Первоначально (в 1912—1934 годах) носила название дорога Правого берега реки Невы. Параллельно в 1933 году появилось название набережная Правого берега реки Невы, а с 1950-х годов — набережная Правого берега Невы. Современное наименование дано в 2 ноября 1973 г. в честь Октябрьской революции в связи со сложившейся практикой называть улицы правого берега Невы в соответствии с темой Октябрьской революции и образования советского государства[2].
История
На правом берегу Невы ещё задолго до Октябрьской революции сформировалось фабрично-заводское предместье. Здесь находились кирпичные заводы и лесопилки, а также рабочие посёлки (Весёлый Посёлок, Малое Рыбацкое, Сосновка, Клочки). Сплошной застройки вдоль берега не существовало[3].
В 1932 году по инициативе С. М. Кирова началось благоустройство набережной и укрепление берега от Финляндского железнодорожного моста до будущего Володарского моста. Набережная строилась в два этапа. Первый участок у Финляндского моста, длиной более 3 км, создавался в 1932—1935 годах, второй, длиной 1,6 км, выше по течению — в 1936—1939 годах[3]. Сооружалась широкая магистраль, связывающая здешние жилые кварталы с центральными районами города. Кроме того, создавались условия для погрузочно-разгрузочных операций здешних промышленных предприятий, пользующихся перевозками по воде, в связи с чем были построены две причальные пристани с площадками для складирования продукции. Кроме того, проектировщики отказались от вертикальной стенки в пользу укреплённого бетонного берегового откоса на свайном основании. Откосы набережной были выложены блоками диабаза размером 20 х 30 см, которые привозились из Роп-ручейских разработок на Онежском озере уже обработанными. Через каждые 250 м на набережной располагались прямые лестничные спуски к воде, напротив комбината имени Тельмана была устроена пассажирская пристань с гранитной двухмаршевой лестницей шириной 20 м, видовыми площадками и скамьями. Также набережная получила ажурную чугунную ограду из переплетающихся овалов, звенья которой укреплены на бетонных тумбах[4].
Одновременно со строительством Володарского моста в 1938 году примыкающие к нему участки набережной длиной 133,5 м были выполнены в виде вертикальной гранитной стенки. Участок набережной от Правобережной ТЭЦ до Володарского моста с облицовкой из железобетонных плит был построен в 1957—1959 годах по проекту инженера А. Д. Гутцайта. В дальнейшем набережная неоднократно ремонтировалась (в 1964 году, в 1980-х годах, в 1995 году). При перестройке Володарского моста в 1993 году под ним был сооружен спуск к воде длиной 82 м, вобравший в себя часть существующей гранитной стенки[3].
Участок Октябрьской набережной от устья реки Утки до Финляндского железнодорожного моста с 30 января 1992 года является объектом культурного наследия регионального значения[5].
Достопримечательности
Финляндский железнодорожный мостОграда набережнойСквер ТекстильщиковДом-башня у Володарского моста
Дом № 16, дом № 20 — корпуса келий Киновии Александро-Невской лавры. 1845—1847, архитекторы А. П. Гемилиан, К. И. Брандт. Церковь и келейные корпуса являются памятниками архитектуры регионального значения. Объект культурного наследия № 7802558000№ 7802558000
Дом № 50 — фабрика Товарищества шерстяных изделий «Торнтон» (в дальнейшем комбинат тонких и технических сукон им. Э. Тельмана, ныне ОАО «Невская мануфактура»). На этой фабрике в 1872 году работал один из первых российских рабочих-революционеров, ткачПётр Алексеев. Поблизости от фабрики на набережной находились дома, построенные в конце XIX века для рабочих суконной фабрики Торнтона по проекту архитектора К. Г. Прейса. 12 апреля 2021 года на фабрике произошёл крупный пожар[7]. 7 июля 2021 года Арбитражный суд Петербурга предписал собственнику АО «Невская Мануфактура» выполнить противоаварийные работы в ближайшие полгода, а в срок до 50 месяцев провести полную реставрацию здания[8].
Зелёная зона у дома № 50 — сквер Текстильщиков.
Дом № 54 — комплекс построек писчебумажной фабрики братьев Варгуниных, середина XIX века, 1880-е, архитектор Л. Л. Шауфельбергер. 7830250000
Дом № 56Б — дом для служащих невской писчебумажной фабрики «Братья Варгунины». КГИОП отказал зданию в статусе объекта культурного наследия[9][10], вопреки запрету СК, здание снесли 3 июня 2023 года[11].
Дом № 62 — 5-этажный жилой дом, архитекторы П. Гринберг, Г. Райц. Строительство начато в 1935 году, в 1972—1973 годах торцы здания были закрыты 9-этажными панельными зданиями[12].
Правобережная ТЭЦ. Перед Первой мировой войной бельгийское акционерное общество «Железобетон» начало строительство электростанции «Уткина Заводь» (автор проекта — архитектор А. А. Оль). Первая очередь — в стиле неоклассицизма — была построена в 1914—1916 годах[13]. Война и революции остановили строительство, но уже в 1920 году под руководством А. А. Оля начинается строительство второй очереди станции, ставшей первенцем ГОЭЛРО в Ленинграде. Первая турбина электростанции была запущена в 1922 году, строительство второй очереди завершено в 1926 году. Здание представляет собой образец конструктивистской промышленной архитектуры.
↑Кириков Б. М., Штиглиц М. С. Архитектура ленинградского авангарда. Путеводитель. — СПб.: Коло, 2008. — С. 133. — 312 с. — ISBN 978-5-901841-49-5.
Литература
Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 267—268. — 511 с.
Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 90. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
Богданов Г. И.Октябрьская набережная // Мосты и набережные Санкт-Петербурга (рус.). — СПб.: Издательский дом «Дескрипта», 2022. — С. 40—41. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
Кочедамов В. И. Набережные Невы (рус.). — Л. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — С. 164—166. — 180 с.
