Привет (лодочный мотор)

«Приве́т» — семейство советских подвесных лодочных моторов, серийно выпускавшихся Казанским моторостроительным заводом в 1973-1982 гг.

Мотор "Привет-22 был разработан в 1967-1968 гг^[1], был анонсирован в 13-м номере журнала "Катера и яхты" за 1968 год и затем в течение 5 лет участвовал в спортивных соревнованиях и "доводился до ума", что позволило к началу серийного выпуска победить многие "детские болезни" мотора.

• Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением.
• Рабочий объём - 346 куб.см
• Мощность двигателя - 22 л.с. при частоте вращения коленвала 5 000 об/мин

• Масса — 38 кг.
• Расход топлива — не более 7,6 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа МС-20 в соотношении по объёму 20:1).

• Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
• Высокая степень унификации. Цилиндро-поршневая группа унифицирована по размерам с мотоциклами "Иж-Юпитер" и "Восход", топливный насос — с «Вихрем» и «Нептуном», система зажигания с "Нептуном".
• Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
• Дисковые стальные золотники.
• Цилиндры двигателя раздельные, взаимозаменяемые.
• Поршневые кольца стальные хромированные.
• Изо всех отечественных моторов сравнимой мощности «Привет-22» самый лёгкий — 38 кг.
• Мотор с левым вращением винта. Из-за этого в случае двухмоторной силовой установки его зачастую ставили "в пару" к моторам "Нептун" и "Вихрь".
• Единственный отечественный мотор с вихревой (бесконтактной) водяной помпой с капроновой крыльчаткой.
• Единственный отечественный мотор с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна.

Двигатель мотора «Привет-22» допускал установку оребренных цилиндров воздушного охлаждения от мотоцикла «Восход» с минимальными переделками, чем широко пользовались советские самодельщики, строившие аэроглиссеры, аэросани и даже мотодельтапланы.

Аналогичным образом было возможно установить цилиндры водяного охлаждения от «Привета» на мотоциклы «Восход» и «ИЖ-Юпитер», чем также пользовались самодельщики, создавая силовые агрегаты для микроавтомобилей и минитракторов.

«Привет-25» отличается от «Привет-22» применением дейдвуда с системой настроенного выхлопа, что при том же рабочем объёме позволяло получить большую на 3 л. с. мощность без увеличения расхода горючего.

На данном моторе В. Усолкин (Тольятти) занял 2-е место на чемпионате Европы 1980 года в классе судов S-350.

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.