Николаев (учебное судно)
«Николаев» — учебное и госпитальное судно в составе Балтийского флота. ИсторияТоваро-пассажирский пароход типа Patria. Спущен на воду 08.12.1894 на верфи завода Stettiner Maschinenbau AG Vulcan в Штеттине (Германия) по заказу Гамбург-Американской линии (HAPAG) под названием Palatia для перевозки эмигрантов в США. 28.04.1895 вышел в первый рейс по маршруту Гамбург-Гавр-Нью-Йорк. 11 февраля 1905 куплен российским Морским ведомством и передан русскому экипажу в Либаве. Капитальный ремонт был осуществлен в 1906 и 1910 гг. 14.08.1914 приказом по Балтийскому флоту №262 был переведён в разряд госпитальных судов, но вскоре возвращён в учебный отряд «ввиду его слишком большой величины». Участвовал в 1-й мировой войне и Февральской революции. 25 октября 1917 года перешел на сторону Советской власти, переименован в «Народоволец». 1 октября 1918 года передан Трансбалту. Входил в состав госпитальной флотилии Красного Креста. 18 сентября 1919 года возвращен в состав флота и 1 октября 1919 года в качестве транспорта включен в состав госпитальной флотилии Балтийского флота. 6 июня 1920 года затонул на Неве в Петрограде в результате аварии. 1 мая 1925 года поднят «Металлосиндикатом», сдан в порт на хранение и впоследствии разобран на металл. Причины опрокидывания«Народоволец» обладал очень малой начальной остойчивостью. Для придания большей остойчивости на него было погружено около 1500 т постоянного балласта. Однако, с течением времени часть этого балласта была снята; были сняты также и некоторые тяжелые предметы его оборудования (минные аппараты, динамомашины, насосы, станки и т. д.). Таким образом, остойчивость судна была значительно уменьшена и оно обычно имело крен от 1 до 5° то на один, то на другой борт, причем изменение крена происходило иногда внезапно. Накануне катастрофы п/х «Народоволец» стоял у набережной Васильевского острова, имея крен на левый борт около 5° в сторону набережной. С целью выравнять крен младшие механики без ведома капитана, старшего механика и вахтенного помощника капитана откачали водяной балласт из левых междудонных балластных цистерн, оставив его только в правых. В результате этой операции малоостойчивое судно стремительно накренилось на правый борт, швартовые концы лопнули, и судно получило крен на правый борт до 20°. Так как на небольшой высоте от ватерлинии находился ряд открытых иллюминаторов, через которые хлынула вода, то через короткий промежуток времени судно опрокинулось и затонуло. При этом погибло 5 человек из числа находившихся на судне больных[1]. В 1924 году судно было поднято и разобрано на части. В данном случае авария произошла по исключительной безграмотности и преступному легкомыслию механиков, нарушивших элементарные правила судовой дисциплины.  Командиры
См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
