Регир, Пётр Петрович
Пётр Петрович Регир (1851, Мариуполь, Мариупольский греческий округ, Российская империя — 1919, Мариуполь, Екатеринославская губерния, Российская империя) — российский предприниматель и судовладелец, купец 1-й гильдии, основатель 5-й по величине судоходной компании Российской империи. Из семьи немецких колонистов. Был женат на мариупольской гречанке Ефросинье Прокофьевне[1]. Владелец судоходной компании «Пётр Регир и сын», Торгового дома фирмы «Параходство Пётр Регир и сын»[2]. В документах о выдаче паспортов немецким колонистам в Таврической губернии[3], начиная с 1848 года фиксируются Петер Регир из колонии Паство и Петер Регир из колонии Альтонау[4] (Молочанский меннонисткий округ)[5]. Фамилия Регир (от нем. «цапля») особенно широко распространена в Баварии[6]. Старшина немецких меноннитов-анабаптистов из Западной Пруссии и, возможный предок, Корнелиус Регир[7][8][9] умер во время своей миссии в меноннитских колониях Хортицкой волости 30 мая 1794 года, где и похоронен. Все его родственники из поколения в поколение называют одного из сыновей Петером[10][11]. Свой стартовый капитал П.Регир заработал на торговле зерном, а начало созданию флотилии положено в 1880-х годах с приобретения колёсного парового буксира «Успех», построенного в Англии в 1872 г. Буксиры транспортировали баржи, собирали зерно по всему Азовском побережью, и доставляли на крупнотоннажные судна, стоявшие на рейде. В 1889 году Пётр Петрович приобрёл в Англии первый грузовой пароход «Натфорд», переименованный в «Прогресс» и арендовал на три года пароход «Инженер Авдаков» у Д. А. Хараджаева. Эти суда были предназначены для перевозки угля из Мариуполя в порты Чёрного моря и Константинополь. Компания «Пароходство Регира П. П.»[12] регистрируется в том же году в Петербурге (ул. Гоголя, 21). Прибыли этой компании, позволили П. П. Региру уже в 1891 г. стать купцом первой гильдии. Участие в прибыльном угольном бизнесе и деловые связи с директором Рутченковского Горнопромышленного общества, председателем Совета горнопромышленников Юга России Николаем Степановичем Авдаковым способствовали быстрому росту пароходства. В 1893 в Англии был приобретён второй пароход «Фенклиф», переименован в честь сына на «Пётр Регир», а в 1898 там же — пароход «Ебчорч», переименованный в честь дочери «Мария Регир»[13]. В 1897 в Бердянске был построен двухмачтовый галеас «Ольга». В 1901 в Англии был приобретён с колёсный пароход «Анандейл», переименованный в «Протектор», который использовался для аварийно-спасательных и буксирных работ. В начале XX в. устаревший «Прогресс» и «Пётр Регир» были проданы, а вместо них построены в 1904 гг. — «Инженер Авдаков»[14][15], в 1905 гг. — «Новороссия» (Англия, Сандерленд) и «Малороссия» (Николаев). В 1907—1908 гг. В Англии были приобретены «Порт Виктория»[16] и «Троян»[17] (переименованы в «Белоросию» и «Великороссию»), на Дальнем Востоке — «Селенга» (переименован в «Бессарабию»)[18]. В 1912 компанией Регира были приобретены: в Англии — грузовой пароход «Леутс Касл» (переименован в «Россию») и пароход Российского общества вывозной торговли «Экспорт». Таким образом, мариупольское пароходство пополнилось крупными судами[19], которые ремонтировались исключительно на судоремонтном заводе при пароходстве и перевозили каменный уголь, лес и зерно по Чёрному, Средиземному и Балтийскому морям. В частности, ими ежегодно перевозилось до 100 тысяч тонн донецкого угля в порты городов Петербург, Кронштадт, Ревель, Либава[20]. В компании была собственная артель грузчиков для загрузки иностранных судов. 30 декабря 1911 года для расширения дела утверждается устав «Русского общества коммерческого пароходства» (Russian Commercial Steam Ship Co.)[21] под начало которого передаются пароходы «Белоросия», «Великороссия», «Новороссия» и «Экспорт»), основанного «для продолжения и развития принадлежащих Петру Петровичу Региру и сыну его, Петру Петровичу Региру, пароходных предприятий, для перевозки пассажиров и грузов между русскими и иностранными портами …»[22]. П. П. Регир владел контрольным пакетом акций и был председателем правления, его сын Пётр Регир-младший — директором-распорядителем. Главная контора компании находилась в Одессе, а правление — в Санкт-Петербурге[23]. Пётр Петрович Регир-младший, окончил Рижский политехнический институт в 1903 году со званием кандидата коммерции первого разряда. В 1913 основной капитал компании составлял 1 млн руб. (4000 акций по 250 руб.), баланс — 1 542 304 руб., дивиденд — 14 %. Правление: П. П. и П. П. мл. Региры, А. Я. Фельдман (надворный советник, потомственный почётный гражданин, состоял в правлениях десяти российских компаний).[24] Архив делопроизводства Русского общества коммерческого пароходства 1912—1917 годов сохранился в Российском государственном историческом архиве[25]. П. П. Регир был не только успешным предпринимателем. Несмотря на свою занятость, он принимал активное участие в различных сферах общественной жизни Мариуполя: был членом портового присутствия, а также был директором Уездного отделение Губернского тюремного комитета[26]. Активную роль в делах пароходства играл П. Регир-младший. Он был членом правления Черноморского Общества взаимного страхования судовладельцев[27], организовал Ассоциацию судовладельцев Азово-Черноморья, возглавлял Комитет Съездов судовладельцев[28], был участником Одесского Черноморского яхт-клуба[29][30]. В ежегодном международном морском справочнике за 1912 г., издаваемым Ассоциацией «Регистр Ллойда», на стр. 546, 547 описаны персональные флаги и знаки на трубах[31] судов судоходных компаний П.Регира «Пётр Регир» (Одесса-Рига)[32] и «Русского общества коммерческого пароходства» (Одесса)[33]. С 1915 компания носит имя «П. Регир и сын» (Peter Regier & Son of Odessa and Mariupol)[16]. Судьба этого человека, добившегося незаурядных успехов на своём поприще, оставила яркий след на беспристрастных страницах истории. За 23 года без какой-либо поддержки со стороны правительства он сумел создать крупнейшую судоходную компанию в России, занявшую пятое место по тоннажу среди отечественных пароходств. Порт на реке Кальмиус, где стояла часть судов Регира — это пространство между озером Домаха, морем и рекой, которая в те времена называлось Биржей. По берегу речки возвели высокую набережную и соорудили пристань, теперь в этом месте берёт своё начало Итальянская улица, на которой находится знаменитый дом Регира[34]. Порт принимал небольшие суда, в том числе и пассажирские. До открытия нового морского торгового порта через речной порт шёл вывоз хлеба, рыбы, леса. 18 июня 1905 восставшие моряки с броненосца «Потёмкин» под руководством боцмана Мазурака силой захватили в Одесском порту пароход «Пётр Регир» и отбуксировали его для перегрузки угля к своему кораблю[35]. 120 тысяч пудов угля с «Петра Регира» впоследствии позволили броненосцу без проблем добраться до румынского порта Кюстенджи, а затем плыть в Феодосию[36]. В феврале-марте 1915 по военно-судовой повинности пароходы «Инженер Авдаков», «Малороссия», «Белороссия», «Протектор» и «Бессарабия», принадлежащие Петру Региру, были привлечены в распоряжение командующего транспортной флотилии Чёрного моря[37]. «Мария Регир» и «Россия» проданы соответственно в 1913 и 1915. В 1917 г. немецкой подводной лодкой был потоплен «Экспорт»[38]. В преддверии революционных перемен своё состояние Региры успели перевести за границу. Дети — сын Пётр Регир-младший и дочь Мария — жили в роскошных виллах далеко за пределами беспрестанно штормящей страны. Сам же Регир-старший, сын немецких колонистов, не стал искать новую родину. Есть версия, что П. Регир был выгнан «красными» из своего же особняка. По слухам, в его дворе он и жил, пока в 1919 году город не заняли «деникинцы». В этом же году он и скончался — то ли от голода, то ли от шальной пули. Точная причина его гибели до сих пор неизвестна[39]. Потеряв свою жизнь, Пётр Регир продолжал опосредованно спасать жизни другим: множество участников белого движения обязано жизнью именно пароходу «Пётр Регир», на котором осуществлялась эвакуация врангелевцев из крымской Феодосии в Константинополь[40][41][42]. П. Регир-младший был женат на дочери богатого домовладельца из Одессы Ольге Игнатьевне Ивановой. В 1919 г. он перенёс деятельность фамильной компании Региров в Лондон, где пароходство было зарегистрировано под названием «Регир шиппинг компани» (Regier Shipping Co. LTD), состояла из дочерних предприятий «Старлайт стим шиппинг компани» (STARLIGHT STEAMSHIP COMPANY Limited, просуществовала до 1925)[43] и «Англо-коммершиал шиппинг компани»[44] (Anglo-Commercial Shipping Co. LTD, просуществовала до 1927 г.)[16]. С 1929 года функционировала компания «REGIER SHIPPING COMPANY Limited». В управлении этих компаний находились, например, такие судна, как:
кроме того, возвращённые Региру-младшему Комитетом по демобилизации судов торгового флота Чёрного моря (белых) в августе 1919:[50]
Продав судна различным компаниям, Региры переехали в Швейцарию. 8 июня 1937 «The London Gazette» публикует объявление о ликвидации «REGIER SHIPPING COMPANY Limited»[59]. В качестве реквизитов владельца — Петра Регира-младшего указан архитектурный шедевр — объект культуры национального значения[60] Вилла Карма в Кларане, предместье элитного швейцарского курорта Монтрё (кантон Во), на котором, кстати, жил и был похоронен родственник Марии Регир по мужу, Владимир Набоков. Дочь Регира-старшего, Мария, вышла замуж за барона Анатолия Александровича фон Фальц-Фейна[61], племянника Ф. Э. фон Фальц-Фейна, основателя заповедника «Аскания-Нова» и Лидии Фальц-Фейн-Набоковой-Пейкер[62]. У её мужа были общие интересы со своим свояком: и А. А. Пфальц-Фейн, и П. П. Регир-мл. состояли в комитете Черноморского одесского яхт-клуба (1913)[63]. Супруги по состоянию на 1919 год уже проживали в Швейцарии, где умерли и похоронены. Детей в браке не было[64]. После революции и гражданской войны пароходство и завод по строительству и ремонту судов Регира перешли на баланс города. В 30-е годы в Мариуполе на их месте был введён в эксплуатацию Мариупольский рыбоконсервный завод. Он не прекращал работу даже во время Великой Отечественной войны. Осенью 1941 года он был эвакуирован, а после освобождения Донбасса от фашистских захватчиков Мариупольский рыбоконсервный комбинат вернулся на родную Приазовскую землю и наращивал производство на протяжении всех послевоенных советских десятилетий. В 1994 году коллектив завода приватизировал своё предприятие. Деятельность предприятий П. Регира стала одной из составляющих становления торгового пароходства на Азовском море[65], традиции которого продолжило организованное в 1953 году «Черноморское государственное морское пароходство» (ЧГМП) с управлением в г. Одесса. До 1991 года хозяйство пароходства располагалось на территории УССР, РСФСР и Грузинской ССР, а в его состав входило, и Азовское управление ЧГМП в г. Мариуполь. Его наследниками стали Азовское морское пароходство и, затем, компания «Торговый флот Донбасса». Разрушающийся дом, принадлежавший в прошлом купцу и судовладельцу Петру Региру (ул. Бондарная (сегодня — ул. Итальянская, № 12)), построен в начале XX века. В недавнем прошлом — Спецуправление треста 118 «Донбасстальконструкций»[66]. Порт на реке Кальмиус, где стояла часть судов Регира — это пространство между озером Домаха, морем и рекой, которая в те времена называлось Биржей. По берегу речки возвели высокую набережную и соорудили пристань, теперь в этом месте берёт своё начало Итальянская улица, на которой находится знаменитый дом. Порт принимал небольшие суда, в том числе и пассажирские. До открытия нового морского торгового порта через речной порт шёл вывоз хлеба, рыбы, леса.[67] В 30-е годы особняк Регира переобустроили под жилой квартирный дом. В конце 60-х годов швейная фабрика имени Дзержинского (ныне «Фея») арендовала здание под общежитие. Немного позже комиссией проектно-технологического треста «Укрмонтажгорстрой» был составлен акт осмотра здания, в заключении которого говорится о его принадлежности горкомхозу и о передаче в аренду тресту «Азовстальконструкция»[68]. В этом же заключении было принято решение об аварийности строения и о невозможности его эксплуатации без капитального ремонта. И неудивительно — стены здания имели многочисленные трещины, возникшие, судя по всему, из-за взрывной волны. В 1968 году были установлены стяжки для предотвращения увеличения трещин, заменена кровля здания и перекрытия их несущих балок. Все деревянные элементы здания были заменены на бетонные, также оно было заново оштукатурено с сохранением изначального рисунка. В 1990-е гг. специалистами Харьковского института «Укрпроектреставрация» здание было рекомендовано внести в списки памятников архитектуры местного значения[69], но этого не случилось[70]. Собственники здания из СУ-118 «Донбассстальконструкция» продали его некоей киевской фирме, которая в 2007 году продала его одесскому ООО «Основа». Сейчас же предприятие-владелец ищет арендатора, а продать здание не имеет права из-за непогашенной кредитной задолженности. После снятия здания с баланса СУ-118 оно начало приходить в упадок и разрушаться. В 2007 году Мариуполь посетили итальянцы Эмилио Скъенетти в рамках сотрудничества итальянской национальной ассоциации «Альпина»[71] и ПГТУ, а также генеральный директор итальянской фирмы «In.com.impex»[72] Бруно Палмьери[73][74]. Была подана идея открыть в нашем городе Итальянский дом. Одним из претендентов оказался и дом купца-судовладельца[75][76]. Но связаться с ООО «Основа» так и не вышло. Особняк богатого купца и судовладельца П. Регира также украшен грифонами, за что получил народное название «Дом с грифонами». Дом пользуется популярностью как место экстремальных встреч представителей молодёжных субкультур и ролевиков Мариуполя. По информации департамента по работе с активами Мариупольского городского совета, особняк Регира планируют внести в список объектов культурного наследия. Если процедура осуществится, то появится шанс на спасение здания и возрождение его былого величия. Мариупольский краевед и историк флота Павел Людин подробно исследовал историю известного в своё время во всех портах России и многих зарубежных стран пароходства «Регир и сын», а заодно и семьи, им владевшей, и опубликовал статью в «Азовском морском альманахе» за 1996 год.[77] В Волгограде живёт миф о «предприимчивом немце Регире», основавшем в 1881 Царицынский пивоваренный завод, который основан на сходстве фамилии Петра Регира и местного предпринимателя[78][79]. Примечания
Ссылки |
||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
