Серебряный мост

Серебряный мост
Серебряный мост
	; Серебряный мост после окончания строительства в 1928 году
	38°50′42″ с. ш. 82°08′28″ з. д.HGЯO
Область применения	Автомобильный
Пересекает	р. Огайо
Место расположения	Западная Виргиния
Конструкция
Тип конструкции	подвесной
Материал	сталь
Число пролётов	3
Общая длина	443 м
Эксплуатация
Открытие	1928
Закрытие	1967
	Медиафайлы на Викискладе

Серебряный мост (англ. Silver Bridge) — мост, проходивший над рекой Огайо и соединявший Пойнт-Плезант (Западная Виргиния) и Галлиполис^[англ.] (Огайо).

История

Был построен в 1928 году и имел 213-метровый центральный пролёт и два 115-метровых боковых пролёта. В строении моста были использованы стержневые подвески (англ. eyebars — «стержни с проушинами на концах») вместо традиционных тросов (подобно знаменитому мосту Эрсилиу Луза в Флорианополисе). В 1967 году мост обрушился. Вместо него в 1969 году был построен Серебряный мемориальный мост^[англ.].

Выше по течению расположен Пойнт-Плезантский железнодорожный мост.

Обрушение моста

15 декабря 1967 года в 17:00 Серебряный мост обрушился. Нагрузка от увеличившегося перед Рождеством транспортного потока вызвала разрушение одной из стержневых подвесок (разрушение произошло по трещине 2,5 мм на подвеске № 330), что привело к цепному разрушению конструкции моста. По словам очевидцев, мост полностью разрушился в течение одной минуты.

В момент обрушения вместе с мостом в реку упал 31 автомобиль. В результате катастрофы 46 человек погибли, и 9 получили серьёзные ранения. Помимо человеческих жертв, был разрушен основной путь транспортного сообщения между Западной Виргинией и Огайо. Обрушение моста произошло из-за дефекта в проушине № 330 одного из звеньев его стержневой подвески. Небольшая трещина образовалась из-за фреттинг-коррозии в подшипнике и в дальнейшем увеличилась из-за внутренней коррозии, проблемы, известной, как коррозионное растрескивание под напряжением.

Дефект конструкции моста было трудно заметить в ходе проверок. Проверка до возведения конструкций не позволила бы заметить такую небольшую трещину. Единственным способом обнаружить дефект было бы рассоединение стержневой подвески. Технология обнаружения дефектов, использовавшаяся в то время, не позволяла обнаружить такие трещины.

После данной катастрофы были введены новые стандарты проверок состояния мостов. Один из двух подобных мостов был сразу же закрыт, а затем разрушен в 1971 году, второй после проверки использовался вплоть до 1991 года.

Трагедии якобы предшествовали множественные паранормальные явления, которые были подробно описаны журналистом Джоном Килем в книге «The Mothman Prophecies» (1975).