Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления
История  Шахтёрск Расположение Первые линии узкоколейной железной дороги вблизи нынешних городов Шахтёрск и Углегорск были построены в то время, когда Южный Сахалин был оккупирован Японией[уточнить]. Основным назначением узкоколейных железных дорог была доставка угля из угольных шахт в морские порты. Кроме того, узкоколейная железная дорога обслуживала бумажный завод в Углегорске и некоторые другие предприятия. Узкоколейка имела неплохое для того времени техническое оснащение. Японцы использовали на строительстве почти бесплатную рабочую силу — подневольных корейцев. Здесь имелось по меньшей мере одно разноуровневое пересечение с автомобильной дорогой, что в то время было почти немыслимым для отечественных узкоколейных железных дорог[1]. В 1937 году от станции Ильинск до Шахтёрска началось строительство железнодорожной линии колеи 1067 мм (по японским стандартам «ширококолейной»). Последующие 5 лет был проделан значительный объём работ, отсыпана насыпь почти на всём протяжении будущей магистрали, частично уложены рельсы. Но в 1942 году власти Карафуто приняли решение о консервации строительства. Между Углегорском и Шахтёрском на трассе будущей железнодорожной магистрали колеи 1067 мм был построен тоннель протяжённостью около 400 метров. В августе 1945 года, после коротких жестоких боёв, города Углегорск и Шахтёрск были захвачены советскими войсками. Вскоре Южный Сахалин был присоединён к СССР. Узкоколейная железная дорога была передана на баланс вновь созданного треста «Углегорскуголь». В последующие годы она получила значительное развитие. Был построен участок Углегорск — Шахтёрск, пролегающий через тоннель. Скорее всего, колея вскоре была изменена с 762 мм до 750 мм[1]. Позднее в городе Шахтёрск было образовано Шахтёрское погрузочно-транспортное управление. ШПТУ были переданы все линии узкоколейной железной дороги, кроме тех участков, которые находились южнее станции Узловая (в городе Углегорск и его ближайших окрестностях). Эти участки узкоколейной железной дороги находились в ведении Углегорского целлюлозно-бумажного завода. Узкоколейка выполняла значительный объём грузовых перевозок, на самом грузонапряжённом участке, от станции Шахтёрск до станции 8-й километр, было два главных пути. Основным грузом являлся уголь, добывавшийся шахтами, кроме того, перевозился лес для шахт, различные материалы и оборудование. На участке от порта Углегорск до целлюлозно-бумажного завода перевозился лес в сортиментах (балансах), готовая продукция (бумага). На сети имелось два локомотивных депо — в Углегорске, вблизи ЦБЗ, и на станции Шахтёрск[1]. В 1960-х годах паровозы были заменены мотовозами МД54-4, тепловозами ТУ4 и ТУ5, а 1970-х годах основными локомотивами стали тепловозы ТУ7 (ТУ7А). Пассажирского движения на узкоколейной железной дороге в то время уже не было, неудобное географическое положение линий мешало организации пассажирских перевозок, в результате чего пассажирские поезда не выдержали бы конкуренции с автобусами. На узкоколейной железной дороге имелся по меньшей мере один пассажирский вагон ПВ40 и вагон-столовая — вагоны использовались для перевозки путейцев. В 1990-х годах положение узкоколейной железной дороги ухудшилось, объём перевозок значительно сократился. Был разобран второй путь на участке Шахтёрск — 8 километр. Шахтёрское ПТУ было ликвидировано. На его базе было создано АО «Железнодорожник», позднее — ООО «Локомотив». Перевозки по линиям узкоколейной железной дороги в городе Углегорске сократились до минимума. Подвижной состав, принадлежавший Углегорскому целлюлозно-бумажному заводу, частично был передан в Шахтёрск, частично отправлялся в металлолом. В 2005 году Углегорский целлюлозно-бумажный завод был окончательно закрыт, все линии узкоколейной железной дороги в Углегорске были разобраны. В 2005 году также была окончательно закрыта шахта «Углегорская», участок узкоколейной железной дороги от станции Шахтёрск до шахты был разобран[1]. По состоянию на ноябрь 2017 года железная дорога разобрана вследствие закрытия шахты[2]. Подвижной составПо состоянию на 2006 год в депо Шахтёрск имелся следующий тяговый подвижной состав с определяемыми номерами:[1] Локомотивы
Вагоны
Примечания
См. такжеСсылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
