Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия

Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона
Годы работы	с 1912
Страна	Российская империя  СССР
Состояние	разобрана
Подчинение	Электрогорское торфопредприятие
Протяжённость	более 100 км

УЖД Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона — исчезнувшая узкоколейная железная дорога располагавшаяся в Московской и Владимирской областях России в XX веке. Общая длина около 51 километра в Московской области и 53 км во Владимирской области. Соединялась веткой с Киржачской УЖД^[1].

Начало строительства — 1912 год. УЖД создавалась для обслуживания электростанции им. Р. Э. Классона в Электрогорске. Изначальная колея 600 мм, конная тяга. Перебрана на 750 мм после 1917 года.

По воспоминаниям 1912 года В. А. Бреннера (секретаря создателя торфопредприятия и электростанции Р. Э. Классона)^[2]:

Период максимального развития этой узкоколейной железной дороги пришёлся на 1970-е годы. На узкоколейной железной дороге выполнялся значительный объём грузовых и пассажирских перевозок. Однако одновременно с реконструкцией действующих участков ликвидировались участки, ставшие ненужными. В 1985 году ГРЭС-3 имени Р. Э. Классона (бывшая «Электропередача») была полностью переведена на газ. Ещё несколько лет на последних сохранившихся участках узкоколейной железной дороги имелось минимальное движение^[3].

Электрогорская ГРЭС

Узловые станции

Схема линий УЖД менялась десятки раз. Рельсы ведущие к уже разработанным болотам снимались и укладывались на новых маршрутах. Основными линиями-долгожителями можно считать следующие^[4]:
1930—1950-е годы:

• Электрогорск — болота на юго-востоке от Дальней — Тимково — Ногинск.
• Электрогорск — территория Ново-Озерного — территория Сопово — Красный Угол.

1950—1970-е годы:

• Электрогорск — Ново-Озерная — Дальняя — Тимково — Ногинск.
• Электрогорск — Ново-Озерная — Сопово — Красный Угол — Мележи.
• Электрогорск — Ляпино — Желудьево.

1970—1990-е годы:

• Электрогорск — Ново-Озерная (- Дальняя).
• Электрогорск — Ново-Озерная (- Сопово).
• Электрогорск — Ляпино (- Желудьево).

От Электрогорска до Дальней было проложено две линии. Одна ветка шла через Новый Озёрный — бывший посёлок торфоразработчиков (в настоящее время — садовое товарищество). Вторая ветка проходила по торфяным полям (в настоящее время представляющих собой крупный дачный массив). Неподалёку от соединения с 1-й линией имелась электрическая подстанция, вокруг которой, располагалась мехбаза торфяных полей. Разобраны линии были не одновременно: линия через торфполя — в 1987 году, а основная линия — в 1993 году^[1].

Линия от Дальней до Ногинска разобрана в 1969 году. Она проходила по трассе проселочной дороги. Кроме того, в Ногинске имелся участок трёхниточной колеи. Поезда по линии от Ногинска до Электрогорска ходили до самого закрытия. В Ногинске поезд отправлялся с Глуховской площади. Движение по УЖД в пределах Глуховской мануфактуры и рядом расположенных предприятий существовало вплоть до 1995-96 годов, и прекратилось после демонтажа пересечения трёхниточного участка с трамвайной линией у Глуховского моста^[1].

Линия к деревне Желудьево (к торфяным массивам в Петушинском районе Владимирской области) была проложена одной из последних, в конце 1950-х годов. В посёлке Ляпино имелась небольшая станция (в настоящее время видны только фундаменты станционных построек)^[1]. В эти годы на Торфопредприятии была проведена значительная механизация добычи фрезерного торфа с созданием и применением различных машин: фрезбарабаны, бровкорезы, пнесобиратели, корчеватели, уборочные машины торфа из валков в штабеля. Численность работающих на Торфопредприятии снижалась более быстрыми темпами, чем на электростанции^[5]. В месте пересечения с широкой колеёй неделеко от станции 173 км имелся бетонный путепровод. Линия разобрана в 1993 году (в 90-м ещё было движение как минимум до Ляпино). На участке Ляпино—Жёлудево сохранился трёхпролётный железобетонный мост через Киржач. Железный мост через реку Шередарь срезан на металлолом зимой 2004 года^[1].

От Сопова отходила ветка почти до деревни Головино. В Сопове на ручье паровозы заправляли водой^[1].

На участке Сопово—Красный Угол—Мележи дорога окончательно закрыта в 1982 году, с началом активного строительства дач в Красном Углу. Имелось большое количество «усов» (примерно по 2—3 км каждый) в стороны от основной линии. По полотну УЖД проложена просёлочная дорога. До закрытия из Электрогорска три раза в день ходил пассажирский поезд из 2—3 (иногда до 5) вагонов^[1].

Линия Красный Угол—Илейкино существовала примерно в 1940—50 годы^[1].

В 1940 г. (согласно карте) УЖД от Электрогорска шла на юг до Горьковского шоссе^[1].

• Спутниковый снимок. Схема расположения узкоколейных дорог Электрогорска и Киржача.  (неопр.) Дата обращения: 22 февраля 2019.^[4]
• Топографическая карта. Схема расположения узкоколейных дорог Электрогорска и Киржача  (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019.^[4]

По Электрогорской УЖД до конца 1970-х годов основной тяговой силой служили паровозы, были также ЭСУ2а, ТУ4, различные автодрезины, в своё время были и мотовозы МД54 и даже автомотриса АМ1. Торфовозные вагоны были Коломенского и Усть-Катавского заводов, примерно 1926 года выпуска^[1].

• Иванов В. Деревня Дальняя и заброшенная узкоколейка торфодобытчиков  (неопр.) (12 июня 2012). Дата обращения: 22 февраля 2019.
• Классон М. Глава 12. Торфяные страдания. — В: Роберт Классон и Мотовиловы. Биографические очерки // Газета Город. — 2011. — № 3.

• Каменецкий М. О. Роберт Эдуардович Классон. — М.: Госэнергоиздат, 1963.
• Липенский Г. В. Мосэнерго. Этапы становления. — М.: Энергоатомиздат, 2000.
• Липенский Г. В. Московская энергетическая. — М.: Московский рабочий, 1996.
• Липенский Г. В. Кладовые памяти. — М.: Московский рабочий, 1990.
• Мирских И. А. От Электропередачи до Электрогорска. 1912-1946. — Электрогорск, 2006.
• Кржижановский Г. М. Избранное. — М.: Госэнергоиздат, 1957.