Теплоэлектробус

Теплоэлектробус (теплоэлектрический автобус, теплобус; опосредовано — автобус с электромеханической трансмиссией) — автономное безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, энергия для которого производится на борту собственной теплоэлектрогенераторной установкой (ТЭГУ). Своё название теплоэлектробус получил по аналогии с железнодорожным локомотивом-тепловозом с электрической передачей, так как сконструирован с использованием похожих решений в области принципа тяги.

ТЭГУ теплоэлектробуса состоит из первичного теплового двигателя, как правило дизельного (кроме которого могут применяться: бензиновый, газовый, и др.), который вращает электрический тяговый генератор.

Ведущие колёса теплоэлектробуса, приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающую силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты), соединён с тяговым генератором.

При проектировании и производстве теплоэлектробусов, как правило, используют унифицированное по номенклатуре, серийное электрическое силовое и вспомогательное оборудование трамваев и/или троллейбусов (которое не всегда может подходить по необходимым техническим параметрам, но оправдано экономически).

Теплоэлектробусы впервые начяали применять ещё в начале 20-го века, массово - в 30-40 годы (тогда ещё гидромеханическую трансмиссию ещё только пытались освоить в производстве). Наибольшее распространение теплоэлектробусы получили в США, Канаде. Небольшими сериями - в Европе и СССР. В качестве примера «классического» теплоэлектробуса, можно привести машины таких производителей/компаний, как "MAK", "Дженерал Моторс", "АСF-Brill", "Зименс", "Ансалдо-Бреда", "Фиат", "ЗИС" и др.

Очень часто, теплоэлектробус ошибочно путают с:

• гибридными автомобилями (автобусами)
• электробусами с подзарядной ТЭГУ
• грузовыми троллейбусами
• троллейбусами с АХ (автономным ходом)

Основное отличие теплоэлектробуса в том, что его тяговые (тепловые и электрические) машины, объединённые в электромеханическую трансмиссию, а также сопутствующее силовое оборудование, рассчитаны на полную мощность, необходимую для движения с заданной скоростью, при различных дорожных и нагрузочных условиях.

• И. С. Ефремов «Троллейбусы-основы теории, конструкции и расчёта». — М. : Издательство МЖКХ РСФСР, 1969.
• Под ред. И. С. Ефремова «Теория и расчёт тягового электропривода электромобилей» — М. : Высшая школа, 1984.
• Е. А. Степанова «Автобус ЗИС-154. Инструкция по обслуживанию» — 1950.
• П. С. Андреев «Автобус ЗИС-154. Описание и эксплуатация». — М. : Машгиз, 1951.

Для улучшения этой статьи желательно: Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Оформить статью по правилам. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.