Олимпийская бобслейная трасса Санкт-Мориц — Челерина
Олимпийская бобслейная трасса Санкт-Мориц — Челерина (нем. Olympia Bob Run St. Moritz-Celerina ) — самая старая и единственная естественная санно-бобслейная трасса, официально открытая 1 января 1904 года и расположенная между швейцарскими городами Санкт-Мориц и Челерина в долине Энгадин. Каждый год, более ста лет, она изготавливается вручную в течение трёх недель. На ней проводятся соревнования по бобслею, скелетону и санному спорту. История Трек изначально был создан туристами из Великобритании, которые искали место, чтобы попрактиковаться в их недавно изобретенном име спорте — бобслее. В 1897 году был создан Бобслейский клуб Санкт-Мориц (Saint Moritz Bobsleigh Club)[1][2], старейший бобслейный клуб в мире. Они встретились с членами Клуба Тогоганганов в Санкт-Морице (St Moritz Tobogganing Club), «коллегами» скелетонистами, которые обычно соревновались на соседней трассе Креста Ран (Cresta Run) и решили начать сбор средств для создания нового трека. В 1903 году им удалось собрать в общей сложности 11 000 швейцарских франков и сразу же началось начало строительство бобслейной трассы на обширной территории отеля Кульм и благодаря поддержке Альфонса Бадрутта 1 января 1904 года трасса была официально открыта и наряду с бобслейной трассой Ароса считалась старейшей бобслейной трассой в Швейцарии. Сегодня бобслейная трасса проходит через сосновый лес парка Санкт-Мориц Бадрут до Челерина-Креста вдоль улицы Виа-Майстра, соединяющей дорогу от Санкт-Морица до Челерина, которая перекрывается в течение всего бобслейного сезона. Основные событияЗа свою более чем 100-летнюю историю на Олимпийской бобслейной трассе прошли соревнования двух зимних Олимпийских игр в 1928 и 1948 годах. Хотя зимние Олимпийские игры также дважды принимали Лейк-Плэсид и Инсбрук, в них каждый раз трасса была разная. Соревнования на Играх 1928 года является уникальным в этом отношении. Это были единственные соревнования в которых принимали участие пятиместные бобы. В 1948 году соревнования проходили в современных стандартах — среди двух и четырех местных экипажей. В целом на Олимпийской бобслейной трассе состоялось 26[3] чемпионатов мира (20 в бобслее, 5 в скелетоне и 1 в санях). Здесь проходили чемпионаты Европы по бобслею, скелету, а также и многочисленные этапы кубов мира среди двух и четырёх местных бобов, скелетонистов и саночников.
Строительство трассыС самого начала и до начала 1980-х годов ответственность за строительство бобслейной трассы от Санкт-Мориц до Челерина лежала в руках местной семьи Анджелини, которая возводила трассу на протяжении трёх поколений. В 1985 году ответственность за строительство трассы взял на себя Луис Прантл. В 1990 году он был заменен Celeriner Christian Brantschen, который отвечает за строительство по сей день. В последнюю неделю ноября начинает строительство трека командой из пятнадцати работников и длится три недели. Каждый год трасса возводится с нуля[7] и для её постройки требуется 5000 м3 снега и 4000 м3 воды.[8] Хотя каждая кривая на местности точно выровнена, каждый год происходят минимальные изменения в траекториях. Строительство начинается с «Солнечного угла». Строительная команда работает по направлению к «Подкове» в направлении движения, затем через лес до виража «Мост», далее до виражей «Мартино» и «Портаго» пока наконец не достигнут финишной зоны. Наконец, когда трек построен происходит соединение Солнечного виража со стартовой зоной в единое целое и установка защитных навесов. Тем не менее сроки работ могут изменяться из-за высоких температур или отсутствия снега. После завершения строительства трассы команда работников разделяются на группы, каждой из которой назначается ответственный участок трека на котором они проводят окончательную доделку трассу и производят техническое обслуживание. Ежедневные работы по ремонту выполняется в основном во второй половине дням и занимают до четырёх часов. После окончания сезона в начале марта немедленно начинается демонтаж, а защитные навесы удаляются. ТрассаТрек расположен на высоте 1852 м, самая низшая точка находится на высоте 1722 м, в то время как финиш расположен на высоте 1738 м. Длина трассы составляет 1722 метра и имеет 15 виражей, перепад высот равняется 130 м. Средний градиент трассы составляет 8,14 %. Большинство поворотов получили английские названия данные, британскими спортсмена-бобслеистами которые создавали трек, и сохранили их по сей день.[9]     
Зимой 1955/56 года поворот «Подкова», расположенная примерно в 840 метрах от старта, был усилен натуральными камнями, а радиус увеличен на 2,5 м. Стена высотой 4,5 м с установленным сверху козырьком шириной на 1,75 м позволяла проходить «Подкову» на больших скоростях даже при небольшом количестве снега. Тем не менее, в 1995 году вираж пришлось адаптировать во второй раз к современным условиям. Особенно усилилось давление со стороны бобов, так что даже гостям популярных прогулок «Бобтакси»[11] пришлось выдержать перегрузки до 5 g, что в пять раз больше их собственного веса. В результате этого давления от узких полозьев в течение сезона очень быстро возникали канавки и отверстия, что ещё больше ухудшало регламентированные характеристики. В течение трёх месяцев радиус был увеличен еще на 2,5 м, вход был перемещён почти на 4 м вправо на склоне, что сделало поворот немного больше. В то же время вход в вираж был увеличен на 1,5 м, что уменьшало скорость примерно на 2 км/ч. Он стал «более мягкого» профиля, позволяющим новым бобам легче проходить его, не повреждая лёд и значительно уменьшая вероятность несчастных случаев для соревнующихся экипажей. Но наиболее очевидные изменения трассы были в самой нижней части трека. Из-за постоянно растущих скоростей торможение становилось все труднее, пока зона торможения не перестала больше соответствовать требованиям. После чемпионата мира 1957 года трек был изменён в первый раз. В результате чего в финишной части трассы были добавлены два виража «Мартино» и «Портаго». С развитием технологий и ростом скорости бобов в гонке в начале 80-х годов вираж «Мартино» был сдвинут вперед примерно на 20 метров, в результате чего был перераспределено окончательное местоположение «Португи» и финишной прямой, на выходе из последнего. Наконец, в 2002 году, когда бобы достигли в гонке скорости близкой к 145 км/ч, потребовалось перенос «Мартино» ещё на 50 метров, доведя длину трассы до нынешних 1722 метров. ИнфраструктураС течением времени не только траектории и виражи подвергались изменениям. Небольшой стартовый дом, который также выполнял функции бара и гардероба в 1972 году сменило помещение. Было построено новое стартовое здание с офисными помещениями, гардеробами, клубом «Бобслея Санкт-Морица» и клубом «Дракула». Это новое здание в 1992, 1993 и 2002 годах расширялось для удовлетворения растущих потребностей. Солнечный дом был популярным местом встречи на трассе в первые годы Олимпийской Бобслейной трассы Санкт-Мориц — Челерина. Дамы и джентльмены из высшего наблюдали за «Солнечным» виражом через большое окно подогреваемого бара. Со временем эта встреча была отменена, и Солнечный дом превратился в помещение для хранения строительных материалов. Сегодня бар находится в повороте «Подкова». Каждый год создавалось временное здание, но зрители не имели возможности согреться при температуре ниже минус 25 градусов. Этот недостаток был исправлен в 2005 году после постройки постоянного бара «Подкова». В конце трассы в 1992 году был построен небольшой дом с медицинским оборудованием. Позднее он был заменен комплексным зданием с раздевалками, медицинских объектами и другими помещениями. СекцииВ течение сезона Олимпийская бобслейная трасса предлагает занятия по монобобам, бобам и скелету. Школой монобобов и бобов руководит Мартин Галликер, который имеет опыт работы на различных международных трассах. Скелетную школу возглавляет Михаэла Питч. Минимальный возраст 16 лет (с письменного согласия родителей до 18 лет) и хорошая физическая подготовка являются один из требований, предъявляемых к занятиям в школах. Катания гостейИстория поездок гостей в бобах восходит к 1930-м годам, когда Нино Биббия проехал с бесстрашными женщинами на бобе из Санкт-Морица в Селерину. Поездки в бобах в современном смысле известны только с 1973 года, когда тогдашний менеджер искал способ загрузить менее посещаемые часы работы. В то время поездки совершались на бобах типа «Feierabend». Чтобы совершить гостевую поездку в бобе, необходимо предварительное бронирование. Опасности ежедневно после тренировок и / или гонок. Во время международных мероприятий могут быть организованы только ограниченные гоночные поездки. Они проходят после тренировок и / или гоночных заездов. Во время международных соревнований может быть введено ограниченные на гостевые поездки. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
