Разлив мазута в Керченском проливе

Разлив мазута в Керченском проливе
Дата	15 декабря 2024
Место	Керченский пролив, Чёрное море
Координаты	45°04′18″ с. ш. 36°35′53″ в. д.HGЯO
Характер	разлив нефтеродуктов
Погибшие	3 (1 при крушении, 2 при уборке загрязнения)
Пострадавшие	146 (после уборки загрязнения обратились за медицинской помощью)
Медиафайлы на Викискладе

Разлив мазута в Керченском проливе — экологическая катастрофа, произошедшая 15 декабря 2024 года из-за разлома корпусов двух российских нефтяных танкеров класса «Волгонефть» — «Волгонефть-212»^[англ.] и «Волгонефть-239»^[англ.] — во время шторма в Керченском проливе. Оба судна перевозили мазут, который в результате аварии частично попал в акваторию Чёрного моря^[1][2].

Оценки объёма утечки мазута варьировались. Первоначально экологи предполагали, что в море вытекло около 3-4 тыс. тонн из перевозимых 9,2 тыс. тонн^[3][4]. К концу января спасатели сообщили, что с затонувшего судна «Волгонефть-239» удалось извлечь лишь около 1,5 тыс. тонн^[5], тогда как, по оценкам экологов, ещё около 5 тыс. тонн на тот момент оставалось в воде^[6]. По подсчётам Greenpeace, площадь загрязнения нефтепродуктами достигла 400 км²^[7].

Утечка привела к серьёзным последствиям. Уже 17 декабря в Анапе и ряде населённых пунктов Темрюкского района Краснодарского края ввели режим чрезвычайной ситуации, а 26 декабря его повысили до федерального уровня. К середине января мазутом были загрязнены не менее 54 км береговой линии Краснодарского края (от посёлка Веселовка Темрюкского района до станицы Благовещенской близ Анапы) и 15 км побережья Крыма (Керчь, Тобечик, Севастополь, Феодосия, Алушта и Судак, вход в Балаклавскую бухту)^{[8][9][10][11][12]}.

Наибольший ущерб разлив нанёс популяциям птиц, морских млекопитающих и донных организмов, служащих кормовой базой для рыб. К 24 декабря было зафиксировано более 200 погибших птиц; впоследствии их общее количество оценивалось в 15-20 тысяч. Среди жертв отмечались редкие и охраняемые виды. Также была зафиксирована гибель около 70 дельфинов^{[1][1][13][14][15]}. В непосредственной близости от места разлива расположены Опукский заповедник и ландшафтно-рекреационный парк «Мыс Такиль»^[16].

По данным МЧС, к 12 января с пляжей Анапы и Темрюкского района было вывезено 157 тыс. тонн загрязнённого нефтепродуктами песка и грунта (из собранных 162 тыс. тонн)^[1][17][18]. Однако, по оценкам экологов, для полной очистки требовалось до 500 тыс. тонн, что угрожало целостности береговой линии и рекреационной инфраструктуры^[19].

Несмотря на заявления властей о выделении значительных ресурсов и привлечении техники, волонтёры и местные жители указывали на нехватку средств индивидуальной защиты, слабую координацию работ и сложности с вывозом загрязнённого песка. Экологи подчёркивали, что восстановление экосистемы может занять до десяти лет и потребует усилий, превышающих первоначальные расчёты^[14]. Экологи и добровольцы отмечали сложность очистки береговой линии, подчёркивая, что даже активные меры не позволят собрать весь разлитый мазут^[20].

4 января глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело из-за жалоб на недостаточные меры по ликвидации разлива мазута^[21]. Также СК Также были возбуждены уголовные дела в отношении капитанов обоих танкеров, которым вменяется нарушение правил эксплуатации морского транспорта, повлекшее гибель человека^[22]. Президент России Владимир Путин назвал разлив одной из «самых серьёзных экологических проблем», с которыми столкнулась Россия в 2020-х годах^[23].

Сигналы о происшествиях в Керченском проливе поступили утром 15 декабря 2024 года^[24]. Первый подал танкер, перевозивший мазут из Ростова-на-Дону до перегрузочного участка порта «Кавказ» в Чёрном море^[25]. Через 10 минут^[26] на фоне сильного волнения корпус судна «Волгонефть-212» переломился в районе миделя. В 10:20 аналогичные повреждения получил второй танкер — «Волгонефть-239», который дрейфовал к берегу и сел на грунт в 80 метрах от побережья в районе мыса Панагия^[16].

Экипаж «Волгонефти-239» эвакуировали только утром в понедельник: спасательная операция была приостановлена на ночь из-за шторма. Из 13 членов экипажа «Волгонефти-212» спасти удалось 12 человек, один погиб. Одиннадцать моряков были госпитализированы с признаками переохлаждения. На борту «Волгонефти-239», севшей на мель в 18 метрах от берега, находились 14 человек, никто из них не пострадал^[2][17][27].

Издание «Важные истории» сообщало, что затонувшие суда участвовали в экспорте нефтепродуктов из России в обход санкций, наложенных из-за российского вторжения в Украину. Только за декабрь 2024 и январь 2025 в районе аварии было зафиксировано ещё 11 аналогичных судов, нарушавших правила эксплуатации^[28]. Устаревшие суда этого типа ранее уже становились причиной экологических катастроф — в 1999 году в Мраморном море и в 2007 году в Керченском проливе^[29].

17 декабря 2024 года ещё один танкер — «Волгонефть-109» — подал сигнал бедствия; судно удалось спасти и поставить на якорную стоянку в порту «Кавказ». Украинская рабочая группа по изучению экологических последствий военных действий заявила, что нефтепродукты с этих судов предназначались для нефтеперерабатывающих заводов Индии^[30]. Экологи отмечали, что такие суда часто ведут рискованную деятельность — переваливают грузы с борта на борт и отключают передатчики AIS, передающие информацию о местоположении судна другим кораблям и береговым службам^[31]. 5 февраля Министерство транспорта России объявило о проверке более 500 компаний, эксплуатирующих танкерный флот во внутреннем и морском судоходстве^[32].

Оба танкера перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута, из которых, по предварительным оценкам, в море попало около 3 тыс. тонн^[24][33][31]. Президент России Владимир Путин поручил правительству создать специальную рабочую группу для координации спасательной операции и ликвидации последствий разлива топлива^[34]. Следственный комитет России возбудил уголовные дела по факту нарушения правил безопасности морского транспорта, повлёкшего смерть по неосторожности^[17].

В холодной воде мазут загустел, что замедлило его утечку, но также осложнило работы по локализации загрязнения. 26 декабря в Новороссийск доставили специальную установку для откачки топлива, однако из-за шторма водолазные работы временно приостановили^[35].

10 января при мониторинге района крушения «Волгонефти-239» обнаружили новый выброс нефтепродуктов^[1]. Это произошло из-за того, что топливные танки судна не были извлечены, несмотря на распоряжение президента. Образовавшееся мазутное пятно распространилось на 3 тыс. км²^[14]. Очистку поверхности удалось завершить только к 26 января — к этому моменту спасатели извлекли около 1,5 тыс. тонн нефтепродуктов. Планировалось начать демонтаж судна, однако окончательное решение о судьбе его обломков на тот момент ещё не было принято^[5]. По оценкам экспертов, подъём затонувших танкеров может занять от трёх месяцев до года, а стоимость работ составит от 200 млн до 1 млрд рублей^[36].

К середине апреля 2025 года на дне оставались носовая часть танкера «Волгонефть-239» и расколовшееся судно «Волгонефть-212», в которых, по оценкам, сохранялось до 3,9 тыс. тонн мазута. Власти приняли решение накрыть обломки саркофагами с отверстиями для последующей откачки остатков топлива^[37].

17 декабря из-за разлива нефтепродуктов в Анапе, посёлке Веселовка и населённых пунктах Запорожского, Новотаманского, Таманского и Сенного Темрюкского района Краснодарского края был введён режим чрезвычайной ситуации. Следы загрязнения обнаружили на береговой линии, протянувшейся на десятки километров — от Веселовки в Темрюкском районе до станицы Благовещенской в Анапе^[17]. 26 декабря режим ЧС был повышен до федерального уровня^[12].

Сразу после аварии экологи предупреждали о возможных долгосрочных последствиях. По состоянию на 17 декабря оценочная площадь загрязнённого участка достигала 30-40 тыс. км², исходя из расчёта, что одна тонна углеводородов может растечься на 12 км²^[1][17]. К середине января мазутом были покрыты минимум 54 километра береговой линии Краснодарского края и 15 километров побережья Крыма. Часть пятна оставалась в открытом море. По данным МЧС, к 11 января с пляжей Анапы и Темрюкского района вывезли 157 тыс. тонн загрязнённого песка и грунта. Одновременно велись работы по откачке топлива, оставшегося в танкерах, но они представляли экологический риск, требовали прокладки дорог к затонувшим судам, привлечения водолазов и использования специального оборудования^[1][17].

Хотя в начале января Минтранс оценивал утечку в 2,4 тыс. тонн^[47], к концу месяца эта цифра была увеличена до 5 тыс. тонн, большая часть которых оставалась в акватории. Спутниковые снимки от 10 января зафиксировали два крупных нефтяных пятна: одно — протяжённостью не менее 25 км, пересекающее пролив, и второе — длиной около 5,7 км. По оценке Greenpeace, общая площадь загрязнения достигала 400 км² и простиралась вплоть до берегов Крыма^{[6][7][7][14]}.

Разлив усугубил уже существующие экологические проблемы Чёрного моря, где общее загрязнение и потепление вод за последние десятилетия существенно повлияли на экосистему. За 40 лет температура воды в регионе повысилась на 2 °C в результате антропогенного глобального потепления^[17]. По различным оценкам, ежегодно в Чёрное море попадает около 9 тыс. тонн нефти — в результате погрузочно-разгрузочных операций, сбросов топлива, аварий и других инцидентов^[48]. Подобные разливы уже происходили ранее: в 2007 году в результате шторма танкер «Волгонефть-139» раскололся пополам, вылив в море около 3 тыс. тонн дизельного топлива и 7 тыс. тонн технической серы^[31][49].

С 2022 года экосистема Чёрного моря уже испытывала серьёзные нагрузки из-за военных действий в ходе российского вторжения в Украину. Было зафиксировано массовое вымирание морских млекопитающих: в 2022 году погибло около тысячи дельфинов и морских свиней. Серьёзно пострадала и популяция афалин. Дополнительный ущерб нанёс прорыв плотины Каховской ГЭС, вызвавший попадание в море сточных вод, удобрений и нефтепродуктов^[34]. Экологи опасались, что международные и независимые организации могут не допустить к изучению последствий катастрофы в Керченском проливе^[14][34].

Разлив мазута марки М100 представляет особую угрозу: вещество имеет температуру замерзания 25 °C, и при попадании в воду практически не поддаётся нейтрализации. По данным Greenpeace, его очистка «технически невозможна», а биоразложение может занять десятилетия^[7]. Учёные прогнозировали, что наибольшие экологические последствия проявятся ближе к лету, когда мазут, осевший на дне или находящийся в толще воды, начнёт всплывать и частично растворяться под действием солнечного света^[50].

Также сообщалось, что российская сторона не допускала иностранные научные суда к забору проб воды, что затрудняло анализ распространения мазутного пятна в сторону Румынии, Болгарии и Турции. К марту спутниковые снимки зафиксировали движение нефтяных загрязнений в западном направлении^[45].

Очистка пляжей от нефтепродуктов сводилась к удалению верхнего слоя мазута, чтобы восстановить внешний вид побережья. Однако мелкие частицы загрязнения оставались, так как их невозможно было удалить вручную. С повышением температуры к лету мазут начнёт разлагаться, однако этот процесс займёт годы, и следы загрязнения могут вновь проявляться. Власти отчитывались лишь о снятии поверхностного слоя и создании видимости чистоты^[20]. Так, министр природных ресурсов Александр Козлов выразил надежду, что пляжи Анапы полностью восстановятся после разлива мазута уже к 2026 году^[51]. В то же время, по оценкам экологов, на полноценное восстановление экосистемы региона может потребоваться от 10 до 15 лет^[14].

В отличие от сырой нефти, тяжёлое нефтяное топливо не остаётся на поверхности воды, а оседает на дно. Экологи предупреждали, что при отсутствии оперативных мер оно будет разлагаться десятилетиями под воздействием морских микроорганизмов, нанося долгосрочный ущерб морской среде^[52]:

По оценкам специалистов, даже при организованных операциях удаётся собрать не более 10 % разлившегося топлива. К 24 декабря активной уборки мазута в море ещё не начиналось, что, по мнению экологов, значительно снижало шансы на эффективную ликвидацию последствий^[20].

власти отчитались о вывозе более 150 тысяч тонн загрязнённого песка с пляжей. Однако, по экспертным оценкам, для полной очистки могло потребоваться до 500 тысяч тонн, что означало бы кардинальное изменение береговой линии и разрушение части рекреационной инфраструктуры^[19]. Активисты опасались, что вывезенный песок могут попросту закопать, как это ранее происходило, например, в Семикаракорском районе Ростовской области^[54].

По данным на 18 марта, МЧС сообщало о сборе более 151 тысячи тонн загрязнённого песка и грунта, из которых почти 150 тысяч тонн приходились на Краснодарский край^[55]. К этому моменту Чёрное море прогрелось, и сгустки мазута начали всплывать со дна и выбрасываться течением на побережье Анапы. Волонтёрские организации сообщали о нехватке рабочих рук^[56]. В социальных сетях жители жаловались, что власти игнорируют сообщения о мазуте в отдалённых сёлах^[45].

На галечных пляжах, таких как «Золотой берег» в Анапе, очистка усложнялась из-за особенностей береговой линии. Волонтёры вручную собирали загрязнённые камни, но на конец декабря не существовало эффективных методов очистки галечных пляжей. Некоторые отдалённые участки оставались практически нетронутыми. Например, в посёлке Артющенко, где доступ к загрязнённым зонам осложняли крутой берег и узкая пляжная полоса, работы по очистке к концу декабря так и не начались^[20].

В начале апреля глава Республики Крым Сергей Аксёнов заявил о полной очистке пляжей, отметив, что «выбросы абсолютно незначительные, не влияющие на проведение курортного сезона»^[57]. Однако уже 13-15 апреля в районе Керчи произошёл новый выброс мазута, ликвидацией которого, по сообщениям властей, занимались около 100 человек^[57][58].

Утром 17 декабря на пляжах начали обнаруживать мазут. Местные Telegram-каналы опубликовали видео морских птиц, покрытых нефтепродуктами^[16]. По данным на 24 декабря было обнаружено 210 погибших птиц^[15], а к концу месяца их число оценивалось в 15-20 тысяч^[14]. Вместе с тем, по информации оперативного штаба Краснодарского края, к 11 января в Анапе и Темрюкском районе было зарегистрировано около 5800 загрязнённых птиц, преимущественно чомг^[1]. По информации Министерства защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины на 4 февраля, погибло более 700 птиц. Ещё минимум 250 поражённых особей обнаружены на побережье Грузии^[45]. Биологи отмечали, что эти цифры могут отражать лишь «вершину айсберга», поскольку даже выжившие птицы подвержены серьёзным рискам переохлаждения➤ и долгосрочным последствиям для здоровья, включая поражения печени и желудочно-кишечного тракта^[59].

18 декабря на берегу в Анапе волонтёры нашли молодую самку дельфина, погибшую в результате загрязнения^[60]. К 22 декабря число найденных мёртвых азовских дельфинов достигло 10^[13], а к концу января — уже 70^[1][7].

Экологи предупреждали, что эта катастрофа может привести к полному исчезновению черноморской свиньи — вымирающего вида из семейства китообразных. Даже если часть популяции выживет сейчас, её численность может сократиться до критического уровня, при котором вид неизбежно вымрет^[14].

Основной ущерб утечка мазута наносит донным организмам — водорослям и моллюскам, которые служат кормовой базой для рыб, таких как черноморские бычки, камбала и кефаль. Через рыбу токсичные вещества могут попадать в организмы морских млекопитающих, птиц и человека. Наибольшую угрозу для здоровья людей представляет рыба, которая в ближайшие месяцы будет накапливать загрязняющие вещества из воды и пищи. В январе Роспотребнадзор пообещал усилить контроль за качеством рыбы на Черноморском побережье. По итогам анализа 200 проб отклонений не выявили^[14]. Однако, когда в 1997 году у побережья Японии затонул танкер «Находка», разлив до 5000 тонн мазута, японские власти приостановили рыболовство в зоне катастрофы минимум на год^[20]. Некоторые региональные депутаты также выступали за ограничение рыболовства^[61]. Хотя Росрыболовство заявило, что рыба «не подвергалась загрязнению и не представляет опасности для здоровья человека», СМИ сообщали о резком падении спроса на черноморские виды рыб и мидии^[62]. Региональные СМИ и биологи сообщали о случаях, когда пойманные рыбы «взрываются» от нефтепродуктов в кишечнике^[63].

Кроме животных и птиц, от загрязнения пострадали и прибрежные экосистемы, включая места произрастания редких и занесённых в Красную книгу растений^[1].

Оценки экологического вреда от разлива нефти существенно разнились. Изначально сообщалось, что в море попало 3,7 тыс. тонн мазута, а ущерб для водных объектов оценивался в 33,4 миллиарда рублей. Однако 2 января Министерство транспорта пересмотрело эти данные, уменьшив предполагаемый объём утечки до 2,4 тыс. тонн. Позднее рядом с севшим на мель танкером «Волгонефть-239» был зафиксирован новый выброс нефтепродуктов. По оценкам британских экологов, в случае если общий объём утечки достигнет 4 тыс. тонн, полная очистка экосистемы и побережья может потребовать до 64 миллионов долларов^[31]. Российские специалисты оценивали возможный экологический ущерб в пределах от 30 до 50 миллиардов рублей^[64].

В середине января Росприроднадзор и Морречфлот не могли назвать точную сумму затрат, так как оценка ущерба продолжалась. При этом специалисты подчёркивали, что даже возможные компенсации не покроют реальные расходы на долгосрочную очистку и восстановление морской среды и прибрежной инфраструктуры^[1].

Министерство экологии Украины оценило потенциальные затраты на ликвидацию последствий разлива в 14 миллиардов долларов^[7]. В то же время правительство России и Роспотребнадзор оценили ущерб от разлива мазута в Чёрном море в 84,94 миллиарда рублей^[65][66].

16 декабря губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил о стабилизации обстановки. На следующий день после появления первых сообщений о мазутных пятнах у побережья он также заверил, что «угрозы курортному сезону на Кубани нет»^[67][68]. В то же время экологи выражали обеспокоенность, что туристы продолжат приезжать в загрязнённые районы, несмотря на потенциальные риски^[20].

По данным сервиса Traveline и Альянса туристических агентств, спрос на путёвки в Анапу по сравнению с зимой 2024 года упал на 35 % и 70 % соответственно^[69][70]. Тем не менее, по информации Ассоциации туроператоров России (АТОР), к середине января доля отменённых поездок в Анапу не превышала 2 %, поскольку большинство туристов не спешили отказываться от уже приобретённых билетов^[71]. В конце января глава комитета Государственной думы по делам семьи Нина Останина заявила о снижении бронирования детских оздоровительных и рекреационных учреждений в Анапе: более чем на 27 % в целом и на 40 % — на летний сезон^[72].

Экологи предупреждали, что туристическая отрасль пострадает не только в 2024 году, но и в последующие сезоны 2025—2026 годов. По их словам, полностью очистить пляжи от мазута невозможно, а отдыхающие угрожают токсичные испарения, особенно опасные в тёплое время года, несмотря на их слабую выраженность зимой^[6].

В апреле 2025 года все пляжи Анапы и нескольких других населённых пунктов были закрыты для отдыха из-за загрязнения мазутом. К использованию оставались пригодными лишь около 130 километров береговой линии^[73]. Турбизнес на Кубани получил право отсрочки на уплату налогов и страховых взносов за период с февраля по октябрь 2025 года^[74].

Несмотря на экологическую катастрофу, российские регионы продолжили заключать контракты на приобретение путёвок для детского отдыха на побережье Чёрного моря, в том числе в Анапу и Крым. Уже после утечки мазута было подписано как минимум 15 контрактов на общую сумму свыше 300 миллионов рублей, включая путёвки для детей-инвалидов и сирот^[75][76]. Ассоциация туроператоров России сообщала, что только 10 % россиян отменили запланированные поездки после признания пляжей непригодными^[77].

Международное агентство по изучению рака ещё в 1988 году классифицировало тяжёлое топливо как потенциальный канцероген. В исследовании, посвящённом влиянию разлива топлива в Испании в 2002 году, было установлено, что чем дольше и теснее человек контактировал с загрязнением, тем выше становился риск развития заболеваний дыхательной системы. Однако в целом данные о долгосрочном воздействии мазута на здоровье человека остаются ограниченными^[14].

В Анапе волонтёры, принимавшие участие в очистке загрязнённых пляжей, сообщали о появлении аллергических реакций, головных болей, головокружения и слабости. По свидетельствам очевидцев, в некоторых случаях воздух в зоне работ был сильно насыщен парами нефтепродуктов^[14][52] При этом, по сообщениям из волонтёрских штабов, в распоряжении участников ликвидации загрязнения имелись лишь базовые медикаменты — активированный уголь и «Полисорб»^[14].

15 января 2025 года при уборке мазута погиб 17-летний студент Анапского индустриального техникума Александр Комин. У него была бронхиальная астма^[78].

К 15 января за медицинской помощью после работ на пляжах обратились 146 человек, трое были госпитализированы^[79].

Несмотря на предупреждения экологов, 19 января в Анапе прошли традиционные крещенские купания. Представители властей заверили, что качество воды было проверено заранее, однако спустя несколько часов после мероприятия оперативный штаб сообщил о новых фрагментах нефтепродуктов, вынесенных на берег ночным штормом^[23].

1 марта у Анапы умер водолаз, задействованный в очистке дна акватории^[80].

Власти Краснодарского края изначально не запрашивали федеральной помощи. Происшествию присвоили только муниципальный уровень чрезвычайной ситуации который 25 декабря повысили до регионального^[6]. Только через десять дней после аварии ситуация была признана чрезвычайной на федеральном уровне. Первоначально на ликвидацию последствий выделили 1,2 миллиарда рублей, а 13 января — ещё 1 миллиард. Экологи и волонтёры критиковали действия властей, считая их недостаточными и неэффективными^[14]. По данным на 27 января, до 5 тыс. тонн мазута всё ещё оставались на дне моря^[6].

В первые дни после аварии основная нагрузка по ликвидации загрязнения легла на волонтёров^[6]. Для удаления мазута они вручную просеивали песок и собирали комки нефтепродуктов. Активисты отмечали, что в начале работ местные и федеральные чиновники в значительной степени игнорировали проблему. 16 декабря была создана Telegram-группа «Разлив нефти в Чёрном море», которая к 24 декабря объединила более 86 тысяч участников — существенно больше, чем официальные каналы информирования^[20]. Волонтёры сталкивались с нехваткой средств индивидуальной защиты, а собранный загрязнённый песок часто оставался на месте из-за отсутствия организованного вывоза и утилизации^[20].

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев создал оперативные штабы в двух муниципалитетах края под руководством их глав. По официальным данным, на 17 декабря в ликвидации последствий были задействованы 433 человека и 65 единиц техники. Работы выполняли специалисты регионального отряда «Кубань-СПАС», ФГБУ «Морспасслужба» и МЧС России^[16][64].

Жители региона записывали видеообращения к федеральным властям с призывом оказать помощь и создали петицию для привлечения внимания к экологической катастрофе^[6].

По состоянию на 18 декабря в работах по очистке пляжей принимали участие около 4 тыс. волонтёров^[81][82]. Тем не менее масштабные организованные мероприятия по ликвидации последствий начались лишь на девятый или десятый день после аварии^[6].

24 декабря МЧС России опубликовало отчёт о ходе работ в Краснодарском крае и Крыму. В Краснодарском крае было очищено 0,024 км² акватории, обследовано 190 км береговой линии, собрано 25 тонн нефтесодержащей жидкости, установлено 200 метров боновых заграждений. В порту Анапы было собрано более 14 тыс. тонн загрязнённой воды и очищено 4,8 тыс. м² побережья. В Крыму обследовали 349 км береговой полосы, зафиксировали 20 масляных пятен, очистили 14,4 км береговой линии, собрали и вывезли более 109 тонн загрязнённого песка и грунта, а также более 3 тонн нефтесодержащей жидкости^[21].

Несмотря на официальные отчёты, активисты и независимые наблюдатели указывали на ограниченность и несистемность принятых мер. Ключевым нерешённым вопросом оставалась судьба мешков с загрязнённым песком. 24 декабря председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело по фактам ненадлежащей ликвидации последствий разлива мазута в Краснодарском крае^[21]. Однако критика продолжалась. По сообщениям издания Meduza, к концу января сохранялись серьёзные проблемы с очисткой, вывозом отходов, нехваткой техники и бюрократическими препятствиями^[14].

Мазут, в отличие от сырой нефти, образует плотную плёнку на поверхности воды, сворачивается в холодной воде в комки и частично оседает на дно, что затрудняет его сбор. Штормы регулярно приносили на побережье новые загрязнения, которые проникали в толщу песка, образуя несколько слоёв мазута под внешне чистой поверхностью^[14].

Вывоз загрязнённых отходов сопровождался рядом скандалов. 23 декабря оперативный штаб сообщил, что собранные мазут и песок отправляют на временную площадку в промзоне Анапы, откуда их планировалось вывозить на специализированные полигоны для обеззараживания и утилизации. Однако выяснилось, что эта площадка расположена всего в десяти метрах от жилых домов, что вызвало протесты местных жителей. Власти пообещали прекратить использование этой территории к 26 декабря^[83]. Позднее была определена новая площадка, а завершение утилизации отходов планировалось в течение нескольких месяцев. Тем не менее экологи высказывали опасения, что загрязнённый песок могут попросту захоронить, как это происходило в других регионах^[54]. Ликвидацию временной площадки оперативный штаб пообещал завершить к концу мая^[84].

Лишь 9 января, почти через месяц после катастрофы, президент Владимир Путин на заседании правительства поручил создать общенациональную группу реагирования на последствия аварии^[6].

К 18 декабря в Витязево был открыт пункт спасения птиц, где их очисткой от мазута занимались ветеринары и волонтёры^[81][82]. По данным оперативного штаба Краснодарского края, в период с 27 по 29 декабря было спасено более 1,2-1,5 тысячи птиц, большинство из которых обнаружены на побережье Анапы. Свыше тысячи особей были переданы в реабилитационные центры и зоопарки^[21][85]. Среди пострадавших встречались краснокнижные виды — хохлатые бакланы и чернозобые гагары. Загрязнённых нефтепродуктами птиц находили даже в грузинском Батуми, у многих ветеринары выявили тяжёлую интоксикацию, слипшиеся перья и нарушение терморегуляции^[14].

Очистка одной птицы занимала у волонтёров около 45 минут^[29]. Однако после процедуры животные нуждались в специализированном уходе: капельницах, обогреве и восстановлении терморегуляции в безопасной среде. В России отсутствуют специализированные бассейны для выхаживания птиц после контакта с нефтепродуктами, что значительно снижало эффективность реабилитации^[64].

По оценкам волонтёров, уровень выживаемости среди обработанных птиц был крайне низким — не более 10 %. Токсичные вещества часто вызывали необратимые повреждения внутренних органов^[20]. Так, ставропольский реабилитационный центр «Пеликан» сообщил, что из 188 птиц, доставленных в ночь с 7 на 8 января, погибло 95 %, всего же из 1051 пострадавшей птицы удалось спасти лишь около 17 %. По словам сотрудников центра, птицы провели в загрязнённой воде более трёх недель и питались заражённой пищей. Окончательное количество погибших особей неизвестно; к концу января оценки достигали 15-20 тысяч^[7][14].

Сложности сопровождали и возвращение птиц в дикую природу. В начале января специалисты Министерства природных ресурсов сообщили о выпуске 160 чомг и других водоплавающих птиц, заявив, что они готовы к возвращению в естественную среду. Однако уже на следующий день мёртвых птиц начали находить недалеко от места выпуска. Предположительно, причиной гибели стало переохлаждение: при очистке перья потеряли жировую защиту от воды. По мнению волонтёров, птицы должны были находиться в реабилитации не менее двух месяцев. Однако из соображений экономии, под давлением чиновников и руководствуясь письмом «Русского орнитологического общества», птиц выпустили уже на шестой день^[86]. Для успешной реабилитации птицам требовались специальные условия — включая «пингвиньи свитера^[англ.]» (аналогичные использовались при спасении пингвинов за рубежом), инфракрасные обогреватели и специализированные центры реабилитации, подобные Международной организации по спасению птиц^[англ.] в США. Волонтёры считали, что преждевременный выпуск птиц был связан с имиджевыми целями и критиковали действия властей. Они также заявляли о давлении на добровольческие организации, ставили под сомнение официальные цифры и методы отчётности^[72][87].

После широкой критики в СМИ оперативный штаб запретил выпуск птиц без предварительного ветеринарного осмотра. Волонтёры назвали это решение «победой», однако многие выражали недовольство тем, что им пришлось тратить силы на борьбу с бюрократией вместо сосредоточения на спасении животных и очистке пляжей^[14].

На фоне сообщений о нехватке оборудования и ресурсов для ликвидации последствий разлива ряд российских компаний оказали финансовую и материальную поддержку волонтёрам. «Яндекс» объявил о выделении 15 миллионов рублей на помощь добровольцам. «Совкомбанк» профинансировал монтаж оперативного штаба, организацию пункта питания и обогрева для волонтёров. Также помощь предоставили Wildberries, Synergetic, «Авито» и «Транснефть»^[21][88].

Несмотря на заявления властей о выделении 2,2 миллиарда рублей на ликвидацию последствий аварии, к концу января многие волонтёры продолжали закупать инвентарь и средства защиты за собственные средства. По данным волонтёрских организаций, только к 24 декабря им удалось собрать более 6 миллионов рублей на приобретение химических реагентов и медикаментов для спасения птиц^[14][20]. Вывоз загрязнённого песка с побережья зачастую осуществлялся на транспорте, предоставленном частными лицами и компаниями^[14]. Некоторые государственные центры помощи животным отказывались пускать на свою территорию волонтёров и орнитологов. Добровольцы подозревали, что птицам в таких центрах не оказывают должной помощи, а выделенные средства могут использоваться не по назначению^[14][20].

Эксперты критиковали недостаточную поддержку со стороны государства, подчёркивая, что для эффективной ликвидации последствий требовалась специализированная техника — как для работы с аварийными танкерами, так и для очистки нефтезагрязнённых участков суши^[14]. МЧС России заявляло, что в настоящее время не существует эффективных методов очистки воды и береговой линии от мазута данного типа. Однако специалисты напоминали, что соответствующие технологии применялись ещё в 2002 году, когда у берегов Испании затонул танкер Prestige. Тогда тяжёлым топливом было загрязнено около 2000 километров береговой линии^[72]. Советские инженеры ещё в 1989—1990 годах по заказу Миннефтепрома разработали установку, использующую ультразвук для отделения углеводородов от песка и глины. Однако в современной России нефтяные компании заказывают такие установки редко, в основном в рамках судебных разбирательств по экологическим ущербам. Эксперты указывали, что в распоряжении МЧС подобных установок не оказалось, хотя они могли бы существенно помочь в утилизации токсичных отходов после нефтеразлива^[20].

Местные жители и волонтёры критиковали действия властей за медлительность и слабую координацию. Эксперты отмечали отсутствие у государства чёткой стратегии по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти. Многие добровольцы утверждали, что чиновники не только не помогали, но и препятствовали их работе^[72]. Отдельный блок критики был связан с задержкой откачки мазута из танкера «Волгонефть-239», что привело к повторному выбросу нефтепродуктов и усугублению экологической ситуации^[6][14][20].

Одним из наиболее спорных вопросов стал вывоз собранного песка и мешков с мазутом. В некоторых районах отходы либо не вывозили вовсе, либо делали это нерегулярно, из-за чего их смывало обратно в море. Власти отрицали эти сообщения, заявляя, что песок транспортируют на специализированные предприятия для утилизации^[14][89][90]. По данным МЧС, к середине января было собрано более 162 тысяч тонн загрязнённого песка и грунта, однако вывезено только около 40 тысяч тонн. При этом не раскрывалось, какие именно предприятия занимаются переработкой этих отходов и обладают ли они необходимыми мощностями, что вызывало обеспокоенность у экспертов и общественности^[14]. 14 января стало известно, что администрация Анапы рассматривает возможность размещения полигона для хранения и утилизации мазутного песка вблизи хутора Воскресенского. По данным «Новых известий», на этом участке уже было захоронено около 125 тысяч тонн загрязнённого материала. Экологи и местные жители высказывали обеспокоенность, отмечая, что предполагаемый полигон находится в курортной зоне, и фактически представляет собой размещение опасных промышленных отходов вблизи зон отдыха^[14].

Во время уборки пляжей водители самосвалов жаловались, что каждая машина могла совершать только одну поездку в день из-за необходимости взвешивания груза до и после разгрузки. Это приводило к очередям грузовиков, задержкам вывоза и скоплению загрязнённого грунта. 24 декабря Forbes, ссылаясь на представителя администрации, сообщил, что места складирования загрязнённого песка будут полностью заполнены в течение двух дней. Между тем, ещё 23 декабря глава Следственного комитета Александр Бастрыкин инициировал уголовное дело, указав на необходимость выяснения конечных точек утилизации мазута^[20].

Значительные разночтения возникли в заявлениях министра природных ресурсов Александра Козлова относительно объёма загрязнения. Он утверждал, что общее количество отходов составляет 200 тысяч тонн песка с концентрацией мазута выше 15 % (что относится к 3-му классу опасности отходов). Таким образом, объём нефтепродуктов в песке мог достигать не менее 30 тысяч тонн. Однако, согласно официальной информации, максимальная грузоподъёмность одного затонувшего танкера составляла 4800 тонн, а суммарно на двух судах находилось около 9200 тонн мазута^[20][91].

Роспотребнадзор сообщал, что после проведённой очистки пробы воды соответствуют санитарным нормам. Тем не менее, по сообщениям очевидцев, в местах забора проб наблюдались следы плавающего мазута и нефтяной плёнки. Специалисты ИНП РАН подчёркивали необходимость дополнительных исследований для комплексной оценки загрязнения морского дна и воды. По их оценке, часть пляжей в зоне разлива может потребовать закрытия для купания^[20].

Научный руководитель Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян в интервью «Коммерсанту» назвал разлив мазута в Керченском проливе самой серьёзной экологической катастрофой России с начала XXI века^[92].

Greenpeace призвала российские власти «приложить все усилия для смягчения или сокращения воздействия разлива нефти на окружающую среду, а также вывести военные корабли и прекратить милитаризацию региона»^[31]. Пол Джонстон, научный сотрудник исследовательских лабораторий Greenpeace, отметил: «Вокруг разливов нефти всегда существует элемент неопределённости, но отсутствие своевременной информации только усугубляет её. Я не уверен, что мы когда-либо узнаем истинные масштабы случившегося»^[34].

Ещё в 1992 году шесть черноморских стран — Украина, Болгария, Грузия, Молдова, Румыния и Россия — подписали Бухарестскую конвенцию о защите Чёрного моря от загрязнения. После разлива нефтепродуктов в районе Керчи Украина обратилась к секретариатам профильных конвенций ООН, ЮНЕСКО, Евросоюзу, Черноморской конвенции, Международной морской организации. Однако позиция большинства вовлечённых стран оставалась сдержанной^[45].

Эксперты называли несколько факторов, которые могли привести к катастрофе:

• Превышение срока эксплуатации судов. Конструктивный срок службы подобных танкеров — 25 лет, максимальный — 40. Однако танкер «Волгонефть-212» был спущен на воду в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973 году. Оба судна эксплуатировались на 10-15 лет дольше предельного срока^[93].
• Нахождение в море во время шторма. Конструкция этих судов не рассчитана на сильное волнение. Для «Волгонефти-212» предельно допустимая высота волны составляла 2,5 метра, для «Волгонефти-239» — 2 метра, тогда как во время шторма в Керченском проливе волны достигали 5 метров. Суда серии «Волгонефть» изначально были речными, зарегистрированными по классу «О» Речного регистра, предназначенными для эксплуатации на реках и водохранилищах. Впоследствии они были переклассифицированы сначала в класс «О-ПР», а затем в «М-ПР», что допускает ограниченное плавание в прибрежных морских районах — не далее 50 морских миль от ближайшего убежища^[93][94][95]. Проверка Ространснадзора выявила, что оба танкера нарушили сезонные ограничения на плавание в акватории пролива^[96].
• Отсутствие разрешений. «Волгонефть-239» перевозила нефтепродукты из порта Азов, несмотря на приостановление действия её документов Российским классификационным обществом^[93].
• Задержка с разгрузкой. По словам капитана, разгрузка «Волгонефти-239» была отложена из-за приоритетного обслуживания танкеров «Роснефти». Экипаж при этом заранее сообщал о технических неполадках, включая неисправность котла^[83].

Главное управление Следственного комитета РФ по Республике Крым и городу Севастополю предъявило капитанам обоих танкеров обвинения по статье Уголовного кодекса РФ, предусматривающей ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека^[22]. Капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов, на чьём судне погиб матрос, был арестован 19 декабря 2024 года и помещён в следственный изолятор до 17 февраля. Капитан «Волгонефти-239», чьё имя не разглашалось, был задержан и отправлен под домашний арест^[2][14]. Максимальное наказание по данной статье предусматривает до пяти лет лишения свободы^[14].

Танкер «Волгонефть-212» (длина 136 м) был зарегистрирован в Санкт-Петербурге и и принадлежал компаниям «КамаТрансОйл» и «Камское пароходство» из Перми, которые приобрели судно в 2014 году — на тот момент ему уже было 45 лет^[93]. В 2024 году судно переоборудовали: центральную часть корпуса вырезали, а нос и корму сварили между собой. По предварительным данным, сварной шов не выдержал нагрузки и разошёлся^[34]. По результатам проверки «Кама Шиппинг» Трудовая инспекция Прикамья установила, что экипаж не проходил необходимый инструктаж по охране труда и оказанию первой помощи. Компанию обязали выплатить 2 млн рублей семье единственного погибшего — 23-летнего матроса из Астрахани^[14].

Собственником танкера «Волгонефть-239» являлась компания «Волгатранснефть». По данным СМИ, она приобрела этот и ещё пять аналогичных судов по заниженной цене, но к 31 декабря 2022 года не произвела оплату. После аварии компания-кредитор «Волга-бункер» потребовала признать «Волгатранснефть» банкротом. Журналисты сообщали, что обе компании могут быть аффилированы и находиться под контролем одного и того же владельца — бизнесмена Игоря Шаввы. В СМИ выдвигались предположения, что банкротство могло быть преднамеренным^[14][97].

Согласно федеральному закону «Об охране окружающей среды», юридические лица, допустившие загрязнение, обязаны в полном объёме возместить причинённый ущерб. В данном случае формальными владельцами судов являлись ООО «Кама Шиппинг» («Волгонефть-212») и ЗАО «Волгатранснефть» («Волгонефть-239»). Финансовые претензии к ним выдвигали сразу несколько государственных структур^[1]:

• Росприроднадзор — за загрязнение морской среды и гибель редких видов флоры и фауны;
• Министерство природных ресурсов Краснодарского края — за вред животным, не занесённым в Красную книгу;
• Росморречфлот(в лице Морспасслужбы) — за затраты на ликвидацию загрязнения.

Общая сумма требований, предъявленная Росприроднадзором компаниям-загрязнителям, составила 84,9 млрд рублей^[66]. Однако процесс взыскания компенсации мог затянуться в суде, поскольку суду необходимо установить обоснованность расчётов^[1]. По данным системы СПАРК, убыток компании «Кама Шиппинг» в 2023 году составил 15 млн рублей, а убыток «Волгатранснефти» — 61 млн рублей. Руководитель проекта «Земля касается каждого» Владимир Чупров высказывал опасения, что у компаний отсутствуют ресурсы для компенсации ущерба в полном объёме. Судовладельцы могут попытаться ограничить свою финансовую ответственность, опираясь на положения Международной конвенции об ответственности за ущерб от загрязнения нефтью. Для судов вместимостью до 5000 тонн, как в случае с «Волгонефтью», максимально допустимая сумма выплат составляет 4,51 млн расчётных единиц (СДР). При курсе 132,6 рубля за единицу на 29 декабря 2024 года это эквивалентно примерно 598 млн рублей на одно судно^[1].

Кроме того, если авария будет признана «неожиданным и непредотвратимым штормом», владельцы судов и экипаж могут быть освобождены от прямой вины^[14]. С другой стороны, у экипажа «Волгонефть-239» отсутствовали необходимые документы для выхода в море с подобным грузом, что, помимо судовладельца и капитана, может повлечь ответственность администрации порта «Кавказ»^[64].

В случае, если ни владельцы судов, ни страховые компании не смогут выплатить компенсации, часть ущерба может быть покрыта за счёт Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью. Россия с 2001 года делает взносы в этот фонд через крупные нефтяные компании. Однако и в этом случае существует установленный предел по максимальной сумме выплат^[1].

По состоянию на 13 февраля арбитражный суд Краснодарского края оштрафовал судовладельцев танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» на общую сумму 630 000 рублей за нарушение технических регламентов при эксплуатации судов^[98]. В марте администрация Анапы подала иск о взыскании с владельцев затонувших судов ещё 211 миллионов рублей, затраченных на ликвидацию последствий аварии^[99]. 10 марта судовладельцы «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» обратились в Арбитражный суд с просьбой ограничить свою ответственность за ущерб от разлива нефти и создать компенсационный фонд в размере 1,07 миллиарда рублей^{[100][101][102]}.

В марте генпрокурор РФ Игорь Краснов сообщил о начале проверки работы МЧС и его территориальных подразделений^[56]. Президент Владимир Путин также отмечал признаки халатности при ликвидации последствий аварии. С критикой действий по устранению экологического ущерба выступали и представители экологических организаций^[55].