Регламент технического обслуживания (авиация)

Эту статью предлагается удалить. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/13 марта 2025. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения. Последнее изменение сделано участником Alex NB OT (вклад · журналы) в 11:54, 16 июля 2025 (UTC; около 15 дней назад). Администраторам и подводящим итоги: ссылки сюда история журналы удалить

Регламент технического обслуживания — эксплуатационный конструкторский документ для конкретного типа воздушного судна (ВС), определяющий перечень и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) данного типа ВС и его составных частей на стадии эксплуатации^[1]. Информация о работах по ТО в регламенте излагается простым текстом и в табличной форме, содержащей коды, наименования основное содержание работ по ТО со ссылками на технологические карты выполнения работ, содержащиеся в другом эксплуатационном документе — руководстве по технической эксплуатации ВС. Регламент предназначен для использования наземным авиационным персоналом. В советский период единый регламент применялся для всех однотипных ВС. В настоящее время такой порядок сохранился только для ВС государственной авиации РФ^[2]

В отечественной гражданской авиации регламент широко применялся в период СССР и первые годы после его распада^[3][4].

Регламент тогда выпускался в виде бумажных книг и обычно состоял из двух частей:

• Часть 1 «Планер и силовая установка»;
• Часть 2 «Спецоборудование» (авиационное и радиоэлектронное оборудование ВС).

В настоящее время для отечественных гражданских ВС их разработчик выпускает другой документ, именуемый Информация для планирования технического обслуживания (ИПТО)^[1]. Этот документ, чаще в электронной форме, используется эксплуатантами ВС для написания собственной Программы ТО, по которой, после ее утверждения уполномоченным органом государства регистрации ВС, обслуживаются их ВС^[5]

В отечественной государственной авиации регламент ТО применяют и в настоящее время. Если для гражданских ВС в названии регламента (ИПТО) обычно указывается открытое наименование ВС (например, «Регламент технического обслуживания Ту-134Б, часть 1»), то для ВС государственной авиации часто применяется условное наименование ВС (например, РТО № 8 для регламента самолёта Ил-38 или РТО изделия ВП-021 для регламента самолёта Ту-95МС)

При выпуске регламента ТО на ВС государственной авиации в бумажной форме его формируют из нескольких книг, состоящих из частей:

• Книга 1 «Планер и силовая установка»
• Книга 2 «Вооружение»
• Книга 3 «Авиационное оборудование»
• Книга 4 «Радиоэлектронное оборудование»

Любые изменения содержащейся в регламенте ТО информации подлежат строгому учёту и контролю, их принимают в том же порядке, что и сам регламент. Для осуществления такого контроля и своевременного внесения всех требуемых изменений уполномоченным на то должностным лицом ведётся Контрольная копия регламента, обеспечивающая восстановление подлинника, изготовление дубликатов, рабочих копий, справок и сверку документации^[6]. Уменьшать установленный регламентом объем работ по ТО ВС не допускается^[2].

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.