобиля.
• Четвёртый уровень — диагностика и самотестирование в тех системах управления двигателем, неисправность в работе которых может привести к увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Микроконтроллер и модуль контроля в блоке управления контролируют друг друга в режиме «запрос-ответ». Если распознаётся сбой в работе, то один из этих элементов (независимо от другого) запускает соответствующую программу. Ряд проверок проводится сразу после включения блока управления. Другие проверки повторяются через регулярные интервалы времени при нормальном режиме работы автомобиля.^[5]

Диагностика и самотестирование в системах OBD-II осуществляется подпрограммой Diagnostic Executive, которая с помощью специальных программ — мониторов (Emission monitor) контролирует до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению загрязнения окружающей среды. Остальные датчики и исполнительные механизмы, не вошедшие в эти семь систем, контролируются восьмым монитором (comprehensive component monitor — ССМ). Diagnostic Executive работает, в фоновом режиме и осуществляет постоянный контроль оборудования с помощью упомянутых программ — мониторов без вмешательства человека. Обычно подпрограмма Diagnostic Executive включает лампу MIL после обнаружения неисправности в двух поездках подряд.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом контроллер проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

• Гирявиц А. К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. М.: ООО «Русский сервис», 161с.
• Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Новейшие автомобильные электронные системы. М.: СОЛОН-Пресс, 2003 г.
• Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Москва, 2003 год.

• OBD-II PIDs
• Keyword Protocol 2000