Садко (дизель-электрический ледокол)

«Садко»
Ледокол «Садко», сентябрь 1991 года.
Служба
СССР →  →  Россия
Назван в честь	Садко
Класс и тип судна	патрульный ледокол проекта 97АП (модификация проекта 97)
Оператор	→  КТОФ
Изготовитель	Адмиралтейский завод (Ленинград)
Строительство начато	22.06.1967
Спущен на воду	28.06.1968
Введён в эксплуатацию	06.11.1968
Статус	неизвестен
Основные характеристики
Водоизмещение	2055 т (порожнее), 3350 т (полное)
Длина	67,7 м (наибольшая)
Ширина	18,1 м (наибольшая), 17,5 м (по KBЛ)
Осадка	6,3 м
Двигатели	3 ДГУ 13Д100 (3 × 1800 л. с.), 2 гребных ДПТ ПГ-147, 1 гребной ДПТ ПГ-146
Мощность	2 × 2400 л. с., 1 × 1600 л. с.
Движитель	3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода	14 уз (наибольшая)
Дальность плавания	6700 миль (12,5 уз)
Автономность плавания	17 суток
Экипаж	42 человека
Вооружение
Артиллерия	1 × 2 — 57-мм ЗИФ-31Б, 1 × 2 — 25-мм 2М-3М (позже вооружение снято)
Медиафайлы на Викискладе

«Садко́» — дизель-электрический ледокол проекта 97АП в составе ВМФ СССР и России. Назван в честь Садко — героя былин новгородского цикла^[1][2].

Ледокольные суда проекта 97 стали наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показав отличные характеристики, на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (проект 97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (проект 97АП), а также гидрографические суда (проекты 97Д и 97Б) и одно научно-исследовательское судно (проект 97Н). Всего было построено 32 ледокола девяти различных модификаций в период c 1960-го по 1981 годы^[3].

Проект 97АП был создан в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») по заказу ВМФ СССР к концу 1960-х годов для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации^[3][4].

• водоизмещение полное: 3350 / 3414 тонн (по разным источникам)^[5];
• длина: 67,7 метра;
• ширина: 18,1 метра;
• высота борта: 8,3 метра;
• осадка: 6,3 м (средняя);
• дальность плавания:
  • 5852 мили (полным ходом),
  • 6700 мили (экономическим ходом);
• скорость:
  • 15 узлов (полный ход),
  • 9,5 узла (экономический ход).

Судно заложено 22 июня 1967 года в Ленинграде на Адмиралтейском заводе под заводским номером 777 как патрульный ледокол проекта 97АП по заказу ВМФ СССР. Спуск на воду состоялся 28 июня 1968 года. После завершения строительства и последующих испытаний, принят флотом 6 ноября 1968 года с зачислением в состав Камчатской военной флотилии (КчВФл). Ответственный сдатчик Е. Н. Литонов^[1].

Спустя год после приёма «Садко» прибыл на Тихий океан, войдя в состав вспомогательного флота КчВФл. За время службы в качестве портового ледокола занимался проводкой подводных лодок, надводных кораблей и судов в Тарьинскую бухту, периодически участвовал в операциях по вызволению судов оказавшихся в ледовом плену^[5].

10—24 сентября 1998 года «Садко» обеспечил переход подводной лодки К-150 «Томск» в бухту Крашенинникова из Чукотского моря после её аварийного всплытия в сложной ледовой обстановке^[6].

В 2008 году ледокол прошёл докование и ремонт главных двигателей. В том же году, в честь 40-летнего юбилея, на ледоколе прошли торжества, подготовленные экипажем и командованием.

По состоянию на 2017 год «Садко» входил в состав сил Объединённого командования войск и сил на Северо-Востоке с базированием на Петропавловск-Камчатский, проходил текущий ремонт.

По сообщению Минобороны России, в марте 2021 года ледокол «Садко» привлекался к расчистке ото льда судоходных фарватеров камчатских пунктов базирования флота^[7]. По состоянию на 2023 год статус судна неизвестен (предположительно в сентябре 2022 года ледокол использовался в качестве судна-мишени во время военных учений в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022»)^[8].

В сентябре 2024 года использовался в качестве мишени во время учений ТОФ^[9] в Японском море, был поражен ракетой (получил сквозную выше ватерлинии) и был отбуксирован на стоянку в б. Абрек. По состоянию на май 2025 года находится на стоянке в б. Абрек.

• Иван Сусанин (патрульный ледокол)
• Садко (ледокол)

• Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации : [арх. 11 декабря 2022] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2009. — № 8 (119).
• Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы : 1926—1996 / [Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова]. — СПб. : Гангут, 1996. — 391, [1] с. : ил. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
• История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. 5 : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
• Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12. — ISSN 0039-4580.
• Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — Л., 1960. — № 1. — ISSN 0039-4580.
• Покорители льдов : Корабли, капитаны, судьбы : в 2 т. / авт.-сост. М. В. и П. М. Музалевские ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. 2. — С. 32. — 104 с. — (Историческая библиотека «Кавалеръ» ; вып. 24). — 500 экз.

• Ледоколы проекта 97  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 12 февраля 2023. Архивировано 26 ноября 2022 года.
• Патрульные дизель-электрические ледоколы, проект 97АП  (неопр.). АО ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 12 февраля 2023. Архивировано 26 ноября 2022 года.