Обсуждение:Роторно-лопастной двигатель Вигриянова

Роторно –лопастная схема двигателя была предложена ещё в 1910 году. Предлагалось только придумать к ней механизм, позволяющий двигаться лопастям по определённой закономерности. В шестидесятых годах прошлого века немецкая фирма KHD (Клёкнер-Хумбольд-Дойц) провела исследование этого двигателя с механизмом Коуэрца. Результаты были отрицательными. Одним из отрицательных факторов была работа самого механизма преобразования движения лопастей. В 1973 году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей. Идея пришла одновременно Иванову О.М. (в г. Томске) и группе людей в г. Бердск, независимо друг от друга. М.С. Вигриянов к этому не имел ни малейшего отношения. Информацию о возможности изготовления роторно-лопастного двигателя он получил лишь в 1978 году, когда Иванов О.М., по приезде в Бердск изготовил первый макет этого двигателя. Бердская группа не стала дальше работать над двигателем по причине внутренних разногласий. Иванов же создал группу из трёх человек, куда входили: Иванов О.М. –автор идеи, Вигриянов М.С. – инженер патентовед и Перемитин В.А.—слесарь. Был изготовлен рабочий образец, который не удалось запустить по простейшим причинам, которые стали понятны позже. Но «поезд уже ушёл». За время работы с образцом стали видны некоторые недостатки этого механизма. Ивановым О.М. был предложен новый механизм преобразования движения, который можно было легко изготовить на простом доступном оборудовании. Двигатель с этим механизмом был изготовлен в институте Теплофизики СОРАН (директор академик Накаряков В,Е,). Из бракованных деталей был собран макет тот, который демонстрирует на фотографиях Вигриянов М.С.. Предполагалось просто проверить на работоспособность данную схему, и если бы мотор проработал всего лишь пять минут, нас бы это вполне удовлетворило. (Первый образец Дизеля проработал всего семь часов.) Но мотор проработал около тридцати часов. Кроме «наших» им интересовались и иностранцы: немец, американцы, бразилец. Испытания показали, что в принципе мотор работоспособен, но требует больших доработок. Уплотнения никакие не канальные, как рекламирует Вигриянов, а пластинчатые, могут быть графитовыми и не требовать смазки. А вот уплотнения и смазка торцов валов серьёзная проблема. Больше этот двигатель не изготавливался. Академик Накаряков В.Е. создал акционерное общество АМСИ Corporation, для производства данного мотора. Интересы Иванова О.М. в данном деле не присутствовали. Без автора мотор дальше дорабатывать было некому. Вигриянов М.С. хоть и записал себя автором мотора, но не вложил в него ни одной даже маломальской мысли, тем более не мог продолжить разработку. 178.49.252.68 15:26, 1 ноября 2010 (UTC)Вся правда о двигатеое "Вигриянова"[ответить]

Очень схожая идея роторно-лопастного двигателя, только применительно ещё к пару, содержалась ещё в английском патенте Хорнблоуэра от 1798 года. То есть ещё XVIII век. А вообще, вот галерея из 5 страниц этих роторных двигателей, и это только паровые. Плюс ещё роторные внутреннего сгорания. Все новое — … дальше сами знаете. 85.140.2.12 13:52, 10 января 2018 (UTC)[ответить]

Если синхронизацию валов осуществлять не механическим способом, а например с помощью гидротрансформаторов, проблема будет решена.188.18.76.106 09:09, 25 февраля 2011 (UTC)[ответить]

Руководители проекта "Ё-мобиль" утверждают, что их инженерам удалось создать работающий вариант роторно-лопастного двигателя по своим характеристикам превосходящий поршневой двигатель внутреннего сгорания. 195.189.193.1 13:23, 9 марта 2011 (UTC)alrod999[ответить]

• Насколько я понимаю, слово "Вигриянов" у Ё-мобильщиков не звучит, они говорят о роторно-лопастном двигателе вообще, что справедливо, т.к. г. Вигриянов в этой теме отнюдь не центр мира. --Bilderling 13:38, 9 марта 2011 (UTC)[ответить]

В Сети появилось письмо Вигриянова, которое проливает свет на то, почему некоторым может быть выгодно искажать информацию о нем и о фактах, касающихся его разработки.

До встречи с Олегом Михайловичем я занимался этой темой в течение пяти лет с Виктором Филипповичем Грязевым, светлая ему память. Затем, вместе с Олегом Михайловичем шестнадцать лет и после него ещё пятнадцать лет.

Что касается «парня из Сибири», то все материалы, которые он представил в «Яровит-Моторс», ему не принадлежат, здесь он выступил откровенным самозванцем-плагиатором. Ему было выгодно воздвигнуть меня на пьедестал - он сделал это без моего ведома, стало невыгодно - уронил меня вместе с пьедесталом в грязь лицом.

Кстати, должностью патентоведа наградил меня тот же «парень из Сибири». Моя должность, согласно трудовой книжки - ведущий инженер-конструктор, руководитель экспериментальной группы. Изобретательством профессионально я занимаюсь с 1981 года. Сначала это были поиски технических решений в области технологий изготовления товаров народного потребления. Разумеется, все работы, вплоть до внедрения в производство приходилось выполнять нам самим, для этого я и организовал группу. Стране потребовались тогда роботы и автоматические станки. Получены авторские свидетельства №1202991, №1316787, №1206531, №1036403, №1093472, №1202828, №1177122. После этого я занимался РЛДВС и по этой теме получены авторские свидетельства №1629608, №1788305, №1618949, №1244356, №1752991, №2022183 и т.д.

— http://www.professor-butakov.ru/history/view_history.php?id=1

Также есть видеозапись работающего РЛДВС Вигриянова: http://www.youtube.com/watch?v=0oPlUwCzwJY

Считаю, что статью нужно как минимум вернуть к предыдущему нейтральному варианту.

Asaw 17:30, 8 апреля 2011 (UTC)[ответить]

Не факт что на видео выше показан работающий прототип. Возможно там электродвигатель вращал массогабаритную модель. Вообще, у меня есть сомнения в КПД данного типа двигателя: согласно третьего закона Ньютона, с какой силой сгорающая смесь давит на один ротор в одном направлении, с такой же силой она давит на другой ротор в противоположном направлении. Результирующая сила равняется нулю и вращение возможно только за счёт разницы давлений между подаваемой смесью (т.е. на впрыске) и откачиваемой (на выпуске). То есть я не вижу теоретических предпосылок, по каким этот двигатель может работать, по крайней мере без чего-то подобного храповому механизму, нейтрализующего обратное вращение (а надёжность подобного механизма не может быть достаточной для рабочего применения). без применения такого механизма мощность, которую можно будет снять с двигателя, будет меньше, чем мощность, затрачиваемая на впрыск. Frank 06:24, 4 мая 2016 (UTC)[ответить]