Обсуждение:Аэродинамический тормоз

«Крайне часто воздушными тормозами ошибочно называют интерцепторы, хотя эти органы управления принципиально различаются по своему назначению. Интерцептор — гаситель подъёмной силы крыла; он не столько тормозит самолёт, сколько прижимает его к поверхности ВПП, предотвращая тем самым повторный отрыв и обеспечивая более эффективную работу колёсного тормоза. Напротив, задача аэродинамического тормоза — оказывать наименьшее воздействие на подъёмную силу крыла и угол наклона глиссады, при этом гася горизонтальную скорость наиболее эффективно»

Интересно. А как же тогда на "Полтиннике" интерцепторы работают в роли тормозных щитков - в полёте, разумеется? Neznaika 15:36, 25 сентября 2010 (UTC)

В полете выпущенные интерцепторы снижают подъемную силу крыла, как и на земле. А чтобы самолет сохранял высоту необходимо увеличить угол атаки. Таким образом возрастает лобовое сопротивление и скорость ЛА уменьшается. Благоволите. Foma39 07:38, 26 сентября 2010 (UTC)[ответить]

"Часто воздушными тормозами ошибочно называют интерцепторы, хотя эти органы управления принципиально различаются по своему назначению" - Надо переформулировать это, т. к. интерсепторы как раз часто и выполняют функцию воздушного тормоза. 212.75.233.5 11:49, 27 апреля 2013 (UTC)[ответить]

Физика интерцепторов правильная, спору нет. Однако... На расово-верном бомбёре Ту-22М2 элеронов нету, кому интересно погуглите, почему. Установлена ЭДСУ ДУИ-2М, интерцепторы работают по крену дифференциально и синхронно как воздушные тормоза (так написато в ТО изд.45, так и есть по факту). При посадке и обжатии левой ноги, если рукоятка управления интерцепторами установлена в положении 45 градусов, т.е. на полный угол, автоматически поднимаются "внутренние интерцепторы", установленные на средней неподвижной части крыла и служащие исключительно для торможения при пробеге. Эти интерцепторы по сути являются посадочными тормозными щитками и имеют только два положения: выпущены-убраны. А теперь вопрос: инженеры ОКБ Туполева, наверное, были дураки? И как в таком случае быть с терминологией? 95.70.32.77 12:21, 29 июня 2014 (UTC)[ответить]

Кто были инженеры-конструкторы ОКБ Туполева — вопрос открытый и широкий для любого, кто работал на их детищах и на самолётах других КБ. С терминологией систем управления в Союзе была беда, в туполевском бюро спойлеры называли интерцепторами (хотя истинные интерцепторы, для поперечного управления — только внешние), в антоновском — тоже интерцепторами, в яколевском их называли громоздко: спойлеры — гасители подъёмной силы. А кто называет интерцептором хвостовой тормоз «крокодил»? И как называется тормозной щиток на горбу истребителей — просто тормозной щиток? От того, что электродвигатель используется как стартёр и называется стартёром, он электродвигателем быть не перестаёт. Интерцепторы — щитки для срывания потока на крыле, а что они используются как воздушные тормоза — вопрос второй. P. S. На Ту-154М внутренние интерцепторы работают похоже — выскакивают при обжатых обеих стойках, всех двигателях на малом газе и скорости более 100 км/ч. По некоторым другим системам он с Ту-22М ещё более схож. Vivan755 13:10, 25 ноября 2015 (UTC)[ответить]