Морской транспорт России

Морской транспорт России — одна из составляющих транспортной отрасли России. Он, в основном, ориентирован на обслуживание внешней торговли, а для каботажных перевозок используется в минимальных объемах (в основном для доставки грузов в прибрежные местности Крайнего Севера и Дальнего Востока) ^[1].

На начало 2011 года контролируемый российскими судовладельцами морской транспортный флот работал в основном под иностранными «удобными флагами», формально принадлежа офшорным компаниям (77,6% по количеству судов и 72,5% по дедвейту). При этом офшорным компаниям принадлежали относительно новые суда средний возраст которых не превышал восьми лет, в то время как под российским флагом эксплуатировались старые суда, возраст которых достигал 23 лет^[2]. Процесс перехода российских судов под «удобные флаги» начался практически сразу после распада СССР, торговый флот которого находился на 4-м месте в мире и составлял около 15 тыс. судов. К 2005 году под флагом России эксплуатировалось менее 200 крупнотоннажных судов суммарным дедвейтом порядка 2,6 млн тонн, в то время как в 1992 году их было около 800, и их дедвейт составлял более 10,5 млн тонн^[3].

С 2006 года для привлечения судов под российский флаг началась регистрация судов в Российском международном реестре судов (РМРС, так называемый второй реестр), что предоставляет судовладельцам существенные налоговые льготы^[4][5]. С момента создания РМРС до 2021 года из-под флагов иностранных государств под российскую юрисдикцию перешли 1224 судна^[2].

На 1 февраля 2020 года морской транспортный флот России насчитывал 1423 судна суммарным дедвейтом 22,4 млн т., из них 1176 судов под российским флагом суммарным дедвейтом 7,7 млн т и 247 судов под иностранными флагами суммарным дедвейтом 14,7 млн т, контролируемых российскими судовладельцами. В Российском международном реестре судов было зарегистрировано 771 судно суммарным дедвейтом 6,1 млн т^[6].

Крупнейшими судоходными компаниями России (по дедвейту) на 2020 год были: ПАО «Совкомфлот», ООО ЛК «Волга», ООО РПК «Норд», ПАО «Северо-Западное пароходство», АО «Роснефтефлот», ООО «Газпромнефть Шиппинг», ООО «Новогрейн», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», ООО «Палмали», ООО «Пола Райз»^[7].

Для перевозки нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа в обход санкций, введённых Евросоюзом и странами Большой семёрки в связи со вторжением России на Украину, в 2022 году был создан так называемый «теневой флот России».

Крупнейшим в России является незамерзающий Новороссийский морской порт на Чёрном море ^[8]. После распада СССР существенная часть портовых мощностей, которые ранее использовались для экспорта российской продукции и ввоза грузов, предназначенных для России, оказались на территории ставших независимыми Латвии, Литвы, Эстонии, Украины ^[9]. На Балтийском море лишь порты Калининграда, Санкт-Петербурга, Выборга и Высоцка находились на территории России, они обслуживали лишь четверть всего советского грузопотока по Балтийскому морю^[10]. Важнейшей движущей силой развития российских портов стал экспорт энергоресурсов. Так, для экспорта нефти был построен порт Приморск, терминалы для перевалки угля появились в Усть-Луге и Высоцке, для перевалки нефтепродуктов — в Приморске и Калининграде^[9].

Также, поскольку после распада СССР Россия имела лишь ограниченные мощности для перевалки контейнеров, то грузы в контейнерах доставлялись в Россию транзитом через порты государств Прибалтики и Финляндии. В связи с этим происходило наращивание контейнерных мощностей в российских портах Балтийского моря, также в них появились терминалы по перевалке импортируемых автомобилей^[9]. Грузооборот балтийских портов России с 2005 по 2020 год вырос в три раза^[10].