Северная особая авиационная группа Гражданского воздушного флота

Северная особая авиационная группа Гражданского воздушного флота
Вооружённые силы	ВС СССР
Вид вооружённых сил	ГВФ
Род войск (сил)	транспортная авиация
Формирование	26 июня 1941 года
Расформирование (преобразование)	31 июля 1942 года
Районы боевых действий
1941 - 1942: Ленинградская область
Преемственность
Предшественник	31-й авиационный отряд ГВФ
Преемник	4-й отдельный авиационный полк Гражданского воздушного флота

Северная особая авиационная группа Гражданского воздушного флота — воинское соединение Гражданского воздушного флота СССР в Великой Отечественной войне.

С первых часов войны авиация Германии нанесла удар по 66 аэродромам, на которых базировалось три четверти всех боевых самолётов СССР. В результате гитлеровская авиация получила полный контроль в воздухе. В этой обстановке личный состав Гражданского воздушного флота был привлечён к выполнению боевых заданий.

23 июня 1941 года было утверждено постановление Совнаркома СССР: " Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время". На основании этого положения был приведен в действие мобилизационный план. Гражданский воздушный флот подчинили Наркомату обороны.

25 июня 1941 года вышло Положение об особых авиационных группах Гражданского воздушного флота, которые создавались в целях обеспечения воздушно-транспортных перевозок частей Красной Армии и Военно-Морского Флота. Было сформировано шесть авиационных групп Гражданского воздушного флота особого назначения. В авиагруппы особого назначения были выделены лучшие экипажи. Для обеспечения авиагрупп разбронировали спецавиатехническое имущество мобилизационного запаса. Основные транспортным средством стал самолет ПС-84 (Ли-2).

На основании данного положения создана 26 июня 1941 года Северная группа, в основном на базе 31-го транспортного авиационного отряда ГВФ (сформирован в 1934 году) Северного управления гражданского воздушного флота. Позднее в группу были переданы ПС-84 ВВС Ленинградского фронта, Краснознамённого Балтийского флота, а также особый авиационный отряд ГВФ по обслуживанию Балтийского военно-морского флота (гидросамолёты МБР-2). В большинстве своём в группе состояли транспортные самолёты разных модификаций ПС-84 и некоторое количество ТБ-3

В составе действующей армии с 3 июля 1941 года по 14 ноября 1942 года.

Группа осуществляла на Ленинградском и Волховском направлениях перевозки начсостава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов, литературы, обеспечение связи между армиями, дивизиями и выполнение других заданий, направленные на обеспечение боевых задач частей Красной Армии. Так, например, самолётами группы в ноябре 1941 года из Ленинграда под Тихвин была доставлена 44-я стрелковая дивизия, также в ноябре 1941 года в Москву было переправлено около 1000 артиллерийских орудий и миномётов

С 8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска блокировали Ленинград с суши и были уничтожены склады с продовольствием. Единственной коммуникацией связи осаждённого города с Большой землей стало замерзающее Ладожское озеро и воздушный коридор над ним. В этот критический момент, для оценки обстановки и руководства войсками Ленинградского фронта, прибыл Г.К. Жуков. Он прилетел в блокадный город на самолёте ПС-84, который пилотировал лётчик А.П. Лебедев. Этот лётчик Аэрофлота стал одним из первых, кто проложил путь с Большой земли в блокированный Ленинград. А.П. Лебедев работал в ленинградском аэропорту с 1932 года.

Командиру Северной особой авиационной группе Гражданского воздушного флота В.П. Лёгостину, Военный совет Ленинградского фронта приказал обеспечить отправку в Москву и Тихвин грузов оборонного значения, рабочих и специалистов Кировского, Ижорского и других заводов, а обратными рейсами доставлять в Ленинград оружие, горючее, продовольствие, медикаменты и почту. Для решения этой задачи использовалась трасса, проложенная Лебедевым. Над Ладожским озером начали летать пилоты Северной авиагруппы ГВФ они пересекали Ладогу в районе Шлиссельбурга.

Воздушный мост заработал с 15 сентября 1941 года. Ежедневно авиаторы совершали от 85 до 150 рейсов. Над Ладожским озером самолеты летели бреющим полетом, в двух - трёх метрах над водой.

Стратегическим центром снабжения Ленинграда стала Вологда, где базировался 232-й авиаотряд самолётов П-5 Северной авиагруппы ГВФ, которым командовал лётчик Аэрофлота П.П. Савин.

Пока не встал лёд на Ладоге авиация была единственной коммуникацией по снабжению города.

14 ноября фашисты захватили Тихвин и возникла угроза образования второго кольца окружения Ленинграда в это время прекратилась навигация на Ладоге, приближалась зима. В этой критической ситуации ГКО поставил задачу ввозить в Ленинград не менее 200 тонн продовольствия ежедневно. Для экипажей установили суточную норму не менее двух рейсов в день.

В декабре по льду Ладожского озера стала действовать Дорога жизни, что позволило сократить массовые воздушные перевозки.

Особо следует выделить то, что во время блокады лётчики группы ежедневно доставляли в Ленинград грузы и вывозили из блокированного города больных, раненых, а также вооружение и дефицитные материалы. По воздуху было эвакуировано более 52 тысяч человек, из них около 20 тысяч квалифицированных рабочих, специалистов, учёных; только за сентябрь — декабрь 1941 года авиагруппа доставила в Ленинград 3605 тонн пищевых продуктов, 1273 тонн боеприпасов и вооружения, 26 тонн медикаментов и 138 тонн почты.^[1]

9 августа 1942 года в блокадный Ленинград из Куйбышева, лётчик Северной авиагруппы ГВФ В.С Литвинов, доставил партитуру 7-й симфонии Д. Шостаковича.^[2]

По воспоминаниям командира группы В. П. Лёгостина:

В Ленинград возили всё, начиная от пушек, дизелей к танкам и кончая разными концентратами. Из Ленинграда — в первую очередь цветные металлы. Действительно, воздушным путём в Ленинград доставляли самые необходимые и срочные грузы. Например, весной 1942 года М. А. Никифоров возил в блокадный город семена овощей и рассаду.

31 июля 1942 года переформирована в 4-й отдельный авиационный полк Гражданского воздушного флота

Установленный состав:

• Апатитский тяжёлый транспортный авиационный отряд (до ноября 1941);
• Ленинградский тяжёлый транспортный авиационный отряд (до ноября 1941);
• Особый авиационный отряд ГВФ по обслуживанию Балтийского военно-морского флота (с октября 1941)

Группа находилась в подчинении Главного управления Гражданского воздушного флота, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942 года, когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта

• А. А. Лаврентьев
• В. П. Лёгостин ^[3]

• Воздушный мост над Ладогой: Сборник очерков и воспоминаний. — Ленинград: Лениздат, 1984. — 256 с.

• Перечень No.36 авиационных соединений, частей и подразделений гражданского воздушного флота, входивших в состав Действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.
• Справочник